【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)結(jié)冰的三個(gè)條件？ 飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機(jī)機(jī)體后結(jié)冰形成的，也可由水汽直接在機(jī)體表面

一、飛機(jī)結(jié)冰的三個(gè)條件？

      飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機(jī)機(jī)體后結(jié)冰形成的，也可由水汽直接在機(jī)體表面凝華而成。

     飛機(jī)在云中飛行時(shí)間過長(zhǎng)易導(dǎo)致積冰。

條件：

      1、凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時(shí)，過冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；          2、凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點(diǎn)有關(guān)。濕雪、溫度和露點(diǎn)相互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點(diǎn)相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；     

         3、過冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云會(huì)在物體表面結(jié)冰；         

二、空中飛機(jī)又稱？

空中飛機(jī)又稱航天器，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

空中飛機(jī)將會(huì)是21世紀(jì)世界各國(guó)爭(zhēng)奪制空權(quán)和制天權(quán)的關(guān)鍵武器之一。目前美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、日本及德國(guó)都在研究空中飛機(jī)，但沒有人實(shí)質(zhì)成功。

三、空中噴氣飛機(jī)是什么飛機(jī)？

噴氣式飛機(jī)是一種使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)力來源的飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。

四、山頂結(jié)冰的條件？

首先液態(tài)的水遇到低溫固化后形成的是冰，而雪則是由氣態(tài)的水凝華形成的，地球可不是一朝一夕形成的，那是有幾十億年的歷史，就算山頂完全沒有降水，空氣中的水蒸氣在山頂凝華形成雪，經(jīng)過千萬(wàn)年的積累，也足以形成積雪冰川。

五、空中球場(chǎng)建設(shè)條件？

空中足球場(chǎng)主要集中于各大城市的大型樓宇頂層。這類型的球場(chǎng)受場(chǎng)地限制，一般建造的都屬于5人制球場(chǎng)，使用低彈足球。

優(yōu)勢(shì)

對(duì)于踢球者而言，空中球場(chǎng)最大的便利就是不受天氣和時(shí)間的影響，有燈光，而且不擾民，不論刮風(fēng)下雪，還是清晨午夜，都可以肆無忌憚地縱橫球場(chǎng)。

六、空中安保面試條件？

一）年齡：

1、25周歲及以下

2、成熟安全員：18-30周歲（含），且累計(jì)飛行須滿1200小時(shí)

（二）身高：

男：173厘米-185厘米

女：163厘米-173厘米

（三）體重（kg）：

男：[身高（cm）-105]*90%～[身高（cm）-105]

女：[身高（cm）-110]*90%～[身高（cm）-110]

（四）視力：

男：裸眼視力0.7 以上 (C 字表視力標(biāo)準(zhǔn) )

女：裸眼視力0.7 以上(C 字表視力標(biāo)準(zhǔn) )

全日制普通高等教育大學(xué)專科（含）以上學(xué)歷的2019年應(yīng)屆及往屆畢業(yè)學(xué)生，專業(yè)不限。報(bào)名（錄用）時(shí)須提供《教育部學(xué)歷電子注冊(cè)備案表》/《教育部學(xué)歷（學(xué)籍）電子注冊(cè)備案表》。

國(guó)外院校應(yīng)聘者：須提供教育部留學(xué)服務(wù)中心的國(guó)外學(xué)歷學(xué)位認(rèn)證書，專業(yè)不限。

七、飛機(jī)在空中可以主動(dòng)加速和減速嗎?飛機(jī)在空中？

在里面感覺到有聲響,但是不至于"噪音很大".

