【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是怎么行駛的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎么飛的？
2、飛機(jī)是如何航行地.
3、飛機(jī)是怎么飛的?
4、飛機(jī)是靠什
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是怎么行駛的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)是怎么飛的？
- 2、飛機(jī)是如何航行地.
- 3、飛機(jī)是怎么飛的?
- 4、飛機(jī)是靠什么飛行的
- 5、飛機(jī)是怎么樣飛行的？
- 6、飛機(jī)是怎么飛上天的?？渴裁戳α?。
飛機(jī)是怎么飛的？
牛頓三大運(yùn)動(dòng)定律
第一定律：除非受到外來(lái)的作用力，否則物體的速度(v)會(huì)保持不變
沒(méi)有受力即所有外力合力為零，當(dāng)飛機(jī)在天上保持等速直線飛行時(shí)，這時(shí)飛機(jī)所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當(dāng)飛機(jī)降落保持相同下沉率下降，這時(shí)升力與重力的合力仍是零，升力并未減少，否則飛機(jī)會(huì)越掉越快。
第二定律：質(zhì)量為m的物體動(dòng)量(p
=
mv)變化率是正比於外加力
F
且發(fā)生在力的方向
此即著名的
F=ma
公式，當(dāng)物體受一個(gè)外力后，即在外力的方向產(chǎn)生一個(gè)加速度，飛機(jī)起飛滑行時(shí)引擎推力大於阻力，於是產(chǎn)生向前的加速度，速度越來(lái)越快阻力也越來(lái)越大，遲早引擎推力會(huì)等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當(dāng)然飛機(jī)此時(shí)早已飛在天空了。
第三定律：作用力與反作用力是數(shù)值相等且方向相反。
你踢門(mén)一腳，你的腳也會(huì)痛，因?yàn)殚T(mén)也對(duì)你施了一個(gè)相同大小的力
力的平衡
作用於飛機(jī)的力要?jiǎng)偤闷胶猓绻黄胶饩褪呛狭Σ粸榱?，依牛頓第二定律就會(huì)產(chǎn)生加速度，為了分析方便我們把力分為X、Y、Z三個(gè)軸力的平衡及繞X、Y、Z三個(gè)軸彎矩的平衡。
軸力不平衡則會(huì)在合力的方向產(chǎn)生加速度，飛行中的飛機(jī)受的力可分為升力、重力、阻力、推力〔如圖1-1〕，升力由機(jī)翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產(chǎn)生，阻力由空氣產(chǎn)生，我們可以把力分解為兩個(gè)方向的力，稱
x
及
y
方向〔當(dāng)然還有一個(gè)z方向，但對(duì)飛機(jī)不是很重要，除非是在轉(zhuǎn)彎中〕，飛機(jī)等速直線飛行時(shí)x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機(jī)速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機(jī)不升降，所以會(huì)保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)加速度，在飛機(jī)來(lái)說(shuō)，X軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)滾轉(zhuǎn)，Y軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)偏航、Z軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)俯仰〔如圖1-2〕。
伯努利定律
伯努利定律是空氣動(dòng)力最重要的公式，簡(jiǎn)單的說(shuō)流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這里說(shuō)的流體一般是指空氣或水，在這里當(dāng)然是指空氣，設(shè)法使機(jī)翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機(jī)翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力〔,於是機(jī)翼就被往上推去，然后飛機(jī)就飛起來(lái)，以前的理論認(rèn)為兩個(gè)相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時(shí)由機(jī)翼的前端往后走，一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的上緣，另一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的下緣，兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)應(yīng)在機(jī)翼的后端相會(huì)合.經(jīng)過(guò)仔細(xì)的計(jì)算后發(fā)覺(jué)如依上述理論，上緣的流速不夠大，機(jī)翼應(yīng)該無(wú)法產(chǎn)生那麼大的升力，現(xiàn)在經(jīng)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)已證實(shí)，兩個(gè)相鄰空氣的質(zhì)點(diǎn)流經(jīng)機(jī)翼上緣的質(zhì)點(diǎn)會(huì)比流經(jīng)機(jī)翼的下緣質(zhì)點(diǎn)先到達(dá)后緣
飛機(jī)是如何航行地.
向任何一個(gè)方向都可以，不需要考慮地球自轉(zhuǎn)。 根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)就會(huì)把飛機(jī)帶到目的地。
飛機(jī)是怎么飛的?
飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時(shí)間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過(guò)了較多的路程（曲線長(zhǎng)于直線），也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動(dòng)得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動(dòng)力學(xué)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來(lái)的力量。于是，飛機(jī)就上了天。
飛機(jī)是靠什么飛行的
飛機(jī)（fixed-wing aircraft）指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，飛機(jī)指具有固定機(jī)翼的航空器。20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時(shí)間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過(guò)了較多的路程（曲線長(zhǎng)于直線），也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動(dòng)得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動(dòng)力學(xué)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來(lái)的力量。于是，飛機(jī)就上了天。
飛機(jī)是怎么樣飛行的？
飛機(jī)怎么樣飛？盡管有各個(gè)部件的配合，但是最主要的是飛機(jī)有一對(duì)采用特殊剖面形狀的機(jī)翼。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對(duì)遠(yuǎn)前方的空氣來(lái)說(shuō)，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過(guò)下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。這就是飛機(jī)為什么會(huì)飛的奧秘所在。
飛機(jī)是怎么飛上天的?？渴裁戳α?。
飛機(jī)之所以能夠在天空飛行，是因?yàn)樗姆N力量交互作用的結(jié)果。
這四種力量是:
1) 引擎的推力
2) 空氣的阻力
3) 飛機(jī)自己的重力
4) 空氣的升力
飛機(jī)起飛是靠引擎的推力產(chǎn)生速度、速度透過(guò)翅膀的形狀變化產(chǎn)生升力、推力大于阻力、升力大于重力，飛機(jī)就能起飛爬高。待飛機(jī)爬升到巡航高度時(shí)就收小油門(mén)，稱為平飛，這時(shí)候升力等于重力，推力等于阻力，也就是定速飛行。
飛機(jī)一定要逆風(fēng)起飛嗎?
當(dāng)然不是"一定"啦!飛機(jī)逆風(fēng) 順風(fēng)都能起飛的!!
按照飛行學(xué)理來(lái)說(shuō) , 飛機(jī)采用逆風(fēng)起飛所獲得的好處有:
1.)增加飛機(jī)的指示空速 , 使飛機(jī)提前到達(dá)正常的起飛速度(等于延后飛機(jī)的失速 時(shí)機(jī) , 增加飛機(jī)的操舵控性能)
2.)縮短飛機(jī)起飛所需的跑道長(zhǎng)度 , 使飛機(jī)提前離地飛(等于是減少了輪胎和機(jī)件的磨損)
3.)萬(wàn)一飛機(jī)在跑道上因故放棄起飛 , 逆風(fēng)有助于飛機(jī)的減速和停機(jī)也有較長(zhǎng)剩余跑道可用
關(guān)于《飛機(jī)是怎么行駛的》的介紹到此就結(jié)束了。
