【簡介：】一、飛機的行駛速度單位是什么？首先說明什么是空速，空速是指飛機相對于空氣的速度，而相對于地面的速度叫地速，這兩者是不一樣的，比如順風時地速比空速要大，反之亦然......指示空速

一、飛機的行駛速度單位是什么？

首先說明什么是空速，空速是指飛機相對于空氣的速度，而相對于地面的速度叫地速，這兩者是不一樣的，比如順風時地速比空速要大，反之亦然......指示空速測量指示空速表利用開口膜盒等敏感元件，通過測量空速管處的總壓與靜壓的壓差，并把它轉換為標準海平面狀態(tài)下（靜壓為101.325×103帕或760毫米汞柱,溫度為15°C......）的速度單位，間接測出空速。

它實質上是一個動壓測量儀表，在標準海平面狀態(tài)下它所指示的空速（表速）值與真實空速相吻合，非標準狀態(tài)下或海平面以上，指示空速將偏離真實空速。

高度愈高，偏差愈大。

迎角一定時，升力和阻力的大小直接取決于動壓，因此指示空速對保證安全飛行防止失速具有重大的意義，尤其是在起飛和著陸階段。

簡單地說指示空速就是所感受到的動壓在標準海平面是的真空速。

真實空速測量理論和實驗證明，動壓q與空速v之間有如下關系：q=1/2ρV2(1+ε) ，其中ε為考慮氣體壓縮性所引入的修正系數(shù)，它與空速和靜溫有關；ρ為大氣密度，與大氣靜壓和靜溫密切相關。

因此真實空速信號可通過測量動壓、靜壓和靜溫而獲得。

據(jù)此設計的真實空速表因必須引入靜溫信號，結構較為復雜。

在標準大氣狀態(tài)下，靜溫是靜壓的單一函數(shù)，這樣就把真實空速看作只是動壓和靜壓的函數(shù)，由此得到的真實空速稱為有局部溫度修正的真實空速,因為在非標準大氣狀態(tài)下，只能部分補償溫度的影響，測得的只是真實空速的近似值。

根據(jù)這一原理設計的真實空速表，結構比較簡單，得到了廣泛的應用。

真實空速信號主要用于領航計算和火控系統(tǒng)中。

組合空速表用于綜合測量指示空速和真實空速。

儀表殼體內(nèi)通以靜壓，開口膜盒內(nèi)部通總壓，故開口膜盒感受總、靜壓之差，即動壓。

在動壓作用下開口膜盒產(chǎn)生的位移經(jīng)機械解算和傳動機構傳給指示空速指針。

動壓與指示空速的函數(shù)關系靠膜盒特性和機械解算機構特性的配合來實現(xiàn)。

真空膜盒感受靜壓，用于對指示空速進行校正，以得到局部溫度修正的真實空速指示。馬赫數(shù)表的構造原理與它類似。

典型的組合空速表盤面如下圖所示。

圖中的2個指針，分別指示“指示空速”和“真實空速”。

其中，由于指示空速實際表示的是動壓，它對飛行安全有著重要的意義，因此其指針更粗一些；而細指針則是指示真是空速。

簡單的說，空速表的兩個指針粗針的示數(shù)叫表速，細針的示數(shù)叫表真速。

這兩個示數(shù)都有誤差都需要修正。

首先需要修正的是機械誤差，這個每個空速表有表格可以查出。

粗針再根據(jù)所在高度的氣溫，高度基準平面，計算空氣壓縮性修正量，氣壓差與密度誤差才是真空速；細針只需修正溫度誤差就行了。

而真正計算飛機位置的時候就需要用到地速了。

計算地速需要根據(jù)得到的真空速與風的資料用余弦定理計算出地速和偏流角(機頭與運動方向的夾角)得到這些數(shù)據(jù)就可以安心飛行了......我猜你們肯定會說這么麻煩得算到什么時候?。?..的確，這些確實不好算，但請相信我們的飛行人員，他們是經(jīng)過嚴格訓練的，這些計算他們已經(jīng)十分熟練。

再者說，隨著科技的發(fā)展，航電設備越來越先進 需要人工計算的已經(jīng)很少了，所以不會出什么問題的....碼字真累，呼~......第一次回答問題，歡迎賜教。補充：在低空地速，表速與表真速相差不大，兩個針幾乎重合，隨著高度和速度的增大，兩者的差別就越來越明顯了，一般是表真速大。空速管只是用來收集動壓與全壓的，而空速表就是用這兩個壓強來測空速的?？账俦頊y的是空速，而地速是需要結合風來算的......當然現(xiàn)在有很多方法可以得到地速，什么多普勒啊，gps啊，慣導啊.....這些都是可以直接測量地速的，再不濟雷達也是可以測地速的。