加、減油門可以實(shí)現(xiàn)加速與減速。

降落時(shí)一般已經(jīng)經(jīng)過減速，這時(shí)不應(yīng)再減速，否則很危險(xiǎn)容易失速。

八、飛機(jī)在空中如何呼叫別的飛機(jī)？

通過無線電通信系統(tǒng)。無線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過無線電信號(hào)完成通信任務(wù)。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機(jī)的通話聯(lián)絡(luò)。

HF通信系統(tǒng)可以完成長(zhǎng)距離的通信任務(wù)。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺(tái)通過通信系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進(jìn)行全球通信。

九、飛機(jī)結(jié)冰多久有危險(xiǎn)？

飛機(jī)積冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機(jī)機(jī)體后結(jié)冰形成的，也可由水汽直接在機(jī)體表面凝華而成。飛機(jī)在云中飛行時(shí)間過長(zhǎng)易導(dǎo)致積冰。

積冰程度劃分為4個(gè)等級(jí)，用以說明積冰情況的嚴(yán)重性。

1微量積冰（Trace）：這種程度的積冰率稍大于升華。除非出現(xiàn)的時(shí)間很長(zhǎng)，一般情況下微量積冰被認(rèn)為是不會(huì)造成危害的。

2輕度積冰（Light）：如果這種程度的積冰出現(xiàn)時(shí)間超過一個(gè)小時(shí)會(huì)給飛機(jī)帶來一些問題，但如果間斷地使用除冰/防冰設(shè)備就不會(huì)給飛行安全造成危害。

3中度積冰（Moderate）：即使短時(shí)間遇到這種程度的積冰也會(huì)有潛在的危險(xiǎn)性，遇到這種情況必須使用防冰設(shè)備，同時(shí)也可以考慮改變飛行高度或航向。

4嚴(yán)重積冰（Severe）：在這種積冰率下，防水設(shè)備已不能減少或控制積冰，必須立即改變航向。

十、為何飛機(jī)結(jié)冰去北美？

　　困擾ARJ21飛機(jī)適航取證長(zhǎng)達(dá)4年之久的自然結(jié)冰試驗(yàn)，為什么在北美五大湖區(qū)連去帶回僅用了32天就順利結(jié)束？北美自然結(jié)冰試驗(yàn)前后到底還發(fā)生了哪些你還不知道的故事？筆者陸續(xù)采訪了西安外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)參加北美自然結(jié)冰試驗(yàn)歸來的部分隊(duì)員，聽他們講述那些鮮為人知的故事。

　　故事一：五大湖就像“自然結(jié)冰超市”

　　坐陣北美自然結(jié)冰試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)指揮的中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理、ARJ21飛機(jī)行政總指揮羅榮懷和中國(guó)商飛公司總經(jīng)理助理趙越讓回國(guó)后，與國(guó)內(nèi)媒體見面時(shí)都深有感觸：北美自然結(jié)冰試驗(yàn)之所以能在那么短的時(shí)間內(nèi)結(jié)束，關(guān)鍵是天時(shí)、地利、人和。

　　就地利而言，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)，雖多處選址，多方權(quán)衡，為捕捉合適的自然結(jié)冰氣象，“三處設(shè)點(diǎn)監(jiān)控”，歷時(shí)4年，使出了渾身解數(shù)，但收效甚微，何故？除經(jīng)驗(yàn)不足等因素外，最主要的是適合自然結(jié)冰試驗(yàn)的氣象難求！

　　北美五大湖區(qū)擁有廣闊的水面，水蒸氣上升成云，云遇冷空氣凝結(jié)成雨成雪。每年的3-4月，又是北美五大湖區(qū)冬天轉(zhuǎn)春天的季節(jié)。

　　專家告訴筆者，ARJ21飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)適宜在雨夾雪的天氣進(jìn)行，而能進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)的云層溫度是0℃到-20℃，最理想的溫度是-5℃到-15℃。符合這些要求的自然結(jié)冰氣象在北美五大湖區(qū)很容易遇到。實(shí)踐證明，11天里，ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)以溫莎機(jī)場(chǎng)為圓心，在半徑500海里的廣闊空域追云捉冰，幾乎天天都能捉到符合自然結(jié)冰條件的可試氣象。參試人員驚呼：這里仿佛是“自然結(jié)冰氣象超市”。

