【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)重度顛簸會(huì)導(dǎo)致墜機(jī)嗎?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)遇氣流突然下墜有危險(xiǎn)嗎？


2、飛機(jī)在飛行中顛簸會(huì)影響飛行安全嗎?

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)重度顛簸會(huì)導(dǎo)致墜機(jī)嗎?》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)遇氣流突然下墜有危險(xiǎn)嗎？
• 2、飛機(jī)在飛行中顛簸會(huì)影響飛行安全嗎?
• 3、飛機(jī)顛簸危險(xiǎn)嗎
• 4、飛機(jī)氣流顛簸會(huì)墜機(jī)嗎？
• 5、飛機(jī)氣流顛簸危險(xiǎn)嗎
• 6、飛機(jī)顛簸會(huì)有危險(xiǎn)嗎

飛機(jī)遇氣流突然下墜有危險(xiǎn)嗎？

飛機(jī)遇到氣流，飛機(jī)大翼出現(xiàn)抖動(dòng)是正?，F(xiàn)象，不會(huì)出現(xiàn)什么大的危險(xiǎn)，雖然不可能造成惡性飛行事故，但是機(jī)組如果處理不當(dāng)?shù)?，很可能?huì)造成旅客重傷。

產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。

當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。

飛機(jī)的安全性：

飛機(jī)安全性，是指飛機(jī)不發(fā)生災(zāi)難性事故的程度。可用最大容許的故障概率來(lái)表示。故障概率越小，飛機(jī)安全性越好，它與飛機(jī)及其設(shè)備的可靠性有密切關(guān)系。設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮系統(tǒng)或部件可能產(chǎn)生的故障，飛行員可能的操縱誤差和外因事故的影響。

要精心設(shè)計(jì)，降低并估算出系統(tǒng)的事故概率。以自動(dòng)著陸系統(tǒng)為例，國(guó)際民航組織規(guī)定的最大容許故障概率為十分之七，小于該值，就認(rèn)為該系統(tǒng)可供自動(dòng)著陸使用，是安全的。

飛機(jī)在飛行中顛簸會(huì)影響飛行安全嗎?

飛機(jī)在飛行中顛簸是分等級(jí)的，嚴(yán)重情況下是危及安全的。

飛機(jī)顛簸指飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動(dòng)氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強(qiáng)3級(jí)。

中度以上顛簸會(huì)使飛機(jī)儀表指示失常，操縱困難，影響空中編隊(duì)、射擊、投彈、加油和航空攝影等；特別嚴(yán)重時(shí)會(huì)破壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，造成事故。飛機(jī)一旦進(jìn)入顛簸區(qū)，可采用改變航向和高度等辦法盡快脫離。

擴(kuò)展資料：

一、產(chǎn)生條件

1、時(shí)間：夏季，季節(jié)交替時(shí)、中午和午后。

2、地區(qū)：山區(qū)和地表粗糙區(qū)。

3、階段：低空、起飛、著落階段；高空也時(shí)有晴空顛簸。

4、氣象條件：積狀云，高空急流、湍流、大風(fēng)、低空風(fēng)切變、鋒面、槽線、氣旋、雷暴等。

二、對(duì)飛行駕駛的影響

飛機(jī)在顛簸區(qū)中飛行時(shí)，由于氣流的不規(guī)則變化，會(huì)使飛機(jī)高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的變化。顛簸強(qiáng)烈時(shí)，飛機(jī)忽上忽下的高度變化經(jīng)?？蛇_(dá)數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會(huì)給飛機(jī)的操縱帶來(lái)很大的困難。

由于飛機(jī)狀態(tài)的這種強(qiáng)烈的變化，飛行員必須花費(fèi)更多的精力來(lái)及時(shí)保持飛機(jī)處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)顛簸

飛機(jī)顛簸危險(xiǎn)嗎

小的顛簸沒(méi)有危險(xiǎn)；但是，如果遇到強(qiáng)烈的氣流，對(duì)飛機(jī)是很危險(xiǎn)的，嚴(yán)重的甚至可以使飛機(jī)解體。

飛機(jī)氣流顛簸會(huì)墜機(jī)嗎？

如果是在高空，氣流顛簸造成墜機(jī)的可能性極小，因?yàn)轱w機(jī)有足夠的高度供飛行員調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)。

如果是在低空起飛或降落階段，就比較危險(xiǎn)了。比如說(shuō)“風(fēng)切變”，就是近地面氣流運(yùn)動(dòng)方向和速度的突然改變，就可能造成墜機(jī)。

也因此，大多數(shù)飛行事故發(fā)生在起飛和降落階段。

飛機(jī)氣流顛簸危險(xiǎn)嗎

飛機(jī)遇到氣流，飛機(jī)大翼出現(xiàn)抖動(dòng)是正?，F(xiàn)象，不會(huì)出現(xiàn)什么大的危險(xiǎn)，雖然不可能造成惡性飛行事故，但是機(jī)組如果處理不當(dāng)?shù)模芸赡軙?huì)造成旅客重傷。

產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。

輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺(jué)到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動(dòng)，行走幾乎沒(méi)有困難，不影響客艙服務(wù)。

中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來(lái)，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng)。

重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動(dòng)，拋起，無(wú)法進(jìn)行客艙服務(wù)。

飛機(jī)在顛簸區(qū)中飛行時(shí)，由于氣流的不規(guī)則變化，會(huì)使飛機(jī)高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的變化。顛簸強(qiáng)烈時(shí)，飛機(jī)忽上忽下的高度變化經(jīng)?？蛇_(dá)數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會(huì)給飛機(jī)的操縱帶來(lái)很大的困難。由于飛機(jī)狀態(tài)的這種強(qiáng)烈的變化，飛行員必須花費(fèi)更多的精力來(lái)及時(shí)保持飛機(jī)處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。

飛機(jī)顛簸會(huì)有危險(xiǎn)嗎

會(huì)有危險(xiǎn)，飛機(jī)顛簸時(shí)，機(jī)上提示鈴聲會(huì)響起，嚴(yán)重顛簸時(shí)乘務(wù)員會(huì)進(jìn)行廣播，在顛簸時(shí)一定要系好安全帶，以防受傷。強(qiáng)烈顛簸可以將人拋向天花板造成重傷。

關(guān)于《飛機(jī)重度顛簸會(huì)導(dǎo)致墜機(jī)嗎?》的介紹到此就結(jié)束了。