【簡介：】這個問題很有意思，我也玩航模好多年了，竟然從來沒有想過循環(huán)次數(shù)的問題，一般來說，我基本上以“一個起降”來計算電池壽命，比如：“我這塊電池已經(jīng)飛了20個起降了”等等，其中一個主要

這個問題很有意思，我也玩航模好多年了，竟然從來沒有想過循環(huán)次數(shù)的問題，一般來說，我基本上以“一個起降”來計算電池壽命，比如：“我這塊電池已經(jīng)飛了20個起降了”等等，其中一個主要原因可能也是因為我們用的電池并沒有記錄充電循環(huán)的功能，我沒有大疆的機器，不知道大疆有沒有這樣的功能，如果用，我估計也是通過專用的電源IC進(jìn)行統(tǒng)計的。

那么，什么是電池循環(huán)？

這個可能和很多人的想象不太一樣，至少以前我認(rèn)為從充滿電開始，飛一個起降下來，到再次充電，這就是一個循環(huán)，也就是充電次數(shù)=電池循環(huán)。其實這是錯誤的，一個充電循環(huán)是這樣定義的：當(dāng)電池使用電量達(dá)到電池容量的100%，即完成了一個充電周期，但不一定通過一次充電就完成。換句話說，一塊電池，充滿電，使用的60%，然后去充電，雖然充電了，但這并不是一個循環(huán)，要等到你充滿電之后，再次使用掉40%，和之前的60%加在一起等于100%了，這才算是一個循環(huán)。

那是不是說一次性完成一個循環(huán)更好呢？

答案肯定不是，從鋰電池的特性來說，放電放得越盡，電池的損耗就會越大，據(jù)說，NASA的哈勃望遠(yuǎn)鏡上的電池設(shè)定成只使用其總?cè)萘康?0%以延長它的使用壽命，當(dāng)然，還是據(jù)說，充電沖的越滿也同樣會對電池的壽命產(chǎn)生影響，但是對于航模這類應(yīng)用場景來說，充不滿就起飛，顯然對于飛行來說是有很大影響的，所以，完美沒法做到不充滿就飛，那就盡可能的做到不要過放，裝個BB響，把報警閾值提高那么一點，盡量減少過放的風(fēng)險也就是了。另外，現(xiàn)在很多接收機都帶有回傳功能，可以實時顯示電池電壓，這個也可以作為一個參考。

最后，我想說的是更多的還是要靠自己的經(jīng)驗，一塊電池能飛多長時間盡可能的自己記錄一下，做到心中有數(shù)，提前返航，我就曾經(jīng)因為飛的太遠(yuǎn)，沒能及時返航，等降落的時候電池已經(jīng)鼓包了情況發(fā)生。畢竟，電池挺貴的，還是要加以保護(hù)。

電池循環(huán)充電，即一個完整的充放電周期。如果使用 (放電) 的電量達(dá)到電池容量的100%，電池就完成了一個充電周期，循環(huán)次數(shù)就會加1。

當(dāng)循環(huán)次數(shù)達(dá)到一定次數(shù)的時候，電池將進(jìn)入損耗狀態(tài)，建議立即更換電池。電池達(dá)到最大循環(huán)計數(shù)后仍可繼續(xù)使用，但會導(dǎo)致電池使用時間縮短。電池充電時間久。電池循環(huán)次數(shù)限制為：（超過即視為進(jìn)入損耗狀態(tài)）。