【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)怎樣起飛最快最好？民用航空航班起飛最快最好的方法是，依據(jù)所飛城市的航班方向，采用直接起飛入航，直接上升高度達(dá)到巡航平飛狀態(tài)。減少旅客因航班飛機(jī)，多次轉(zhuǎn)彎所帶來(lái)的飛

一、飛機(jī)怎樣起飛最快最好？

民用航空航班起飛最快最好的方法是，依據(jù)所飛城市的航班方向，采用直接起飛入航，直接上升高度達(dá)到巡航平飛狀態(tài)。減少旅客因航班飛機(jī)，多次轉(zhuǎn)彎所帶來(lái)的飛機(jī)大坡度所產(chǎn)生的普通旅客，天地線誤差判斷（如果直接起飛，需要無(wú)風(fēng)向、空域限制等條件）。

二、飛機(jī)起飛雷達(dá)怎樣確定？

飛機(jī)有反射面積的，雷達(dá)能識(shí)別。

三、渦槳飛機(jī)怎樣起飛？

渦槳飛機(jī)靠的還是相對(duì)氣流流過(guò)機(jī)翼產(chǎn)生升力起飛的。當(dāng)然魚鷹例外，但渦扇的也有AV-8，希望能幫到你。

四、飛機(jī)是怎樣起飛的？

飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢婏w機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過(guò)程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過(guò)程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。 對(duì)有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。

　?。ㄒ唬┢痫w滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。

　　1.抬前輪或抬尾輪

　　* 前三點(diǎn)飛機(jī)為什么要抬前輪？

　　前三點(diǎn)飛機(jī)的停機(jī)角比較小，如果在整個(gè)起飛滑跑階段都保持三點(diǎn)姿態(tài)滑跑，則迎角和升力系數(shù)較小，必然要將速度增大到很大才能產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)離地，這樣，滑咆距離勢(shì)必很長(zhǎng)。因此，為了減小離地速度，縮短滑跑距離，當(dāng)速度增大到一定程度時(shí)就需要抬起前輪作兩點(diǎn)姿態(tài)滑跑，以增大迎角和升力系數(shù)。

　　* 抬前輪的時(shí)機(jī)和高度

　　抬前輪的時(shí)機(jī)不宜過(guò)早或過(guò)晚。抬前輪過(guò)早，速度還小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前輪，必須使水平尾翼產(chǎn)生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下，水平尾翼產(chǎn)生的附加空氣動(dòng)力也小，要產(chǎn)主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。結(jié)果， 隨著滑跑速度增大，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態(tài)，勢(shì)必又 要用較大的操縱量進(jìn)行往復(fù)修正，給操縱帶來(lái)困難。同時(shí)，抬前輪過(guò)旱，使飛機(jī)阻力增 大而增長(zhǎng)起飛距離。如果抬前輪過(guò)晚，不僅使滑跑距離增長(zhǎng)，而且還由于拉桿抬前輪到離地的時(shí)間很 短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當(dāng)?shù)碾x地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飛機(jī)猛然離地。各型飛機(jī)抬前輪的速度均有其具體規(guī)定。 前輪抬起高度應(yīng)正好保持飛機(jī)離地所需的迎角，前輪抬起過(guò)低，勢(shì)必使迎角和升力系數(shù)過(guò)小，離地速度增大，滑跑距離增長(zhǎng)，前輪抬起過(guò)高，滑跑距離雖可縮短，但因飛機(jī)阻力大，起飛距離將增長(zhǎng)，而且迎角和升力系數(shù)過(guò)大，又勢(shì)必造成大迎角小速度離地，離地后，飛機(jī)的安定住差操縱性也不好。仰角過(guò)大，還可能造成機(jī)尾擦地。從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發(fā)，各型飛機(jī)前輪抬起高度都有其具體規(guī)定。飛行員可從飛機(jī)上的俯仰指示器或從機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置來(lái)判斷前輪抬起的高度是否適當(dāng)。

　　* 后三點(diǎn)飛機(jī)為什么要抬尾輪

　　后三點(diǎn)飛機(jī)與前三點(diǎn)飛機(jī)相比，停機(jī)角比較大，因此三點(diǎn)滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角，如果整個(gè)滑跑階段都保持三點(diǎn)滑跑，升力系數(shù)比較大，飛機(jī)在較小的速度下 即能產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)離地。此時(shí)滑跑距離雖然很短，但大迎角小速度離地后，飛 機(jī)安定性操縱性都差，甚至可能失速。因此后三點(diǎn)飛機(jī)，當(dāng)滑跑速度增大到一定時(shí)，飛 行員應(yīng)前推駕駛桿，抬起機(jī)尾作兩點(diǎn)滑跑，以減小迎角。與前三點(diǎn)飛機(jī)抬前輪一樣，為了既保證安全，又縮短滑跑距離，必須適時(shí)正確地抬 機(jī)尾。抬機(jī)尾過(guò)早或過(guò)晚，過(guò)高或過(guò)低，不僅會(huì)增長(zhǎng)滑跑距離，起飛距離，而且會(huì)危及 飛行安全。各型飛機(jī)抬機(jī)尾的速度和高度也都有其具體規(guī)定。

