【簡介：】一、飛機為什么俯沖？了解二戰(zhàn)歷史的人都知道，當時轟炸機在執(zhí)行轟炸任務(wù)的時候，飛機都是先來一個俯沖動作，然后在投彈，那么，飛機在投彈之前，為什么要俯沖呢？這種轟炸方式的學名叫做俯

一、飛機為什么俯沖？

了解二戰(zhàn)歷史的人都知道，當時轟炸機在執(zhí)行轟炸任務(wù)的時候，飛機都是先來一個俯沖動作，然后在投彈，那么，飛機在投彈之前，為什么要俯沖呢？

這種轟炸方式的學名叫做俯沖轟炸技術(shù)，這項技術(shù)是美國海軍的航空兵發(fā)明的。因為航空兵在作戰(zhàn)的時候，轟炸的目標都是移動的軍艦，所以飛行員在投彈的時候，起碼要先看見目標才行，所以需要飛的低一點，這樣也加大了投彈的準確率。所以當時投彈的時候，一般都會在800米高度甚至是更低的高度。

二、飛機俯沖滅火原理？

運用直升機滅火主要是森林火災(zāi)、?；穲鏊馂?zāi)。原理是采用機載水桶、干粉箱以空投的方式對火災(zāi)區(qū)域進行滅火。

（一）優(yōu)點。直升機參與滅火的反應(yīng)速度快，且在空曠領(lǐng)域的滅火劑覆蓋面積廣，對大面積火災(zāi)有快速抑制作用。在藥劑使用完后，利用直升機的機動性優(yōu)勢快速補水火其他滅火藥劑。

（二）缺點。由于直升機自身重量輕、飛行高度低（過高投擲滅火劑會影響覆蓋效果），在經(jīng)過火災(zāi)上方空投滅火藥劑時容易受到火焰產(chǎn)生的氣流漩渦影響，出現(xiàn)墜機事故。

（三）主要滅火領(lǐng)域。缺水地區(qū)的村寨、森林、海上及戶外鉆井、?；穲鏊?/p>

三、導(dǎo)致飛機俯沖的因素？

按照我們以往學習的物理學知識來講，即便飛機的動力突然消失，它的水平速度慣性也會讓它至少保持一個拋物線的狀態(tài)降落，而不是直接垂直向下俯沖。事實上，之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要和操控飛機尾部的水平尾翼，也就是飛機的升降舵尾翼有一定的關(guān)系。

四、俯沖力最強的飛機？

它是第2次世界大戰(zhàn)中，德國空軍使用的一種俯沖轟炸機，它擁有雙彎曲的鷗翼型機翼，它的誕生，讓德國對俯沖轟炸機的戰(zhàn)術(shù)地位，有了創(chuàng)新性的定位，在閃電戰(zhàn)中，起到了至關(guān)重要的作用，在西班牙內(nèi)戰(zhàn)和第2次世界大戰(zhàn)中，創(chuàng)造了斯圖卡神話，它用4天的時間，就讓波蘭6個師宣告投降，它在敦刻爾克戰(zhàn)役期間，讓盟軍損失了89艘艦船，不列顛戰(zhàn)役中擊沉英軍6艘軍艦，14艘商船摧毀和重創(chuàng)7個機場和三個雷達站，它就是ju-87轟炸機，代號斯圖卡。

20世紀20~30年代，當時美國和日本，都在為海軍研制俯沖轟炸機，因為俯沖轟炸機能很好地，應(yīng)對水面艦艇，德國也在抓緊研制俯沖轟炸機，為即將到來的閃電戰(zhàn)做準備。

1934年2月，德軍提出了最初的設(shè)計要求，為了開發(fā)新款轟炸機，德國先從美國進口了一架寇蒂斯“鷹-2”，單座雙翼戰(zhàn)斗機作為參考，最初的俯沖轟炸機，被設(shè)計成了一種具有空戰(zhàn)能力的單座雙翼飛機。

德國主要設(shè)計師，波爾曼主張俯沖轟炸機的設(shè)計，都必須具備簡單與堅固的特性，根據(jù)這一思想，德國產(chǎn)生了許多創(chuàng)新型技術(shù)，這也讓固定式起落架成為它的特色，波爾曼與工程師波勞斯持續(xù)開發(fā)，并制造出了代號為Ju-a-48實驗機，軍用版的Ju-a-48型號為Ju-k-47，在試飛中，飛機在高度1千米的時候開始向下俯沖，并在距離100米處投下炸彈，接著將飛機努力的拉起，空軍總參謀部和航空部官員都擔心，普通空軍飛行員恐怕沒有這個能力，完成如此高度緊張和技巧性的動作。

1935年1月希特勒上臺，決定重整軍備，俯沖轟炸機的開發(fā)方案被列為優(yōu)先，這時候有4家，參與競標，其中包括阿勒道公司的AR-81,巴伐利亞公司的BV-137,海因克爾公司的HE-118和容克斯公司的JU-87,4種機型.

