【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)排油排到哪里了？目前，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)附近都有專門的放油區(qū)。一旦出現(xiàn)放油需求，管制員就指揮飛機(jī)避開城市、機(jī)場(chǎng)、森林上空和近地低空，進(jìn)入專門的機(jī)場(chǎng)放油區(qū)進(jìn)行放油。進(jìn)行

一、飛機(jī)排油排到哪里了？

目前，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)附近都有專門的放油區(qū)。一旦出現(xiàn)放油需求，管制員就指揮飛機(jī)避開城市、機(jī)場(chǎng)、森林上空和近地低空，進(jìn)入專門的機(jī)場(chǎng)放油區(qū)進(jìn)行放油。

進(jìn)行空中放油的航班之所以要進(jìn)入專門的放油區(qū)，還因?yàn)楣苤茊T要保證其不會(huì)影響其他航班的正常飛行。一般而言，放油區(qū)都會(huì)設(shè)置16公里以上范圍的保護(hù)區(qū)，其他航空器不允許闖入此區(qū)域。由于種種原因，并非所有的機(jī)場(chǎng)都設(shè)置了放油區(qū)。一旦本機(jī)場(chǎng)沒有放油區(qū)，管制員就要與周邊的管制單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，尋求有放油區(qū)的管制單位幫助指揮該航班進(jìn)行放油。

二、飛機(jī)為什么沒有12排？

是有12排的。具體座位順序如下:

飛機(jī)座位從機(jī)艙前部至尾部依次為123……排。 每排由左到右分為A、B、C、D等座號(hào)。旅客辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，會(huì)領(lǐng)取一張登機(jī)牌，登機(jī)牌標(biāo)明有座位號(hào)。座位號(hào)由一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字和一個(gè)英文字母組成，阿拉伯?dāng)?shù)字表示座位的第幾排，英文字母表示該排座位中的具體位置。 例如 5A表示的是第五排的A座，12D表示12排D座，依次類推。如果您乘坐的是波音737飛機(jī)，該機(jī)每排有6個(gè)座位，由于飛機(jī)座號(hào)是按英文字母順序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗戶的。如果你乘坐的飛機(jī)每排只有4個(gè)座位，那么每排的A座和D座則靠近窗戶。

1.旅客辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，會(huì)領(lǐng)取一張登機(jī)牌，登機(jī)牌標(biāo)明有座位號(hào)。座位號(hào)由一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字和一個(gè)英文字母組成，阿拉伯?dāng)?shù)字表示座位的第幾排，英文字母表示該排座位中的具體位置。

2.南航按照國際座位編排標(biāo)準(zhǔn)，1～30排標(biāo)號(hào)統(tǒng)一劃歸頭等、公務(wù)艙使用（根據(jù)機(jī)型有所區(qū)別，波音777、787等，空客330、380等大型寬體機(jī)上，1～10排為頭等艙，11～30排為公務(wù)艙；而空客320系列，波音737系列、757系列非寬體機(jī)型，1～10排編號(hào)為頭等、公務(wù)艙共用，沒有11～30編號(hào)），以上所有機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙（含高端經(jīng)濟(jì)艙），編號(hào)統(tǒng)一從31開始往后排。而橫向座位則從左至右，統(tǒng)一為字母A至K，A為左側(cè)舷窗位，K為右側(cè)舷窗位，C、D、G、H統(tǒng)一為靠走道位（非寬體機(jī)型沒有D、G編號(hào)）。

三、苦瓜排油素，排油？

苦瓜排油素膠囊主要是以苦瓜為原料，提取苦瓜中的高能清脂素精華及多種天然植物成份制作而成，令身體器官功能得到前所未有的改善，由內(nèi)而外排除長(zhǎng)期積聚的脂肪和剩余物，幫助患者同步解決肥胖及很多身體問題。

主要成分有苦瓜，堅(jiān)果，騰黃果，決明子，桂圓，桃仁，大棗，山楂 ，荷葉等。

四、大金馬為什么剎車油排不出油剎油排不出？

大金馬剎車油不能排出的原因可能有以下幾個(gè)方面：

1. 剎車系統(tǒng)堵塞：剎車系統(tǒng)中存在許多小孔和管道，如果這些管道或孔道堵塞了，剎車油就無法流通，導(dǎo)致排不出油?？赡苁且?yàn)閯x車系統(tǒng)中的雜質(zhì)或污垢導(dǎo)致的堵塞。

