【簡介：】一、飛機(jī)進(jìn)入平流層要多久？起飛到平流層時間大概20-30分鐘左右。二、飛機(jī)一般在平流層飛，那么是不是下雨對飛機(jī)沒影響？要看什么飛機(jī)，什么天氣，和什么階段。絕大部分情況下，普通的
一、飛機(jī)進(jìn)入平流層要多久？
起飛到平流層時間大概20-30分鐘左右。
二、飛機(jī)一般在平流層飛，那么是不是下雨對飛機(jī)沒影響？
要看什么飛機(jī)，什么天氣，和什么階段。絕大部分情況下，普通的雨對大部分民航客機(jī)飛機(jī)在天上飛是沒有影響的，但是：
1. 臺風(fēng)這種激烈的天氣是會有影響的。在投入商業(yè)運(yùn)營的民航客機(jī)中，歷史上只有協(xié)和式超音速客機(jī)可以在不受臺風(fēng)影響的高度上正常飛行。但這種飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)退役。
2. 我們平常大部分時間所乘坐的噴氣式民航客機(jī)，在正常的平飛階段，通常是不會受到地面降雨的影響的。但如果是螺旋槳式的飛機(jī)，飛不到那么高，仍然是有可能受影響的。
3. 飛機(jī)在起飛和降落階段，是會極大受到機(jī)場附近的地面降雨的影響的。暴雨所帶來的地面濕滑，視線受阻，以及隨之而來的氣流不穩(wěn)定，會給飛機(jī)的起飛和降落帶來極大的危險。所以中國民航規(guī)定是不能夠在暴雨中降落的。
三、飛機(jī)在平流層不會缺氧嗎？
不會。
高層的空氣比較稀薄，壓力也比較小。但是高層的空氣的比例基本上和地面沒有區(qū)別。
飛機(jī)不會缺氧，并不是飛機(jī)帶了氧氣上去（也不能這么說，飛機(jī)上是有儲氧的，在機(jī)艙減壓情況下使用），而是飛機(jī)的增壓設(shè)備，不斷從空中抽取新鮮空氣注入機(jī)艙，保持機(jī)艙內(nèi)的壓力接近地面（還是差一點(diǎn)的）。就好像有個打氣筒，機(jī)艙就是個氣球。
四、飛機(jī)飛到平流層是多少米？
飛機(jī)飛到平流層是多8000米至12000米。
客機(jī)的飛行高度一般在8000至12000米之間，這個高度屬于平流層。平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運(yùn)動為主，飛機(jī)在其中受力比較穩(wěn)定，便于飛行員操縱架駛。并且平流層距地面較高，對地面的噪音污染相對較小。再者飛鳥飛行的高度一般達(dá)不到平流層，飛機(jī)在平流層中飛行比較安全。另外因?yàn)槠搅鲗拥乃綒饬鞔螅w機(jī)可以借助風(fēng)力，節(jié)省燃料。當(dāng)然飛機(jī)每個航線的高度是不一樣的，起飛和降落時高度也是不定的。
五、飛機(jī)主要在平流層飛行？
一、平流層的氣候特點(diǎn)：平流層（同溫層）——該層位于對流層之上，頂端離地面大約30公里，其特點(diǎn)是：溫度大體不變，平均在-56.5℃左右，幾乎不存在水蒸氣，所以沒有云、雨、霧、雪等天氣現(xiàn)象，只有水平方向的風(fēng)，沒有空氣的上下對流。二、飛機(jī)適宜在平流層飛行的好處：1、受力穩(wěn)定．平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運(yùn)動為主，飛機(jī)在其中受力比較穩(wěn)定，便于飛行員操縱架駛；2、能見度高．地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質(zhì)等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便于高空飛行；3、安全系數(shù)高．飛鳥飛行的高度一般達(dá)不到平流層，飛機(jī)在平流層中飛行就比較安全。當(dāng)然，在起飛和著陸時，要想方設(shè)法驅(qū)趕開飛鳥才更為安全；4、噪聲污染?。搅鲗泳嗟孛孑^高（約12km～50km），飛機(jī)絕大部分時間在其中飛行，對地面的噪聲污染相對較小。結(jié)論：平流層是飛機(jī)比較理想的飛行空間。
六、飛機(jī)爬升到平流層需要多久？
普通民航客機(jī)的巡航高度大約是10000米，約等于34000英尺。客機(jī)的在爬升時候的爬升率根據(jù)具體情況會有所不同的，假設(shè)爬升率是1800英尺/分鐘（一個比較普遍的爬升率），那么大約要用19分鐘才可以達(dá)到巡航高度。
短程的客機(jī)或者大部分支線客機(jī)的巡航高度比較低，比如8000米；超遠(yuǎn)程的客機(jī)巡航高度非常高，可以達(dá)到12000米。