　　后來，大家才知道其中的原委：原來民機(jī)CCAR-25部附錄C（自然結(jié)冰的適航條款）就是基于北美五大湖區(qū)的氣象數(shù)據(jù)，由美國(guó)專家研究制定的。這無形中增加了我國(guó)民機(jī)的適航取證難度，但是ARJ21飛機(jī)要行銷世界，就必須按照人家制定的適航取證條款進(jìn)行試驗(yàn)取證。

　　故事二：“銀發(fā)一族”保駕護(hù)航

　　北美自然結(jié)冰試驗(yàn)不僅時(shí)間、地點(diǎn)選得好，合作團(tuán)隊(duì)選得也好。西安外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)工程中隊(duì)高瑜忠說：我們的合作者加拿大NTI公司人很少，但很精干，都是從事民機(jī)研制幾十年，設(shè)計(jì)、試飛經(jīng)驗(yàn)豐富老到且人脈廣泛，組織能力很強(qiáng)又十分敬業(yè)的專家。這8個(gè)已退休的“銀發(fā)一族”，個(gè)個(gè)都是專、兼結(jié)合的多面手，工作效率特別高。

　　NTI公司參與北美自然結(jié)冰試驗(yàn)的氣象專家只有兩個(gè)人。由于北美自然結(jié)冰氣象資料、數(shù)據(jù)多而全，氣象數(shù)據(jù)公開，容易獲得，他們開展自然結(jié)冰的氣象研究起步又早，加之很敬業(yè)，氣象預(yù)報(bào)很準(zhǔn)確。不光預(yù)報(bào)結(jié)冰區(qū)域的范圍，云層高度、厚度、寬度、長(zhǎng)度，云層液態(tài)水含量，還預(yù)報(bào)自然結(jié)冰成功的概率。飛機(jī)在飛行過程中，他倆還為飛行機(jī)組及時(shí)提供氣象變化、云層移動(dòng)等情況，以便機(jī)組能準(zhǔn)確捕捉到符合CCAR-25部附錄C要求的自然結(jié)冰氣象。

　　實(shí)踐證明，這兩位專家的預(yù)報(bào)相當(dāng)準(zhǔn)確，飛機(jī)幾乎每次起飛都能捕捉到可試氣象云層。他們業(yè)務(wù)之精、工作之細(xì)、敬業(yè)精神之強(qiáng)，讓參試者敬慕。

　　NTI公司的隨機(jī)試飛員主要負(fù)責(zé)空域申請(qǐng)，航線申請(qǐng)，向當(dāng)?shù)乜展懿块T報(bào)批飛行計(jì)劃，與空管部門協(xié)調(diào)，同地面指揮的通訊聯(lián)系等。這些工作他都處理得井井有條。讓人稱奇的是，他可以在飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，根據(jù)需要與當(dāng)?shù)乜展苌暾?qǐng)并調(diào)整飛行航線，以滿足自然結(jié)冰試飛的要求，以便更快、更好地捕捉到結(jié)冰氣象。

　　負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)、場(chǎng)務(wù)保障的克勞斯先生工作積極主動(dòng)，熱情很高。我們的機(jī)務(wù)人員剛到，他就找我們的機(jī)務(wù)人員去熟悉機(jī)場(chǎng)的升降梯等工具的使用，并從安全的角度提出要給我們的機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)。為確保104架機(jī)試飛的安全，克勞斯協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)在飛機(jī)停放的地方安裝了一個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭和設(shè)備，我們的人員可以在辦公室值班監(jiān)控。我們飛機(jī)需要進(jìn)機(jī)庫(kù)工作時(shí)，克勞斯與機(jī)庫(kù)負(fù)責(zé)人盡力協(xié)調(diào)到位。發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇罩修復(fù)缺少防磨膠時(shí)，克勞斯多方渠道為我們尋找，最終確保了修復(fù)工作的完成和飛機(jī)按期轉(zhuǎn)場(chǎng)。試飛保障的電源車、加油車等保障車輛及工具的聯(lián)系，都是克勞斯和他的同事搞定的。

