【簡(jiǎn)介：】一、什么是垂直起落飛機(jī)？垂直起落飛機(jī)是一種可以垂直起飛和著落的固定翼飛機(jī)。多數(shù)垂直起落飛機(jī)兼有短距離滑行起飛和著落能力。它的這種特性，便于迅速出擊、疏散隱蔽或緊急轉(zhuǎn)
一、什么是垂直起落飛機(jī)？
垂直起落飛機(jī)是一種可以垂直起飛和著落的固定翼飛機(jī)。多數(shù)垂直起落飛機(jī)兼有短距離滑行起飛和著落能力。它的這種特性，便于迅速出擊、疏散隱蔽或緊急轉(zhuǎn)移，使飛機(jī)的地面生存力及機(jī)動(dòng)能力得到提高。
通?？裳b備在航空母艦、巡洋艦和驅(qū)逐艦等艦艇上，用以提高艦艇的防空能力和突擊能力。
從外表看，它要比殲擊機(jī)短小，它起飛時(shí)直接由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼和螺旋槳產(chǎn)生推動(dòng)力和升力，從這點(diǎn)上講，它和直升機(jī)又有些相似，但它的飛行速度要比直升機(jī)快許多。
英國(guó)于1966年試制出世界上第一種垂直起落飛機(jī)，取名為“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)?，F(xiàn)在除了英國(guó)之外，美國(guó)和法國(guó)等國(guó)家也生產(chǎn)。
二、電動(dòng)飛機(jī)原理？
控器發(fā)出信號(hào)，飛機(jī)上的接收機(jī)接收信號(hào)，接收機(jī)傳給舵機(jī)信號(hào)和電能，舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連桿，操縱飛機(jī)飛行。
電動(dòng)飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)有機(jī)身、起落架。內(nèi)部結(jié)構(gòu)有接收機(jī)、調(diào)速板、方向、產(chǎn)生動(dòng)力電源。
三、垂直起落飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)及缺陷？
垂直起落技術(shù)的飛機(jī)機(jī)動(dòng)靈活，具有常規(guī)飛機(jī)無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也有許多重大的缺點(diǎn)。
首先是航程短，由于要實(shí)現(xiàn)垂直起落，飛機(jī)的起飛重量只能是發(fā)動(dòng)機(jī)推力的83%-85%，這就使飛機(jī)的有效載荷大大受到限制，影響了飛機(jī)的載油量和航程。
同時(shí)，飛機(jī)垂直起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最大狀態(tài)，耗油量極大，也限制了飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑。
例如“鷂”式飛機(jī)的載重量為1060千克時(shí)，作戰(zhàn)半徑只有92公里。所以在實(shí)際使用中，“鷂”式飛機(jī)盡量使用短距起飛的方式，以延長(zhǎng)飛機(jī)的航程。因此，垂直起落飛機(jī)又稱為垂直/短距起落飛機(jī)。另外，由于垂直起落飛機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中，經(jīng)常需要分散在野外，所以它的維護(hù)也非常的困難。垂直起降技術(shù)雖然存在一些重大弱點(diǎn)，但這些弱點(diǎn)正在得到明顯改善，前景非常值得看好。
例如，將會(huì)最早服役的F-35B，機(jī)身重約27噸，能夠攜帶6噸武器，而且是隱形飛機(jī)。
在垂直起飛模式下，F(xiàn)-35B可攜帶武器的重量約為“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的兩倍，其作戰(zhàn)半徑約為800千米大約也是“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的兩倍[1]。
在美軍中，F(xiàn)-35B戰(zhàn)機(jī)將取代AV－8B。
四、電動(dòng)車剎車出飛機(jī)聲原理？
電動(dòng)自行車剎車出現(xiàn)響聲多數(shù)是后輪發(fā)出的。電動(dòng)車的剎車裝置目前有抱剎（抱閘）、脹剎、懸背剎3種。目前電動(dòng)車都是前剎用懸背剎，后剎則是抱剎，這完全是出于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的需要。抱剎在剎車過程中，當(dāng)車速過快或剎車過急，剎車時(shí)所需的阻力不夠，就會(huì)收縮剎把，以增加剎皮和剎盤間的磨擦力，此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生刺耳的“吱吱”聲。而其中最容易發(fā)出聲音的是抱閘（抱剎）。抱閘用久了抱閘的摩擦鼓（就是抱閘里面的圓形隨車輪旋轉(zhuǎn)鐵圈會(huì)發(fā)亮，光滑，而摩擦片材料一般都是膠木加工合成的，用久了也會(huì)發(fā)亮，光滑，發(fā)硬。剎車鼓和剎車片最后形成了鏡面摩擦，發(fā)出響聲
五、飛機(jī)原理？
