【簡(jiǎn)介：】一、我國(guó)首測(cè)珠穆朗瑪峰高度是哪一年？1975年5月27日，我國(guó)首次將測(cè)量覘標(biāo)立于珠峰之巔，測(cè)得從我國(guó)黃海平均海面起算的珠峰高程為8848.13米，這一數(shù)據(jù)由我國(guó)對(duì)外發(fā)布，得到全世界的公
一、我國(guó)首測(cè)珠穆朗瑪峰高度是哪一年？
1975年5月27日，我國(guó)首次將測(cè)量覘標(biāo)立于珠峰之巔，測(cè)得從我國(guó)黃海平均海面起算的珠峰高程為8848.13米，這一數(shù)據(jù)由我國(guó)對(duì)外發(fā)布，得到全世界的公認(rèn)。
2005年10月9日，我國(guó)測(cè)量的珠峰的新高程數(shù)據(jù)向世界公布：峰頂巖石面海拔高程為8844.43米，峰頂巖石面高程測(cè)量精度±0.21米；峰頂冰雪深度3.50米。原1975年公布的珠峰高程數(shù)據(jù)8848.13米停止使用。這次測(cè)量結(jié)果如何，令全世界關(guān)注。
二、f35戰(zhàn)斗機(jī)的垂直起降是怎么設(shè)計(jì)的、什么原理？
1、設(shè)計(jì)
F35戰(zhàn)機(jī)采用的是機(jī)身前部安裝升力發(fā)動(dòng)機(jī)，尾部主發(fā)動(dòng)機(jī)矢量噴管可以九十度向下噴氣。起飛時(shí)同時(shí)打開(kāi)升力發(fā)動(dòng)機(jī)與主發(fā)動(dòng)機(jī)，二者合力向下噴氣，把飛機(jī)托起，尾噴管由九十度向下逐步改向后噴氣，待起飛后逐步減少升力發(fā)動(dòng)機(jī)的供油，直至關(guān)閉。
降落時(shí)的工作程序完全相反，先打開(kāi)升力發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步改主發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管向后噴氣為九十度向下噴氣，直至速度為零，降落地面。
2、原理
（1）噴氣反作用力，就是由發(fā)動(dòng)機(jī)向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來(lái)克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個(gè)，一個(gè)是偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力，第三個(gè)是前兩種辦法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的的推力與升力相等，那么垂直起降時(shí)的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機(jī)的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實(shí)用，因此很難推廣。
（2）空氣動(dòng)力垂直起降，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩力作用下能利用空氣動(dòng)力的裝置，比如風(fēng)扇等，像美國(guó)的F-35B的升力風(fēng)扇就是一種。但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風(fēng)扇還是問(wèn)題多多，所以還要對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)扇進(jìn)行改進(jìn)，比如多環(huán)分級(jí)升力風(fēng)扇，使風(fēng)扇超薄，強(qiáng)力，堅(jiān)固。
3、俄羅斯可以垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)：米格-21PD、米格-23PD和蘇-15VD、雅克-38、雅克-141等戰(zhàn)斗機(jī)。
三、2013年1月26日,我國(guó)自主研制的首款大型運(yùn)輸機(jī)？
2013年1月26日，我國(guó)自主發(fā)展的“運(yùn)—20”大型運(yùn)輸機(jī)首次試飛成功。該型飛機(jī)是我國(guó)自行研制的一種大型、多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。它的試飛成功，對(duì)推進(jìn)我國(guó)國(guó)防建設(shè)具有重要意義我國(guó)國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)又邁出新的一步
四、舒化奶是我國(guó)首款無(wú)乳糖牛奶它的作用是？