　　2. 保持滑跑方向

　　對(duì)螺旋槳飛機(jī)而言，起飛滑跑中引起飛機(jī)偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用。 起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機(jī)向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜，造成兩 主輪對(duì)地面的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對(duì)重心形成偏轉(zhuǎn)力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩。前三點(diǎn)飛 機(jī)抬前輪時(shí)和后三點(diǎn)飛機(jī)抬尾輪時(shí)，螺旋槳的進(jìn)動(dòng)作用也會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。加減油門和推拉篤駛桿的動(dòng)作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。 為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門和推拉駕駛桿的動(dòng)作應(yīng)柔和適當(dāng)?；芮岸?，因舵的效用差，一般可用偏轉(zhuǎn)前輪和剎車的方法來(lái)保持滑跑方向?；芎蠖螒?yīng)用舵來(lái)保持滑跑方向。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應(yīng)當(dāng)回舵，以保持滑跑方向。

五、怎樣查詢飛機(jī)是否正常起飛？

下載個(gè)航旅縱橫，在航班動(dòng)態(tài)里輸入要查詢的航班號(hào)，點(diǎn)擊查詢出來(lái)的航班信息里就有飛機(jī)的計(jì)劃和實(shí)際起降時(shí)間。

六、飛機(jī)怎樣起飛降落最安全？

飛機(jī)起飛和降落均為逆風(fēng)更有利安全。

一是可縮短飛機(jī)起降的滑跑距離；二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

機(jī)翼升力的大小，取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不取決于飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。

飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對(duì)速度等于飛機(jī)滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離。

相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。在著陸時(shí)，如果是順風(fēng)，對(duì)空氣的相對(duì)速度小，飛機(jī)就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。

這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機(jī)準(zhǔn)確著陸帶來(lái)困難，甚至使飛機(jī)發(fā)生沖出跑道事故。而逆風(fēng)著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。

七、飛機(jī)是怎樣起飛的作文？

飛機(jī)是這樣，起飛的作文首先對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一個(gè)大致的介紹，然后再詳細(xì)描述飛機(jī)起飛的一瞬間的各種狀況和景色。

八、怎樣查看飛機(jī)是否正點(diǎn)起飛？

1、如果是購(gòu)買的紙質(zhì)票，在窗口辦理的，一般只能通過(guò)撥打該航空公司的客服電話查詢。

2、電子票可以上該航空公司的網(wǎng)站查詢。一般需要輸入證件號(hào)，或票號(hào)就可以查詢到了。也可以通過(guò)客服電話查詢。

3、或者從一些專業(yè)查詢電子客票真?zhèn)蔚木W(wǎng)站查詢。

4、也可以撥通114查詢?，F(xiàn)在114也有與飛機(jī)票有業(yè)務(wù)，預(yù)訂以及查詢都可以。

九、飛機(jī)怎樣起飛會(huì)顯得很酷？

腳蹬,坐下后在腳底下。相當(dāng)于方向盤,連接著飛機(jī)垂直尾翼上的方向舵。負(fù)責(zé)飛機(jī)在水平面方向的偏轉(zhuǎn),如蹬左腳收右腳飛機(jī)就向右偏轉(zhuǎn),反之亦然。

操縱桿,就是最顯眼的那個(gè)稈子或是半個(gè)盤子的摸樣。連接著機(jī)翼和水平尾翼的升降舵。

向前推,機(jī)頭下俯,飛機(jī)就下降,向后拉,機(jī)頭就上仰,飛機(jī)就上升。向左推,飛機(jī)就向左橫滾,向右腿,飛機(jī)就向右橫滾。關(guān)鍵是幾個(gè)操縱部件需要配合使用,比如右轉(zhuǎn)彎,要收油門,向右蹬腳蹬,向右推操縱桿。關(guān)鍵是配合。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不能只蹬腳蹬,還要向左或右推一點(diǎn)操縱桿讓機(jī)身適當(dāng)傾斜才好轉(zhuǎn)彎。就象騎自行車轉(zhuǎn)彎,不能光轉(zhuǎn)車把,身體也要配合著傾斜一點(diǎn)才行。起飛注意加速到起飛速度后不要太猛拉桿,要保證機(jī)頭抬起的時(shí)候機(jī)尾不能擦地。

十、飛機(jī)起飛高度？

不同的大小飛機(jī)，有不同的高度：中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，在海拔7000-——12000米空間飛行。民航機(jī)飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦蓿埠较蚱?偏東)的飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)千米高度層，凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米，9千米，1萬(wàn)1千米高度層。

短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12000米的高度飛行。