　　NTI公司另一位“銀發(fā)一族”是前FAA公司負(fù)責(zé)自然結(jié)冰試飛審查的代表,也是NTI公司負(fù)責(zé)此次北美合作的項(xiàng)目經(jīng)理，對(duì)我們?cè)诩幽么?、美?guó)申請(qǐng)自然結(jié)冰特許飛行證、機(jī)場(chǎng)保障協(xié)調(diào)等方面都幫了很大的忙。他對(duì)自然結(jié)冰氣象設(shè)備的構(gòu)造、性能十分熟悉。試驗(yàn)中,一臺(tái)重要的氣象測(cè)試設(shè)備出現(xiàn)異常,他最早發(fā)現(xiàn)并及時(shí)提出解決辦法,保證了所測(cè)數(shù)據(jù)的精確可靠。事實(shí)證明，這幾位“銀發(fā)一族”都是自然結(jié)冰試驗(yàn)的行家里手。

　　故事三：“國(guó)家隊(duì)”是最可愛的人

　　采訪中，所有的被采訪者都認(rèn)為，北美自然結(jié)冰試驗(yàn)大家都很負(fù)責(zé)、都很賣力。自然結(jié)冰試驗(yàn)的成功，是由72名參試隊(duì)員組成的“國(guó)家隊(duì)”與加拿大NTI公司密切協(xié)作，并肩作戰(zhàn)的結(jié)果。

　　所有參試人員每天早晨5點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)起床，5點(diǎn)40分吃完早飯進(jìn)場(chǎng)，早上6點(diǎn)下達(dá)當(dāng)日試飛任務(wù)，晚上八九點(diǎn)試飛才結(jié)束，機(jī)務(wù)人員還要做航后檢查。因?yàn)槊刻斓脑囷w數(shù)據(jù)量很大，工程人員一般要等到夜里12點(diǎn)才能拿到數(shù)據(jù)。當(dāng)其他隊(duì)員結(jié)束一天的勞累已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，工程中隊(duì)的隊(duì)員們則揉揉疲憊的眼睛，開始加夜班處理數(shù)據(jù)。北美結(jié)冰試驗(yàn)分分秒秒金貴，他們抓緊時(shí)間分析結(jié)果，并盡快完成試驗(yàn)報(bào)告的編制，以獲得局方代表的批準(zhǔn)。他們每晚只睡2個(gè)多小時(shí)，第二天還要正常上班。

　　采訪中，管理中隊(duì)的胡偉、試飛院ARJ21飛機(jī)機(jī)務(wù)中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)顧仁琬、保障中隊(duì)帶隊(duì)的李青都不約而同地給我講述了104架機(jī)返回時(shí)，搶修發(fā)動(dòng)機(jī)防磨帶的事。

　　4月6日，104架機(jī)執(zhí)行完當(dāng)日的自然結(jié)冰科目試飛后，試飛院機(jī)務(wù)七大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)董巍和顧仁琬帶領(lǐng)機(jī)務(wù)做航后檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，因試驗(yàn)時(shí)冰層的反復(fù)脫落撞擊，發(fā)動(dòng)機(jī)防磨帶受損，他們采取預(yù)防措施，保障了試驗(yàn)的順利結(jié)束。飛機(jī)返回國(guó)內(nèi)時(shí)，為安全起見，必須立即對(duì)防磨帶進(jìn)行修復(fù)。

　　修復(fù)急需防磨膠，膠由國(guó)外供應(yīng)商提供。李青、胡偉他們和NTI公司的保障人員一道，多方求援，翻箱倒柜尋找防磨膠，費(fèi)了不少周折。在種種條件的限制下，李青和顧仁琬帶著弟兄們合理安排修復(fù)操作順序、采用并行施工辦法，很快修復(fù)了防磨帶，確保了飛機(jī)返回時(shí)的安全。