2. 氣泡：如果剎車系統(tǒng)中進(jìn)入了空氣泡，就會(huì)影響剎車油的流動(dòng)，導(dǎo)致排不出油?？赡苁且?yàn)閯x車系統(tǒng)中的油氣混合物導(dǎo)致的。

3. 空氣：如果剎車系統(tǒng)中進(jìn)入了大量空氣，就會(huì)影響剎車油的流動(dòng)，導(dǎo)致排不出油?？赡苁且?yàn)閯x車油箱中的油位過低導(dǎo)致的。

4. 剎車泵故障：如果剎車泵出現(xiàn)故障，也會(huì)導(dǎo)致剎車油無法排出。可能是因?yàn)閯x車泵密封不良，或者剎車泵活塞損壞等。

針對(duì)這些原因，可以采取以下措施：

1. 清洗剎車系統(tǒng)：可以使用專業(yè)的剎車清洗劑對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行清洗，以去除系統(tǒng)中的污垢和雜質(zhì)。

2. 排氣：通過在剎車系統(tǒng)中加壓，將空氣泡排出，以恢復(fù)剎車油的流動(dòng)。

3. 加油：如果剎車油箱油位過低，可以添加適量的剎車油。

4. 更換剎車泵：如果剎車泵出現(xiàn)故障，需要更換新的剎車泵。

需要注意的是，剎車系統(tǒng)是一個(gè)非常關(guān)鍵的安全系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障，會(huì)對(duì)行車安全產(chǎn)生很大的影響。如果您不熟悉汽車維修操作，建議尋求專業(yè)的汽車維修服務(wù)商的幫助。

五、油剎為什么排不完氣？

1、放空氣時(shí)首先連續(xù)踩下剎車踏板 5~6 次，然后踩住不放，此時(shí)應(yīng)立刻放松右后輪剎車分泵空氣螺絲再瞬間擰緊，如此重復(fù)此項(xiàng)動(dòng)作直至剎車油從空氣螺絲個(gè)以直線射出 ( 噴油強(qiáng)勁且無氣泡產(chǎn)生 ) 為止。

2、放空氣順序應(yīng)自右后輪--左后輪--右前輪--左前輪--離合器總泵順序?qū)嵤?/p>

3、在放空氣的同時(shí)切記剎車總泵上方容器絕不可以缺少剎車油，必須保持滿位狀態(tài)。離合器總泵也是和剎車油路通的，因此也要排油，踩住離合器踏板松開總泵上的放油螺栓讓臟油排出，再次擰緊放油螺栓，這時(shí)離合器踏板會(huì)很松彈不上來，不要緊張，用腳提上來繼續(xù)踩就好了，重復(fù)以上步驟，直至排出新油，最后擰緊放油螺栓。如果制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣,那么剎車力度會(huì)減小,減小的度由你制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的空氣多少而決定,也許制動(dòng)效果會(huì)非常的差,并會(huì)伴隨制動(dòng)踏板的緩慢下沉。

六、飛機(jī)最后一排為什么空著？

飛機(jī)上座位分配的原則是按照機(jī)型座位布局和平衡的要求逐級(jí)進(jìn)行的，所以為了保持飛機(jī)的平衡和安全，航空公司才會(huì)鎖定部分座位。

通常鎖定的是前三排或者后三排座位。

常規(guī)情況下，座位會(huì)隨機(jī)自動(dòng)按空缺合理分配，被鎖定的座位航空公司會(huì)根據(jù)實(shí)際情況分配個(gè)旅客。

即使空鐵管家可以根據(jù)需求代旅客選座，但是被鎖定的座位同樣沒辦法安排。

七、為什么吸油口比排油口大？

一般泵的吸入口會(huì)比出口大，也有很多是一樣大，道理很間單，吸入口壓力比較小，流動(dòng)不快，相反出口則由于壓力大，所以流動(dòng)快，這就是出入口不同的原因。