伊利推出的舒化奶是我們國(guó)內(nèi)第一款可有效解決“乳糖不耐癥”或乳糖酶缺乏問(wèn)題的“低乳糖奶”，也是首款水解率高達(dá)90%以上的高水解率低乳糖牛奶，可以讓不能喝奶的人喝上牛奶，讓能喝牛奶的人獲得更好的營(yíng)養(yǎng)吸收。另外荷蘭版的牛欄水解奶粉也是能大幅降低乳糖含量對(duì)于乳糖不耐受的寶貝也是適用的。
五、我國(guó)第一款自主研制的預(yù)警機(jī)是？
空警—2000。
空警一號(hào)性能參數(shù)：
1、乘員：10-12人。
2、機(jī)長(zhǎng)：30.18米。
3、動(dòng)力裝置：原機(jī)裝Ash-73TK螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)。換裝渦槳六渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)，單臺(tái)功率4250馬力。
4、最大起飛重量:54,500千克。
5、最大航程:5,100千米。
6、最大速度:558千米/小時(shí)。
空警一號(hào)主要設(shè)備：
“843”雷達(dá)，雷達(dá)旋轉(zhuǎn)天線罩直徑7米，厚2米。中型目標(biāo)高度1,500米，控測(cè)距離220千米；目標(biāo)高度1,000米，探測(cè)距離208千米；目標(biāo)高度500米，控測(cè)距離200千米。小型目標(biāo)高度10,000米，探測(cè)距離269千米。
六、我國(guó)第一款自主研制的預(yù)警機(jī)是(？
空警一號(hào)。
是我國(guó)在上世紀(jì)六十年代底研制的第一型預(yù)警機(jī)，在短短的一年內(nèi)便完成了首架原型機(jī)的裝配并交付飛行試驗(yàn)，最終因?yàn)榧夹g(shù)落后而下馬。
七、我國(guó)第一款自主研制的預(yù)警機(jī)是空警-2001？
我國(guó)第1款自主研制的預(yù)警機(jī)是空警一號(hào)預(yù)警機(jī)。
空警一號(hào)是中國(guó)空軍利用前蘇聯(lián)Tu-4轟炸機(jī)改裝的預(yù)警機(jī)，該機(jī)現(xiàn)在北京中國(guó)航空博物館珍藏。
1970年8月開(kāi)始，中國(guó)空警一號(hào)預(yù)警機(jī)分兩個(gè)階段進(jìn)行試飛。由于“843”雷達(dá)適用于高空、水面、沙漠上空的目標(biāo)，但在探測(cè)低空目標(biāo)時(shí)，受地面雜波影響，效果非常不理想。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)無(wú)機(jī)載預(yù)警雷達(dá)，中國(guó)空警一號(hào)預(yù)警機(jī)研制工作于1971年9月終止。
八、金城首款摩托車(chē)CJ-70是在哪一年試制成功的？
金城集團(tuán)1979年9月開(kāi)始生產(chǎn)兩輪摩托車(chē)，1980年成立研究所，同年研制出CJ-70摩托車(chē)并通過(guò)國(guó)家鑒定。1989年CJ-70摩托車(chē)出口國(guó)外。
九、我國(guó)首款完全按照國(guó)標(biāo)試航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)研制而成的單通道干線飛機(jī)是？
C919大型客機(jī)是中國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)自主研發(fā)的單通道干線飛機(jī)。2017年5月5日，C919第一架客機(jī)在上海成功首飛。同年12月17日，C919第二架客機(jī)在上海“一飛沖天”。
自C919項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)商飛)作為主制造商，與主供應(yīng)商中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)航空工業(yè))等大力協(xié)同，積極參與C919的研制生產(chǎn)工作。其中，航空工業(yè)所屬昌飛公司承擔(dān)了C919飛機(jī)前緣縫翼和后緣襟翼兩大部段研制。
十、2017年5月 我國(guó)首款按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客運(yùn)大飛機(jī)是？
C919
中國(guó)商飛發(fā)布了我國(guó)最先進(jìn)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的視頻，首次對(duì)外公開(kāi)了大飛機(jī)的內(nèi)部客艙照片。C919的座艙布局為單通道“3+3”結(jié)構(gòu)，與波音737主流座艙相似。
乘客在乘坐的時(shí)候并不會(huì)感到異樣，也說(shuō)明C919汲取了波音和空客的設(shè)計(jì)長(zhǎng)處，尤其是客艙使用了當(dāng)前最流行的轉(zhuǎn)軸式行李架，外觀上美觀，內(nèi)部容量也較大。