戰(zhàn)斗機(jī)的爬升率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客機(jī)，因此可以非常快地到達(dá)平流層。其實(shí)在不同的緯度，平流層和對流層分界面的高度是不同的，在寒帶地區(qū)小于10000米，在溫帶地區(qū)約等于10000米，在熱帶地區(qū)大于10000米。
所以飛機(jī)達(dá)到平流層所用的時間也在一定程度上取決于所處的緯度。
七、臺風(fēng)對平流層飛機(jī)有影響嗎？
會有影響的。1、顛簸。臺風(fēng)在低層主要是流向低壓的流入氣流，在內(nèi)區(qū)可產(chǎn)生很強(qiáng)的風(fēng)速，在高層是反氣旋的流出氣流。上下層環(huán)流之間通過強(qiáng)上升運(yùn)動聯(lián)系起來，這是臺風(fēng)環(huán)流的主要特征。上升、下降的氣流會使飛機(jī)產(chǎn)生劇烈的顛簸，嚴(yán)重影響了飛行的安全。
2、結(jié)冰。成熟階段的雷雨云中含有大量的過冷水滴，在飛機(jī)穿越云層時，小水滴遇到飛機(jī)表面，容易結(jié)冰。飛行員此時必須高度重視，及時觀察并使用除防冰系統(tǒng)。
3、雷擊。雷擊是飛行員最怕的問題。如果當(dāng)飛機(jī)穿越雷雨區(qū)，由于機(jī)翼、機(jī)身等突出部位，電場很強(qiáng)，很容易使飛機(jī)發(fā)生雷擊事件。這也是雷雨時，飛機(jī)延誤的重要原因。
4、冰雹。臺風(fēng)有時會產(chǎn)生冰雹天氣。飛機(jī)在飛行中，由于速度太快。飛機(jī)表面很容易遭到冰雹的撞擊。
5、能見度低。強(qiáng)烈的降水、大霧會導(dǎo)致能見度很低，這給飛機(jī)的起降造成了很大的障礙。
6、風(fēng)切變。風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，是風(fēng)速在水平和垂直方向的突然變化。風(fēng)切變是導(dǎo)致飛行事故的大敵，國際航空界公認(rèn)低空風(fēng)切變是飛機(jī)起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”。
八、飛機(jī)飛行是在平流層中飛行么？
飛機(jī)飛行主要是在平流層中飛。平流層在中緯度地區(qū),平流層位于離地表10公里至50公里的高度,而在極地,此層則始于離地表8公里左右。
九、為什么飛機(jī)在平流層會遇上強(qiáng)對流？
飛機(jī)在平流層會遇上強(qiáng)對流是因?yàn)椋褐虚g層的主要特征是氣溫隨高度遞減，層頂部氣溫降到-113℃，幾乎是大氣圈中溫度最低的區(qū)域。由于溫度梯度的出現(xiàn)，又形成了自下而上的空氣對流過程，因此中間層也可以被叫做上對流層。在高緯度區(qū)域，黃昏時刻可以觀測到夜光云現(xiàn)象，這實(shí)際上是水汽的凝結(jié)霧。
平流層只是大氣運(yùn)動相對平穩(wěn)的一個層，高度在10000M以上，但是對流層的劇烈大氣運(yùn)動會波及到平流層的，例如對流旺盛的積雨云可以到27000的高空，因此即便是在平流層里面偶爾也會遇到強(qiáng)對流天氣，不過這種情況極少。還有種情況就是飛機(jī)處于上升或者下降的過程中，穿越兩個層的時候。
十、飛機(jī)在平流層燃燒的氧氣從哪里來？
平流層氧氣含量20%，只是空氣稀薄，飛機(jī)通過渦扇發(fā)動機(jī)高速引入壓縮空氣，解決氧氣問題
渦扇發(fā)動機(jī)一般指渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，又稱“渦扇發(fā)動機(jī)”。是指由噴管噴射出的燃?xì)馀c風(fēng)扇排出的空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的妙處，就在于既提高渦輪前溫度，又不增加排氣速度。渦扇發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的前方再增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一定數(shù)量的風(fēng)扇。風(fēng)扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發(fā)動機(jī)一樣，送進(jìn)壓氣機(jī)(術(shù)語稱“內(nèi)涵道”)，另一部分則直接從渦噴發(fā)動機(jī)殼外圍向外排出(“外涵道”)。因此，渦扇發(fā)動機(jī)的燃?xì)饽芰勘环峙傻搅孙L(fēng)扇和燃燒室分別產(chǎn)生的兩種排氣氣流上。
