【簡介：】一、飛機失事率高還是火車高？坐飛機出行的安全系數(shù)還是遠遠高于乘坐火車、汽車等交通工具的。按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計算，1991年是1.7次，1999年首次

一、飛機失事率高還是火車高？

坐飛機出行的安全系數(shù)還是遠遠高于乘坐火車、汽車等交通工具的。按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。因為人外出旅行的目的很明確，那就是要從出發(fā)地到達目的地，所以關于安全的數(shù)據度量問題上，用路程比用時間更合適、更科學。

以路程為標準的安全度量單位就是平均每飛行1000公里死亡的人數(shù)，自上個世紀70年代中期以后，航空中的這個數(shù)字就遠遠低于鐵路和公路，飛機每飛行1000公里死亡的人數(shù)大約為0.05個，事故率是非常低的。

二、輪船失事率高還是飛機？

      從統(tǒng)計的角度來看，飛機是事故率比較低，被稱為是最安全的。但是飛機一旦在空中出事，百分之一百是大事，乘客會無一生還，因為空中沒有救援措施；而輪船出事，并且附近的輪船可以前去救援，輪船上也有救生設備，多少會有一些人生還。所以在人們的印象里，輪船相當安全。

三、飛機失事率？

中國民航目前的安全記錄大約在每百萬小時0.1次左右（十年滾動值）.

四、飛機失事率是多少？

中國現(xiàn)在各大航空公司的飛機失事概率為平均20萬分之一，有的年份能達到百萬分之一。 不考慮自然因素的話，很少幾率，因為起飛前要全面檢查的。

五、中國飛機失事率多少？

       中國是世界上飛行事故率最低的國家之一。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統(tǒng)計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58％；飛機全毀，但無人員死亡的占32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10％。經過幾十年的發(fā)展進步，國際民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上還是有保障的。

        但是，事故率低并不代表完全沒有，因此，作為乘客，我們要學會怎么面對飛機事故。

六、飛機失事的概率高嗎？

民航飛機出事故的概率非常小，2016年全球商業(yè)航班的整體事故率是每飛行一千萬架次，僅發(fā)生機體全毀事故3次。而且事故主要發(fā)生在滑跑-起飛和進近-著陸段，占到總體事故的80%以上。普通飛機跳傘的最低安全高度為500米，在起飛降落階段，降落傘是無法使用的。

其次，短航線的飛機一般是6000到9600米之間，而長航線的飛機一般是8000米到12600米之間。海拔在5000米時，氣壓大概是地面的50%，在10000米高空，氣壓大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，溫度降低6度，在5000米溫度往往都已經到了零度以下，在10000米溫度往往是零下30度到零下50度。

在不佩戴特殊護具的情況下，最高安全高度即以人體承受大氣壓力的極限，是5000米，這也是高空跳傘的最高高度。專業(yè)的跳傘運動員和跳傘愛好者經常挑戰(zhàn)更高的高度，大多數(shù)跳傘運動都是在7500米左右起跳，這個高度他們需要佩戴氧氣設備、防寒服裝等。

民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空打開艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現(xiàn)實。跳傘設備占用空間大，增加負載，不利于飛機操控。即使能打開艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大于存活率。跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客并不具備具備專業(yè)跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果打開傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。

在民航客機上安裝彈射裝置收益太低。軍方戰(zhàn)斗機皆會安裝彈射裝置，這是因為戰(zhàn)斗機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統(tǒng)的潛在收益都也很高；民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客潛在價值相對廉價，每套彈射系統(tǒng)制造成本和所需消耗的燃油，對于民航公司來說是很大的負擔。

在上世紀，也有飛機設計師設想過客艙分離式逃生技術設計，讓民航客機的客艙作為一個整體式救生座艙，在空中遇險時，能夠像一個集裝箱一樣與客機的機體分離，然后借助降落傘緩緩下降。但是由于飛機在空中的姿態(tài)很復雜，整體式客艙與機體的脫離很不穩(wěn)定，失去控制的飛機會進入倒飛、失速、螺旋，或其他不可控的狀態(tài)。另外整體式逃生客艙的重量至少也要有20~50噸，這個重量級別，屬于非常復雜的重裝空投技術，這種技術即便是目前，世界上也只有中美俄等國掌握，而且成功率并不高。

所以，在高達萬米的高空，如果你不是007或者超人并且攜帶有專業(yè)的設備，讓你跳傘就是直接讓你死。而在飛機上并不一定會死，在絕大多數(shù)航空事故中，飛機都是仍然可控的，通俗地說，飛機無論出了什么事，最后都會落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，在可控的情況下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗盡，從1.2萬米高度依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。

HWChen：你見識過飛行員的哪些神一般的飛行技術？

有人問為什么不能等飛機降落到5000米空中跳傘，文中已經說了，絕大部分甚至所有乘客都不具備跳傘的技能，乘客中還可能會有老弱病殘孕等。跳傘本身就很危險，5000米高空更危險，傘降兵的跳傘高度一般是在500～800米，當年汶川地震的時候，空降兵從5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒寫好遺囑的。而且飛機出事故的時候，并不能保證飛機停留在合適高度，留在合適高度的時間并不能保證所有人跳下去，大型客機登機都要20分鐘左右的時間。如果飛機上乘客的全是布魯斯·韋恩或者詹姆斯·邦德，這個想法倒可以考慮下。

七、飛機事故率與失事率的區(qū)別？

區(qū)別如下：

1.含義不一樣。事故率指的是飛機出現(xiàn)事故的幾率，并不代表飛機出了事故之后，就會出現(xiàn)不可挽回或者不能承受的損失。失事率指的是飛機已經遭受無法挽回的損失。

八、高鐵失事概率和飛機失事的概率？

飛機失事概率是：0.46%%，火車失事概率是：0.30%%，從數(shù)據來看飛機高于火車。

其他交通工具失事概率是船： 0.35%%汽車：8.10%%

從科學的角度講，飛機是最安全的旅行交通工具，因為據統(tǒng)計其造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一，遠低于汽車、火車、輪船等。如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難事故，發(fā)生幾率很小。另外，飛機在軟件上也較其他交通工具配備更齊全。

九、飛機失事幸存率最高的位置？

1 是靠近緊急出口的座位。2 這是因為靠近緊急出口的座位可以更快地逃離飛機并減少受傷的可能性。此外，因為緊急出口附近的座位通常被指定為緊急情況下的安全出口，乘客在這些位置上通常會得到更多的安全指示和培訓。3 飛機失事時，如果你坐在靠近緊急出口的座位上，你有更高的機會在緊急情況下生存。因此，盡可能選擇靠近緊急出口的座位可以提高你的生存率。

十、高鐵失事率是多少？

目前由于天氣等原因導致晚點的事情還是出過幾次，但是安全事故現(xiàn)在還沒有?，F(xiàn)在高鐵運行了4年多，像甬溫事故這樣造成旅客死亡的事故只有這一次。