【簡介：】一、飛機(jī)后面為什么有白色直線？這道白線實際上是飛機(jī)尾氣中水蒸氣凝結(jié)成的白色霧氣。飛機(jī)飛行時，燃油在飛機(jī)發(fā)動機(jī)中燃燒生成水和二氧化碳，隨后從飛機(jī)發(fā)動機(jī)尾部噴出，由于高空環(huán)
一、飛機(jī)后面為什么有白色直線？
這道白線實際上是飛機(jī)尾氣中水蒸氣凝結(jié)成的白色霧氣。飛機(jī)飛行時，燃油在飛機(jī)發(fā)動機(jī)中燃燒生成水和二氧化碳，隨后從飛機(jī)發(fā)動機(jī)尾部噴出，由于高空環(huán)境溫度非常低，高溫水蒸氣遇冷便會凝結(jié)水小水滴形成白色霧氣懸浮在空中，于是就形成了如題主所說的長長的“白線”，我們一般把它稱之為飛機(jī)尾跡。這其中的原理就跟冬天我們在室外哈氣看到的白霧是一個原理。
飛機(jī)尾跡只有噴氣式飛機(jī)才會產(chǎn)生，而且只有在一定條件才會形成。是否形成尾跡取決于水汽增量和熱量兩者的凈效應(yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時,就會產(chǎn)生尾跡；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，就不會產(chǎn)生尾跡。由于尾氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，因此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象就主要取悅于高空的環(huán)境溫度。簡單點講就是環(huán)境溫度越低越利于尾跡的形成。研究表明，當(dāng)環(huán)境溫度低于－40℃時,才有可能出現(xiàn)尾跡。根據(jù)海拔每升高100米，溫度降低0.6℃，我們可以大致推算出飛機(jī)飛行高度在8000米以上時，飛機(jī)才會出現(xiàn)尾跡。
隨著水汽的蒸發(fā)和高空的氣流，尾跡形成大約半小時后就會逐漸消失。
二、為什么有的飛機(jī)有白色軌跡？
白色軌跡是飛機(jī)產(chǎn)生的尾氣，燃料燃燒形成水，二氧化碳，在高空溫度低形成大量小水滴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去是一道白煙
三、為什么飛機(jī)票有白色的？
白色的是沒有接廣告的，還有就是從自助機(jī)器上打印出來的 就是白紙，彩色的 一般都是背面有廣告的 所以是彩色的
四、為什么飛機(jī)的顏色大都是白色？
1、白色不容易惹人生厭，幾乎沒有什么文化會排斥白色。
2、省油。比起深色，特別是黑色來，白色不那么吸熱。在夏天，停在光禿禿的機(jī)場停機(jī)坪上，白色涂裝的飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的溫度比深色的低。上客之后，為了讓座艙里更舒適，民航在地面上就要開始輔助動力裝置，驅(qū)動機(jī)上的空調(diào)開始工作。如果是黑色涂裝，雖然看上去很酷，但是要多燒不少油。
3、安全。安全體現(xiàn)在兩方面。首先是夜間，深色涂裝的飛機(jī)可視性差，不管是在地面還是空中，更容易引發(fā)相撞事故；其次，飛機(jī)上的各種管路如果發(fā)生泄漏，液壓油或者燃油之類漏出來，在白色的底子上會更容易被發(fā)現(xiàn)。相反，一些飛機(jī)的機(jī)翼前緣往往是黑色的，因為這些部位特別容易結(jié)冰，為了更容易發(fā)現(xiàn)結(jié)冰，所以涂成黑色。
五、飛機(jī)從天空飛過為什么會有白色條帶？
因為飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系。
1、廢氣尾跡大多是由飛機(jī)發(fā)動機(jī)的廢氣凝結(jié)而成的。在飛行中，噴氣式發(fā)動機(jī)向后噴出含有大量水汽的高溫氣體，而高空環(huán)境的溫度恰恰又很低（可達(dá)?40℃甚至更低），這些高溫、高濕的氣體與周圍環(huán)境大氣相混合后，溫度急降、濕度大增，從而凝結(jié)出無數(shù)細(xì)小水滴，從地面上望去，就看到白色的飛機(jī)尾煙。
2、經(jīng)驗表明，若在氣溫為?60℃～?40℃之間的高空飛行，假如濕度又恰恰在40％以上（對流層頂?shù)臐穸瓤沙^60％），就可能出現(xiàn)尾跡。同樣有趣的是，當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過臨界值時，就會形成一道拖在飛機(jī)尾巴后面的長長的凝結(jié)尾跡；而當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會形成尾跡。
3、經(jīng)驗告訴我們，會拉煙的飛機(jī)多半飛行在7～11千米之間的高度。雖然尾跡對平時飛行并不產(chǎn)生任何影響，但在作戰(zhàn)中卻會帶來不利影響，會暴露己方的作戰(zhàn)動機(jī)，因此需要盡量避免形成。
六、飛機(jī)白色煙霧的原因？
飛機(jī)在天上噴出的白霧俗稱拉煙，這是飛機(jī)飛得高才會出現(xiàn)的情況，高度差不多要1千公尺以上，高空空氣稀薄氣溫較低，飛機(jī)發(fā)動機(jī)噴出來得熱汽，遇到高空的冷空氣就會凝結(jié)成小水滴，就如同在北方冬天戴的眼鏡，進(jìn)到有暖氣的家里，眼鏡片上馬上就會出現(xiàn)霧汽，發(fā)動機(jī)噴出來的霧氣要很長時間才會消散。
七、為什么有的飛機(jī)有白色的尾巴，有的沒有呢？
今天兒子在天上看見兩架飛機(jī)，其中一個比較小，后面冒著兩行白煙.另一個可能比較低，看起來比較大！但沒有白色的尾巴，現(xiàn)在給大家科普一下，要不像我一樣在孩子面前說不知道多尷尬。
