【簡介：】一、什么是垂直起落飛機(jī)？垂直起落飛機(jī)是一種可以垂直起飛和著落的固定翼飛機(jī)。多數(shù)垂直起落飛機(jī)兼有短距離滑行起飛和著落能力。它的這種特性，便于迅速出擊、疏散隱蔽或緊急轉(zhuǎn)

一、什么是垂直起落飛機(jī)？

垂直起落飛機(jī)是一種可以垂直起飛和著落的固定翼飛機(jī)。多數(shù)垂直起落飛機(jī)兼有短距離滑行起飛和著落能力。它的這種特性，便于迅速出擊、疏散隱蔽或緊急轉(zhuǎn)移，使飛機(jī)的地面生存力及機(jī)動(dòng)能力得到提高。

通?？裳b備在航空母艦、巡洋艦和驅(qū)逐艦等艦艇上，用以提高艦艇的防空能力和突擊能力。

從外表看，它要比殲擊機(jī)短小，它起飛時(shí)直接由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼和螺旋槳產(chǎn)生推動(dòng)力和升力，從這點(diǎn)上講，它和直升機(jī)又有些相似，但它的飛行速度要比直升機(jī)快許多。

英國于1966年試制出世界上第一種垂直起落飛機(jī)，取名為“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)?，F(xiàn)在除了英國之外，美國和法國等國家也生產(chǎn)。

二、飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)原理？

機(jī)翼是用來產(chǎn)生升力的，同時(shí)也作為內(nèi)部裝載和懸掛部件的主體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)首要考慮氣動(dòng)外形的需求，其次考慮控制整體的結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)兼顧成本、工藝等問題。

三、飛機(jī)設(shè)計(jì)原理？

飛行設(shè)計(jì)原理”學(xué)科目前逐漸形成了五個(gè)主要研究方向："飛行動(dòng)力學(xué)與控制"研究方向、 "飛行器系統(tǒng)工程與可靠性"研究方向、"飛機(jī)綜合設(shè)計(jì)技術(shù)"研究方向、"導(dǎo)彈與空間飛行器設(shè)計(jì)"研究方向、"先進(jìn)無人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)"研究方向。其中每個(gè)方向又有許多子方向，分別緊扣世界新型飛行器的發(fā)展動(dòng)向，研究并解決有關(guān)前沿基礎(chǔ)理論與應(yīng)用課題。

四、飛機(jī)雷達(dá)設(shè)計(jì)原理？

雷達(dá)(radar)原是“無線電探測(cè)與定位”的英文縮寫。雷達(dá)的基本任務(wù)是探測(cè)感興趣的目標(biāo)，測(cè)定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)（包括信號(hào)處理機(jī)）和顯示器等部分組成。

雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生足夠的電磁能量，經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)傳送給天線。天線將這些電磁能量輻射至大氣中，集中在某一個(gè)很窄的方向上形成波束，向前傳播。電磁波遇到波束內(nèi)的目標(biāo)后，將沿著各個(gè)方向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能量反射回雷達(dá)的方向，被雷達(dá)天線獲取。天線獲取的能量經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)送到接收機(jī)，形成雷達(dá)的回波信號(hào)。由于在傳播過程中電磁波會(huì)隨著傳播距離而衰減，雷達(dá)回波信號(hào)非常微弱，幾乎被噪聲所淹沒。接收機(jī)放大微弱的回波信號(hào)，經(jīng)過信號(hào)處理機(jī)處理，提取出包含在回波中的信息，送到顯示器，顯示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。

為了測(cè)定目標(biāo)的距離，雷達(dá)準(zhǔn)確測(cè)量從電磁波發(fā)射時(shí)刻到接收到回波時(shí)刻的延遲時(shí)間，這個(gè)延遲時(shí)間是電磁波從發(fā)射機(jī)到目標(biāo)，再由目標(biāo)返回雷達(dá)接收機(jī)的傳播時(shí)間。根據(jù)電磁波的傳播速度，可以確定目標(biāo)的距離為：S=CT/2

五、垂直起落飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)及缺陷？

垂直起落技術(shù)的飛機(jī)機(jī)動(dòng)靈活，具有常規(guī)飛機(jī)無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也有許多重大的缺點(diǎn)。

首先是航程短，由于要實(shí)現(xiàn)垂直起落，飛機(jī)的起飛重量只能是發(fā)動(dòng)機(jī)推力的83%-85%，這就使飛機(jī)的有效載荷大大受到限制，影響了飛機(jī)的載油量和航程。