1935年9月17號，ju-87V1，樣機在試飛中脫穎而出，最終獲得勝利。在1937年春天JU-87轟炸機投入批量生產(chǎn),德軍把這種俯沖式轟炸機稱為“斯圖卡”，JU-87轟炸機各型，一共生產(chǎn)了5700余架。

五、飛機的俯沖由什么控制？

飛機在空中俯沖由什么控制？

在早期的飛機上，都是機械操作控制，飛機需要向下俯沖時，駕駛員就通過油門桿和升降舵來操縱控制飛機的下俯運動。

現(xiàn)代飛機已經(jīng)實現(xiàn)了計算機電腦、電傳操縱系統(tǒng)來自動控制飛機的運動，飛行員提前把航路數(shù)據(jù)輸入到CDU中，自動控制系統(tǒng)根據(jù)輸入指令控制飛機的運動軌跡。如果需要臨時改變飛機的姿態(tài)，只需要在飛行指引儀上輸入下降或者上升指令，飛行計算機接收到指令后，通過自動控制系統(tǒng)操縱飛機實現(xiàn)上升或者下降的軌跡運動。

六、飛機向下俯沖人體會感覺如何？

俯沖時如果是勻速就不會有感覺。一般情況感覺到的是失重或超重現(xiàn)象，正常情況人承受的重力加速度是一個g，當失重或超重時就會小于g或大于g，人會感到難受。

人會有失重現(xiàn)象,血液向頭部流的更多.所以難受.而勻速不難受,沒有失重現(xiàn)象. 打個比方,這就象你坐電梯,只有開始起動和將要停下來的時候難受,是一個道理. 希望對你有所幫助.

七、飛機為什么會俯沖式降落？

飛機垂直俯沖，與發(fā)動機失效無關(guān)。可能與飛機能改變方向的部件有關(guān)。假設(shè)飛機起飛時，具有改變方向的部件有損壞的微弱趨勢或跡象，那么飛機垂直墜落的可能原因就是具有改變方向的部件功能完全失效。

從飛機起飛至垂直墜落大約一個小時左右，部件損壞，從量變到質(zhì)變的可能性比較大。

八、飛機墜機俯沖時乘客會怎樣？

第一階段：當乘客們感受到飛機運行異常時，他們會非常緊張，會出現(xiàn)呼吸急促，瞳孔放大，肌肉緊張等身體變化。

第二階段：這時人們會產(chǎn)生阻抗心理，有些懷疑當下發(fā)生的災(zāi)難是不是真的，會有跟夢境相似的虛無感。

第三階段：此刻他們已經(jīng)認識到災(zāi)難的發(fā)生，并且知道事情無法挽救，于是就陷入了痛苦、絕望與悲傷的情緒中，直到崩潰。在這個過程中，他們會感覺到渾身無力，甚至會有眼前發(fā)昏的情況，這是一種相當可怕的心理過程。

九、飛機向下俯沖是什么原因？

那么，什么情況下飛機才會垂直下墜，那就是操控飛機尾部的水平尾翼，也就是升降舵尾翼。

升降舵能夠抵消飛機抬頭的力矩，當升降舵面向下偏轉(zhuǎn)，飛機尾部的氣流會向下壓，飛機的機頭就會向下俯沖。產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力就會抵消掉機翼的升力，讓墜落的飛機無法改變。

但是對于波音737飛機來說，要想將控制桿下壓到讓飛機以每秒157米的下降率垂直下墜的程度，幾乎是人力無法達到的。

有737的飛行員稱，由于這型飛機不是電傳遞的，操縱桿，是鋼纜傳動加液壓輔助，哪怕是兩個人一起操縱都無法完成。

十、為什么飛機會突然垂直俯沖？

答:

水平安定面（也叫全動平尾）卡滯會導(dǎo)致飛機垂直下墜。飛行員能夠操作的叫升降舵，可以控制飛機的俯仰，升降舵在水平安定面的后緣，它只占水平安定面的幾分之一（具體的真沒算過，目視看有四分之一左右吧）。水平安定面一旦故障使飛機進入上仰或下俯狀態(tài)，飛行員靠操作升降舵是改不出來的。水平安定面故障有很多因素，如機械、電子等等。現(xiàn)在大多數(shù)飛機上的水平安定面是計算機控制的，會隨著飛機速度變化自動調(diào)節(jié)角度以保持飛機的俯仰平衡。

機械故障會有過程，飛行人員會有個判斷過程。瞬間失靈的可能性微乎其微。對于控制系統(tǒng)故障，如果有備用系統(tǒng)，運行中的控制系統(tǒng)宕機是否具備切換條件暫時不能確定，但運行中的工控機死機一般無法進行切換。

可以考慮的是，飛機進入下降階段，控制系統(tǒng)已發(fā)出下降指令，如果這時候運行中的控制系統(tǒng)宕機，備用系統(tǒng)沒有進行切換，飛機進入繼續(xù)加速下降階段，人員無法快速反應(yīng)手動接管，導(dǎo)致極速下降。