　　局方審查代表李瑛的事跡讓我感動(dòng)。她負(fù)責(zé)飛機(jī)的實(shí)際構(gòu)型與試驗(yàn)要求的符合性檢查；她依據(jù)檢查結(jié)論，在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)簽發(fā)試飛用的特許飛行證和飛機(jī)返回時(shí)的特許飛行證。對(duì)60多歲的她來說，其責(zé)任之重，壓力之大，不言而喻。

　　李瑛是東北人，率直、勤懇、謹(jǐn)慎。在溫莎試飛現(xiàn)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)上任何一次的測(cè)試改裝、排故、多余物檢查，她都在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行目擊并仔細(xì)檢查。她和年輕的機(jī)務(wù)人員一樣，每天早早進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行航前檢查，很晚才回駐地休息。防磨帶修復(fù)時(shí)，拆、裝發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，涂膠、打磨，她一直守在發(fā)動(dòng)機(jī)前目擊。年輕的機(jī)務(wù)加班兩天，她也加班兩天，沒有任何怨言。誠(chéng)如104架機(jī)的架次主管楊李說：“我絲毫不掩飾對(duì)這些同我們一起戰(zhàn)斗的兄弟姐妹們的欽佩。從某種意義上說，北美試驗(yàn)的國(guó)家隊(duì)是"最可愛的人"?！?/p>

　　故事四：天上飛來“吉祥鳥”

　　西安外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)管理中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)楊艷紅給我講了這樣一件有趣的事：

　　4月1日是104架機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)北美做的第一次正式試飛，飛的是系統(tǒng)科目。當(dāng)日預(yù)報(bào)有結(jié)冰氣象，大家雖充滿期待，但按在國(guó)內(nèi)烏魯木齊做試驗(yàn)的慣例，并沒抱太大的希望。

　　溫莎機(jī)場(chǎng)附近有很多鳥，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)采取的辦法是，車載擴(kuò)音器在跑道上模仿老鷹的叫聲驅(qū)鳥。不知加拿大機(jī)場(chǎng)用何種方法驅(qū)鳥？

　　當(dāng)天，驅(qū)鳥人抓了一只渾身雪白、雪白，眼睛圓圓亮亮的大鳥，像貓頭鷹，有人說是“雪鷹”。他拿到我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)消防隊(duì)租用的辦公室給大家看。大家覺得這只鳥很漂亮、很機(jī)警也很溫順，說它是“吉祥鳥”，我們的北美試驗(yàn)會(huì)很順利。果不其然，4月1日的試飛遇到了滿足條件的結(jié)冰氣象，完成了部分防冰系統(tǒng)的試驗(yàn)點(diǎn)，增強(qiáng)了信心，提升了士氣。

　　無獨(dú)有偶，4月8日，捕鳥人又抓了一只鷹隼給我們看。這天，104架機(jī)執(zhí)行了2架次操穩(wěn)試飛，雖完成了有效結(jié)冰，但在進(jìn)行操穩(wěn)機(jī)動(dòng)試飛前冰就脫落了，中間不得不在外場(chǎng)著陸。

　　飛機(jī)在返回溫莎機(jī)場(chǎng)途中，所剩油量不多時(shí)，飛行員突然看到一片結(jié)冰云層，果斷地鉆了進(jìn)去。楊李說：平尾結(jié)冰迅速且牢固，結(jié)冰厚度超過2英寸，鉆出云層后帶冰執(zhí)行了F0待機(jī)速度平飛、減速板收放、40°坡度轉(zhuǎn)彎和左右30°坡度滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)；F0、F2、F3構(gòu)型下的機(jī)翼水平失速；F3起落架放下構(gòu)型下的40°坡度轉(zhuǎn)彎和左右30°坡度滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)等7個(gè)操穩(wěn)試驗(yàn)點(diǎn)，經(jīng)試飛工程師確認(rèn)結(jié)果有效。