二、108國道的行駛速度？

（一)沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；

(二)同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。 1、高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。 2、在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。 3、同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

三、東風天龍行駛的速度？

1、新車行駛1000公里以內(nèi)的磨合規(guī)定：

(1)絕對不可以全速行駛。

(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。

(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。

2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規(guī)定：可逐漸提高到最高速度或以發(fā)動機的允許最髙轉速行駛。

2、磨合期以后應注意：

(1) 駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區(qū)時，短時間發(fā)動機允許最高轉速為5 500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。

(2) 應避免讓發(fā)動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利于節(jié)省燃油和減少噪聲。

(3) 行駛時發(fā)動機轉速不要過低,只有當發(fā)動機工作吃力時才換人低擋。

(4) 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發(fā)動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發(fā)動機在最高轉速下工作。

(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。

(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以后每次更換制動摩擦片 后，這種情況也同樣存在。

(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續(xù)行駛，以免發(fā)動機和底盤機件連 續(xù)工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內(nèi)，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內(nèi),油門全開的車速不要超過最高車速的70%。

(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動后在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍后再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。

四、飛機噴氣的速度？

每小時一千公里左右有的戰(zhàn)斗機殲20接近二千公里

五、飛機起飛的速度？

飛機的起飛速度在200-300公里/小時。

飛機起飛速度并不是一個定數(shù)，而是一個范圍。 要看飛機的起飛重量大小。起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。比如：747的起飛速度約為270公里/小時，協(xié)和客機的起飛速度約為320公里/小時，安26的起飛速度為200公里/小時。

噴氣飛機的起飛過程包括三個階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動機轉速增加到最大值，然后松開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。當滑跑速度達到一定數(shù)值時，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。此后，飛機只用兩個主輪繼續(xù)滑跑，機翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等于飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結束。螺旋槳飛機由于離地后剩余功率較小，起飛過程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個階段。

中國規(guī)定安全高度為25米，英、美等國規(guī)定為15.24米或10.7米。飛機在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術是飛行訓練的重要科目之一。

六、飛機飛行的速度？

普通飛機的飛行速度大概在700KM／H－1000KM／H之間。

飛行速度：飛行器單位時間內(nèi)飛經(jīng)的距離，是航空器重要的飛行性能之一。航空器飛行速度的度量有表速、空速和地速之分。通常說的飛行速度指的是空速。

常見的民航客機飛行速度：

波音737：785公里/小時；

波音747：940公里/小時；

波音767：850公里/小時；

波音777：870公里/小時；

波音787：980-1050公里/小時；

空客A300：639公里/小時；

空客A320：900公里/小時；

空客A340：1050公里/小時；

A380：920公里/小時。

七、飛機的起始速度？

200-300公里/小時

飛機的起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大.747的進場速度約為270公里/小時。協(xié)和客機的起飛速度約為320公里/小時。安-26的起飛速度為200公里/小時，著陸速度為190公里/小時。

噴氣飛機的起飛過程包括三個階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動機轉速增加到最大值，然后松開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。當滑跑速度達到一定數(shù)值時，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。此后，飛機只用兩個主輪繼續(xù)滑跑，機翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等于飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結束。螺旋槳飛機由于離地后剩余功率較小，起飛過程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個階段。一般而言，飛機的起飛速度在200-300公里/小時。

中國規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺）。飛機在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術是飛行訓練的重要科目之一。

八、卡車行駛速度？

高速卡貨車最高時速為100公里，也就是說在高速公路上卡貨車的最高限速為100km/h。注意這里說的是卡貨車的最高限速，即使在沒有限速標志的高速公路上，卡貨車的限速就是100km/h。同時，在高速公路上也會設置小型汽車和大型車輛不同的限速標志，就需要根據(jù)道路限速標志限制的時速來行駛。

九、行駛時間最長的飛機？

到目前為止飛行時間最長的客機是波音777－200LR。是在2005年11月9日晚在香港起飛，橫跨太平洋，穿越北美，經(jīng)過大西洋后在倫敦希思羅機場降落。飛行時間總計約23小時，航程約2．03萬公里。

十、輪船的行駛速度是多少？

現(xiàn)代化的超級集裝箱船最高速度可以達到30節(jié)/小時=55公里/小時；

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時之間；

美國尼米茲級航母的最大速度可以達到35-40節(jié)；

雙翼噴射船的速度可以達到60節(jié)左右。