一般泵的吸入口會(huì)比出口大，也有很多是一樣大，道理很間單，吸入口壓力比較小，流動(dòng)不快，相反出口則由于壓力大，所以流動(dòng)快，這就是出入口不同的原因。一般泵的吸入口會(huì)比出口大，也有很多是一樣大，道理很間單，吸入口壓力比較小，流動(dòng)不快，相反出口則由于壓力大，所以流動(dòng)快，這就是出入口不同的原因。

八、為什么說飛機(jī)不能加滿油？

因?yàn)轱w機(jī)需要盡量在重量比較小的時(shí)候著陸，加太多油，飛到目的地還有很多油，著陸時(shí)會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損傷，更危險(xiǎn)。所以之前發(fā)生過飛機(jī)起飛后有故障需要返航時(shí)，會(huì)在空中盤旋好久為了把油用掉。

飛機(jī)飛到?jīng)]油都是調(diào)度的問題，帶再多油也沒用

九、飛機(jī)返航為什么要拋油？

2013年8月28日，東航從墨爾本飛往上海的MU738航班（空客A330執(zhí)飛），剛剛起飛后90分鐘，機(jī)上一名幼童的手指不慎夾傷，傷勢(shì)較為嚴(yán)重，機(jī)長(zhǎng)果斷決定拋油60噸返航，最終幼童得到了及時(shí)救治。在這一事件中，我們欽佩機(jī)長(zhǎng)的果斷和愛心，也贊揚(yáng)機(jī)上旅客的理解與支持，不過，可能有很多人會(huì)疑問，飛機(jī)返航為什么要白白拋油60噸，這油是怎樣拋的呢？

　　原來，為了保護(hù)機(jī)體結(jié)構(gòu)，在飛機(jī)的飛行手冊(cè)中，嚴(yán)格限定了飛機(jī)的最大起飛重量和最大著陸重量，如果起飛或著陸時(shí)超出這些重量限制，都屬于違規(guī)運(yùn)行。而且，這兩個(gè)限制重量的設(shè)定有一定道理和規(guī)律，通常最大著陸重量遠(yuǎn)低于最大起飛重量，兩者的差值部分，充分考慮和體現(xiàn)了飛機(jī)從起飛至著陸階段，在空中消耗的燃油重量。因此，就不難理解，剛剛起飛的東航MU738航班，油箱里還有太多的燃油未消耗，飛機(jī)實(shí)際重量遠(yuǎn)大于機(jī)型允許的最大著陸重量，必須進(jìn)行拋油后才能返航降落。

　　飛機(jī)拋油，在英語里的專業(yè)詞匯是“Fuel Jettison”。和一般人想象的不同，飛機(jī)拋油不是把閥門打開，讓燃油“嘩嘩”地往外流，而是通過一個(gè)拋油噴嘴，在排出時(shí)將燃油簡(jiǎn)單霧化，這樣就可以避免對(duì)地面的污染，如圖1所示。

　　根據(jù)空客《飛行機(jī)組操作手冊(cè)》的介紹，空中拋油的主要目的是降低飛機(jī)的重量，一般有三種情況需要拋油：1、為了滿足飛機(jī)的最大著陸重量要求；2、為了滿足飛機(jī)在進(jìn)近或著陸階段的復(fù)飛爬升要求；3、飛機(jī)在空中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，為了滿足超越地形或障礙物的要求。

　　此外，為了避免對(duì)地面造成污染，空客推薦的拋油高度是離地面5000英尺（1524米）以上，A330拋油的速度大概是1000公斤/分鐘，東航MU738航班拋了60噸油，因此粗略估計(jì)拋油時(shí)間約為一個(gè)小時(shí)。

十、吉智排油王排油效果好嗎？

吉智排油王是獨(dú)有的日本金針菇技術(shù)，通過制備食用金針菇粉，獲得與菇類幾丁質(zhì)構(gòu)成的復(fù)合纖維，對(duì)進(jìn)入人體腸道的脂肪有顯著的抱合吸附特性，能阻礙人體對(duì)脂肪的吸收而減輕和控制體重。

可抑制飲食中90%以上的脂肪吸收（餐中或餐后馬上食用效果最佳），并可以分解體內(nèi)脂肪。