【簡介：】一、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎原理？飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理是利用飛機(jī)的機(jī)翼產(chǎn)生的升力和飛機(jī)的方向舵控制飛機(jī)的方向。在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，飛機(jī)的機(jī)翼會產(chǎn)生一個向上的升力，這個升力會使飛機(jī)向上升起，同時也會
一、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎原理？
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理是利用飛機(jī)的機(jī)翼產(chǎn)生的升力和飛機(jī)的方向舵控制飛機(jī)的方向。
在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，飛機(jī)的機(jī)翼會產(chǎn)生一個向上的升力，這個升力會使飛機(jī)向上升起，同時也會使飛機(jī)向一側(cè)傾斜。為了保持飛機(jī)的平衡，飛機(jī)的方向舵會向相反的方向偏轉(zhuǎn)，這樣就可以控制飛機(jī)的方向。
二、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理？
1、飛機(jī)的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。
2、依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。
3、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
4、飛行員踩左腳蹬時，傳動機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
三、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎危險嗎？
飛機(jī)都是按照地面指揮中心，規(guī)定的路線進(jìn)行飛行，如果在既定航線上突發(fā)狀況，必須繞行，那么會因為氣流等因素，給飛機(jī)帶來一定的危險性，一般不遇到突發(fā)狀況，飛機(jī)在飛行途中，是不會更改路線的，只有遇到惡劣天氣，比如前方有大面積雷雨之類的，才會經(jīng)過地面指揮中心，進(jìn)行繞行的
四、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎原理講解？
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理主要是通過改變飛機(jī)的機(jī)身姿態(tài)和控制飛機(jī)的舵面來改變飛機(jī)的飛行方向。具體來說，當(dāng)飛機(jī)需要向左轉(zhuǎn)時，飛行員會將左側(cè)的副翼下傾，同時將右側(cè)的副翼上揚，這樣可以使得左側(cè)的升力增加，右側(cè)的升力減小，從而使得飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎。同時，飛行員還可以通過控制方向舵和升降舵來調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)和高度，以實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎操作。
需要注意的是，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時需要考慮到飛機(jī)的慣性和氣動力學(xué)特性，以及飛機(jī)的速度、高度和載荷等因素，因此需要飛行員具備豐富的飛行經(jīng)驗和技能，才能夠安全、穩(wěn)定地完成轉(zhuǎn)彎操作。
五、飛機(jī)怎樣轉(zhuǎn)彎、升降？
飛機(jī)上升和下降，主要是靠飛機(jī)尾部的水平尾翼的升降舵來控制。當(dāng)飛機(jī)需要上升時，飛行員向后拉操縱桿，升降舵翼面向上，飛機(jī)尾部受向下的力，也就是尾部下沉，由于發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一個跟機(jī)體平行的向前的動力，所以飛機(jī)就會向斜上方飛行，高度也就升高了。反之亦然。
六、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎燈的作用？
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎燈或跑道邊燈。英文中波音稱之為RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客稱之為RUNWAY TURN。其安裝在前起落架減震支柱上，左右各一個，分別提供對機(jī)頭前方兩側(cè)的照明。用于照明滑行道、跑道邊線。發(fā)動機(jī)啟動后打開、飛機(jī)起飛后關(guān)閉。前起落架收起時自動關(guān)閉，另外用途為夜間示意地勤人員準(zhǔn)備滑出。
七、飛機(jī)航線會轉(zhuǎn)彎嗎？
每個航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因為飛機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺的不同，機(jī)場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者撞其他飛機(jī)。
起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。同時頭頂上還會有飛機(jī)，所以要和其他飛機(jī)保持足夠的距離，就像排隊一樣慢慢上升高度我就是飛行員，希望能幫到你
八、飛機(jī)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎原理？
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1、飛機(jī)的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。
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2、依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。
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3、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
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4、飛行員踩左腳蹬時，傳動機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
九、圍攻攻略飛機(jī)怎么轉(zhuǎn)彎？
飛機(jī)起飛時先在跑道轉(zhuǎn)然后才飛起，應(yīng)該是在跑道轉(zhuǎn)彎吧
十、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎銷怎么插？
飛機(jī)在使用牽引車推出機(jī)位時，地面機(jī)務(wù)維修人員首先要插上飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎銷子，以防止飛機(jī)在推出過程中，前輪出現(xiàn)大范圍轉(zhuǎn)動而出現(xiàn)意外險情。
波音系列飛機(jī)和空客系列飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎銷子安裝位置不同，安插時方法也不一樣：
波音飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎銷是插在左前輪上面，按下轉(zhuǎn)彎銷鎖扣直接插上即可；
空客系列飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎銷需安插在右前輪上面，安插時需要扳動轉(zhuǎn)彎銷鎖扣按鈕，鎖空對齊后插上轉(zhuǎn)彎銷子在松手就可以了。