飛機(jī)的飛行原理是通過空氣動(dòng)力學(xué)原理實(shí)現(xiàn)的。首先，飛機(jī)的機(jī)翼上采用了空氣動(dòng)力學(xué)上的伯努利定律，即飛機(jī)機(jī)翼上表面的風(fēng)速比下表面快，使得機(jī)翼上產(chǎn)生了向上的升力。而飛機(jī)前進(jìn)時(shí)，機(jī)翼和機(jī)身的形狀設(shè)計(jì)和空氣的流動(dòng)方式也能夠讓氣流變得更快，進(jìn)一步提高機(jī)翼和機(jī)身的升力，從而支撐起飛機(jī)的重量。此外，飛機(jī)的引擎也提供了足夠的推力，使得飛機(jī)能夠順利前進(jìn)。因此，飛機(jī)能夠在空氣中保持平衡并進(jìn)行飛行。除此之外，飛機(jī)的舵面也能夠根據(jù)需要進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)飛行軌跡、飛行高度和速度的調(diào)整。
六、飛機(jī)浮力原理？
飛機(jī)的升力來自機(jī)翼.飛機(jī)前進(jìn)時(shí),機(jī)翼與周圍的空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),相當(dāng)于有氣流迎面流過機(jī)翼.氣流被機(jī)翼分成上下兩部分,由于機(jī)翼橫截面的形狀上線不對(duì)稱,在相同時(shí)間內(nèi),機(jī)翼上方氣流通過的路程較長(zhǎng),因而速度較大,它對(duì)機(jī)翼的壓強(qiáng)較小；下方氣流通過的路程較短.因而速度較小,它對(duì)機(jī)翼的壓強(qiáng)較大.因此在機(jī)翼得上下表面產(chǎn)生了壓強(qiáng)差,這就是向上的升力.
七、泡沫飛機(jī)原理？
飛機(jī)頭向上斜著身子還往前頂著氣流運(yùn)動(dòng)，跟懸掛動(dòng)力三角翼一個(gè)原理，其實(shí)旋翼機(jī)也是這個(gè)原理。
在飛行表演的時(shí)候，飛機(jī)經(jīng)常會(huì)倒飛，這個(gè)時(shí)候高度很低，是不允許掉高度的，所以飛機(jī)迎角比較大。一般倒飛時(shí)對(duì)燃油系統(tǒng)有要求，很多飛機(jī)必須有專門的倒飛油箱，倒飛持續(xù)的時(shí)間很短。
大部分體形較大的飛機(jī)（大中型飛機(jī)）都不能倒飛，它們的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有限，會(huì)在從正飛轉(zhuǎn)向倒飛的過程中就解體，自然不能完成倒飛的動(dòng)作。
支持倒飛首先要求飛機(jī)有足夠的強(qiáng)度和機(jī)動(dòng)性，普通飛機(jī)倒飛時(shí)升力會(huì)與正飛時(shí)相反，這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至于超音速飛機(jī)，它機(jī)翼設(shè)計(jì)的即是上下相同的菱形機(jī)翼，正飛與倒飛的效果是相同的，而且可以支持高速倒飛。
八、飛機(jī)拉伸原理？
是控制上升下降，是由飛機(jī)尾巴的水平尾翼上下偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的，俗稱升降舵。
左右拐彎，是由飛機(jī)尾巴的垂直尾翼左右偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的，俗稱方向舵。
橫滾，就是飛機(jī)繞著縱軸線旋轉(zhuǎn)。是由機(jī)翼的左右副翼一個(gè)向上一個(gè)向下偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的。
方向舵，升降舵，副翼是主要操作面。
另外還有其他一些輔助性的操作面，比如襟翼，戰(zhàn)斗機(jī)的減速板，鴨翼，大型飛機(jī)的翼梢小翼等等，都是輔助性的，可以提升飛行性能。
九、飛機(jī)轉(zhuǎn)盤原理？
依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
僅操縱方向舵?zhèn)认蚧校荒苁癸w機(jī)轉(zhuǎn)彎，還必須同時(shí)操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對(duì)于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個(gè)橫滾力矩，進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。
02 飛機(jī)地面轉(zhuǎn)向
飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)向是靠轉(zhuǎn)向手輪實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)彎手輪主要用于飛機(jī)低速滑行和轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況，此時(shí)前輪控制偏轉(zhuǎn)角度較大。
十、飛機(jī)升降原理？
飛機(jī)是通過空氣動(dòng)力學(xué)的原理飛行的，具體原理是：
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較?。煌ㄟ^下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。
一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。