同時(shí)，飛機(jī)垂直起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最大狀態(tài)，耗油量極大，也限制了飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑。

例如“鷂”式飛機(jī)的載重量為1060千克時(shí)，作戰(zhàn)半徑只有92公里。所以在實(shí)際使用中，“鷂”式飛機(jī)盡量使用短距起飛的方式，以延長飛機(jī)的航程。因此，垂直起落飛機(jī)又稱為垂直/短距起落飛機(jī)。另外，由于垂直起落飛機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中，經(jīng)常需要分散在野外，所以它的維護(hù)也非常的困難。垂直起降技術(shù)雖然存在一些重大弱點(diǎn)，但這些弱點(diǎn)正在得到明顯改善，前景非常值得看好。

例如，將會(huì)最早服役的F-35B，機(jī)身重約27噸，能夠攜帶6噸武器，而且是隱形飛機(jī)。

在垂直起飛模式下，F(xiàn)-35B可攜帶武器的重量約為“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的兩倍，其作戰(zhàn)半徑約為800千米大約也是“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的兩倍[1]。

在美軍中，F(xiàn)-35B戰(zhàn)機(jī)將取代AV－8B。

六、飛機(jī)輪子設(shè)計(jì)原理？

飛機(jī)起落架輪子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，飛機(jī)輪是安全的重要部件，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是保證安全的第一重要，圖紙模型結(jié)構(gòu)利用液壓缸原理實(shí)現(xiàn)減震效果，可以提供很多減震輸出，是很好的作品。

七、雙噴流紙飛機(jī)設(shè)計(jì)原理？

紙飛機(jī)的升力原理是三角翼的升力原理，由于擲出飛機(jī)時(shí)飛機(jī)具有動(dòng)力，并且有一定的攻角。于是機(jī)翼上會(huì)產(chǎn)生環(huán)量，在環(huán)量的作用使得機(jī)翼下表面的流體的速度低于上表面的流體的速度，機(jī)翼下表面的壓力高于上表面的壓力。

八、飛機(jī)外形是根據(jù)什么原理設(shè)計(jì)的？

飛機(jī)的外形是受鳥的啟發(fā)設(shè)計(jì)出來的。萊特兄弟學(xué)習(xí)鳥類的飛行姿勢(shì)，整合了自行車的機(jī)械原理，還自行制作了風(fēng)洞設(shè)備，并進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)，以收集比前人更多、更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，從而設(shè)計(jì)出更高效的螺旋槳和機(jī)翼。后人根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)完善了飛機(jī)的外形。

九、飛機(jī)原理？

飛機(jī)的飛行原理是通過空氣動(dòng)力學(xué)原理實(shí)現(xiàn)的。首先，飛機(jī)的機(jī)翼上采用了空氣動(dòng)力學(xué)上的伯努利定律，即飛機(jī)機(jī)翼上表面的風(fēng)速比下表面快，使得機(jī)翼上產(chǎn)生了向上的升力。而飛機(jī)前進(jìn)時(shí)，機(jī)翼和機(jī)身的形狀設(shè)計(jì)和空氣的流動(dòng)方式也能夠讓氣流變得更快，進(jìn)一步提高機(jī)翼和機(jī)身的升力，從而支撐起飛機(jī)的重量。此外，飛機(jī)的引擎也提供了足夠的推力，使得飛機(jī)能夠順利前進(jìn)。因此，飛機(jī)能夠在空氣中保持平衡并進(jìn)行飛行。除此之外，飛機(jī)的舵面也能夠根據(jù)需要進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)飛行軌跡、飛行高度和速度的調(diào)整。

十、飛機(jī)的機(jī)翼采用的是什么動(dòng)力原理設(shè)計(jì)的？

空氣動(dòng)力學(xué)原理。

飛機(jī)是靠引擎啟動(dòng)，飛機(jī)翅膀前凸后平使得機(jī)翼上下兩側(cè)空氣流速不一樣，具體來說上側(cè)相對(duì)速度要快，使得流體壓強(qiáng)減小而產(chǎn)生一個(gè)壓強(qiáng)差，飛機(jī)得到升力。其實(shí)很簡單，跟足球上的踢香蕉球一個(gè)原理。 直升機(jī)也是這個(gè)原理，不過直升機(jī)的螺旋槳是旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的那個(gè)升力。 噴氣式飛機(jī)可以靠反沖獲得動(dòng)能，不需要借助空氣這個(gè)介質(zhì)流體，所以直升機(jī)不能在外太空飛行，也不能把螺旋槳平面垂直地面，否則就會(huì)掉下來。