飛機(jī)尾跡的形成過程是飛機(jī)飛行中排出的暖濕氣體與外界冷空氣混機(jī)尾跡的形成過程和上述現(xiàn)象很相似，它是飛機(jī)飛行中排出的暖濕氣體與外界冷空氣混合，使飛行軌跡上的空氣所含水汽和熱量明顯增多的結(jié)果。
一般燃燒1千克汽油約可產(chǎn)生1.23千克的水汽和43260千焦耳的熱量。
當(dāng)軌跡上的水汽達(dá)到一定程度，超過空氣所能容納限度時，就產(chǎn)生了凝結(jié)現(xiàn)象，形成霧狀的小水滴，這就是我們所見到的飛機(jī)后面拉著的“白煙”。
隨著氣流的不斷交換和水汽的蒸發(fā)，大約30-40分鐘后，尾跡就會逐漸消失。
不過，飛機(jī)在飛行過程中不是都會出現(xiàn)這種現(xiàn)象的，它還需要一定的條件。
當(dāng)飛機(jī)飛到一定高度，空氣層的溫度較低時（一般低于-40），才易于形成這種現(xiàn)象。
另外，空氣層中的水汽含量對尾跡的形成也有影響。所以，當(dāng)高空有卷云的時候，飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的次數(shù)要比碧空無云時多得多。飛機(jī)尾跡對大氣并沒有什么影響，但在軍事上卻有不可忽視的戰(zhàn)術(shù)意義。
飛機(jī)尾跡很容易暴露飛機(jī)的機(jī)型、位置、行蹤及架數(shù)。
因而，在空中作戰(zhàn)時，飛行員應(yīng)當(dāng)注意利用或避免飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)。合，使飛行軌跡上的空氣所含水汽和熱量明顯增多的結(jié)果。
一般燃燒1千克汽油約可產(chǎn)生1.23千克的水汽和43260千焦耳的熱量。
當(dāng)軌跡上的水汽達(dá)到一定程度，超過空氣所能容納限度時，就產(chǎn)生了凝結(jié)現(xiàn)象，形成霧狀的小水滴，這就是我們所見到的飛機(jī)后面拉著的“白煙”。
隨著氣流的不斷交換和水汽的蒸發(fā)，大約30-40分鐘后，尾跡就會逐漸消失。不過，飛機(jī)在飛行過程中不是都會出現(xiàn)這種現(xiàn)象的，它還需要一定的條件。
當(dāng)飛機(jī)飛到一定高度，空氣層的溫度較低時（一般低于-40），才易于形成這種現(xiàn)象。
另外，空氣層中的水汽含量對尾跡的形成也有影響。所以，當(dāng)高空有卷云的時候，飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的次數(shù)要比碧空無云時多得多。飛機(jī)尾跡對大氣并沒有什么影響，但在軍事上卻有不可忽視的戰(zhàn)術(shù)意義。
飛機(jī)尾跡很容易暴露飛機(jī)的機(jī)型、位置、行蹤及架數(shù)。
因而，在空中作戰(zhàn)時，飛行員應(yīng)當(dāng)注意利用或避免飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)。
八、飛機(jī)白色拖尾叫什么？
是一種由飛機(jī)引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當(dāng)炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時，它們可能凝結(jié)形成一片由微小水滴構(gòu)成的云。如果空氣溫度足夠低的話，飛機(jī)云也可能由微小的冰晶構(gòu)成 。
從機(jī)翼尖端或襟翼拖曳出的翼尖漩渦有時因為漩渦核心的水氣凝結(jié)的原因，也是部分可見的。每一個漩渦都是一大片旋轉(zhuǎn)著的空氣，在漩渦中心的氣壓很低。這種翼尖漩渦和引擎排出的廢氣沒有關(guān)聯(lián)，翼尖漩渦有時也被稱作蒸汽尾跡。
九、哪些民用飛機(jī)不是白色？
民航的飛機(jī)包含運(yùn)輸航空的大型客機(jī)以及通用航空的小飛機(jī)。不管是大型客機(jī)還是小型飛機(jī)，機(jī)身是什么顏色主要看承運(yùn)人(也就是航空公司)的需要和喜好。大多數(shù)航空公司會涂成白色，也有航空公司會涂成彩色。例如四川境內(nèi)的川航，川航很多客機(jī)機(jī)身都涂了大熊貓，代表著四川的特色。
又例如位于上海的東方航空，最具特色就是機(jī)身涂有KT貓或則其他卡通人物。
十、飛機(jī)為什么叫飛機(jī)？
指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動機(jī)，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)具有兩個最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可。譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)；飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動力驅(qū)動的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器。為了使讀者頭腦中對飛機(jī)有更明確的認(rèn)識，我在這里澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到“固定翼航空器”、 “固定翼飛機(jī)”等說法，實際上所指的都是飛機(jī)。但是這些名詞都不是準(zhǔn)確的說法。因為“固定翼航空器”包括飛機(jī)和滑翔機(jī)，而“固定翼飛機(jī)”則是一個重復(fù)的稱呼，因為“飛機(jī)”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。更常聽到很多人說“直升飛機(jī)”，這也很不妥當(dāng)，因為直升機(jī)是使用旋翼提供升力的，它和飛機(jī)屬于完全不同的航空器類型。
