【簡(jiǎn)介:】一、貨運(yùn)高鐵成本?我國(guó)鐵路建房發(fā)展是客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載。如果貨運(yùn)高鐵,建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本均不劃算。當(dāng)下高鐵不承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù),將來(lái)也不排除接受一定的貨運(yùn)業(yè)務(wù),目前有個(gè)別局在探討
一、貨運(yùn)高鐵成本?
我國(guó)鐵路建房發(fā)展是客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載。如果貨運(yùn)高鐵,建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本均不劃算。當(dāng)下高鐵不承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù),將來(lái)也不排除接受一定的貨運(yùn)業(yè)務(wù),目前有個(gè)別局在探討試驗(yàn)使用高鐵的動(dòng)檢車(chē)帶運(yùn)送電商速遞業(yè)務(wù)。
二、飛機(jī)貨運(yùn)尺寸多少?
答:飛機(jī)貨運(yùn)尺寸規(guī)定如下:
一、體積每件貨物的長(zhǎng)寬高之和不得小于40厘米;
二、非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物,每件貨物重量不超過(guò)80公斤,體積不超過(guò)40x60x100厘米;
三、寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物,每件貨物重量不超過(guò)250公斤,體積不超過(guò)100x100x140厘米。
三、飛機(jī)貨運(yùn)如何?。?/h2>
1、確認(rèn)航班落地時(shí)間。
2、航班落地后大約一個(gè)半小時(shí)(穩(wěn)妥時(shí)間)再到機(jī)常 3、記好貨號(hào),帶本人身份證到相應(yīng)航空公司貨運(yùn)提取處辦理提貨手續(xù),辦完后到庫(kù)房提取貨物即可。提取到貨物以后在辦理的貨運(yùn)單上簽字。四、飛機(jī)客運(yùn)成本?
飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大,可達(dá)30%左右。不過(guò)不同飛機(jī)消耗燃油不同,不光是因?yàn)轶w型和載重,還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油,這也是航空器制造商被航空公司逼出來(lái)的。
一架載客160-189人的波音737飛機(jī),一小時(shí)的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗,根據(jù)載重不同會(huì)有差別,同時(shí)起飛爬升的時(shí)候消耗燃油多,巡航和降落消耗燃油少。如此下來(lái),客機(jī)飛行一小時(shí)成本在2.5*4500到3*4500左右,也就是11250到13500之間。
航空公司的分公司,內(nèi)部都下屬二十多個(gè)分部門(mén),每個(gè)分部門(mén)都有其負(fù)責(zé)的重要職責(zé),缺一不可。這些都是運(yùn)營(yíng)成本。每個(gè)月航空公司發(fā)出去的工資都要以億為單位來(lái)計(jì)算(四大航為例),這也是要算在飛機(jī)飛行成本里面的,沒(méi)有這些人,飛機(jī)根本飛不了。每條航線都是航空公司經(jīng)過(guò)專門(mén)的計(jì)劃,設(shè)計(jì)好備降場(chǎng)、各個(gè)航路點(diǎn)、規(guī)劃好航路等以后,提交申請(qǐng)到管理局,由管理局批準(zhǔn)的。但航路不是免費(fèi)的,是要交錢(qián)給國(guó)家的,這也是一筆費(fèi)用,相當(dāng)于高速過(guò)路費(fèi)。
其實(shí)每年航空公司的流水可是不少的,總營(yíng)收上千億,上交國(guó)家的稅就比他們的利潤(rùn)還要高了,盈利只是一份表面的成績(jī)單。機(jī)場(chǎng)費(fèi)用,這筆費(fèi)用也不少,而且逐年在增加。機(jī)場(chǎng)起降需要收費(fèi),引導(dǎo)費(fèi)、停機(jī)費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、客梯車(chē)費(fèi)用、廊橋費(fèi)用、用電費(fèi)用等等。自從2002年,機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管分家以來(lái),機(jī)場(chǎng)一直在做大做強(qiáng)。任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)都陷入了一家機(jī)場(chǎng)所有航空公司爭(zhēng)搶的局面。
飛機(jī)使用是要折舊的,每年折舊當(dāng)前值的10%。所以前幾年的新飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本很高的,隨著折舊費(fèi)用降低,其帶來(lái)的利潤(rùn)也是逐漸增加。不過(guò)當(dāng)飛機(jī)達(dá)到一定機(jī)齡或者飛行小時(shí),出于安全考慮,航空公司就會(huì)賣(mài)掉舊飛機(jī),購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)。通常而言,一架十五年左右的737飛機(jī),能賣(mài)500-1000萬(wàn)人民幣,大概這樣的七八十架舊飛機(jī),就能換回一架新的737了。
綜上所述,飛機(jī)每飛一趟的成本計(jì)算很復(fù)雜,并不是每個(gè)航班都能保證賺錢(qián),要做到的是保證這樣運(yùn)營(yíng)能最大化利潤(rùn)。根據(jù)民航年報(bào)顯示,一位旅客乘坐飛機(jī)飛行一公里,營(yíng)業(yè)收入大約是0.5元左右。一位旅客一公里所需花費(fèi),大約在0.3-0.6元人民幣不等。航空公司盈利看油料公司臉色,油價(jià)一漲,就可能面臨著不盈利或者負(fù)盈利。
五、飛機(jī)燃油成本?
飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大,可達(dá)30%左右。不過(guò)不同飛機(jī)消耗燃油不同,不光是因?yàn)轶w型和載重,還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油,這也是航空器制造商被航空公司逼出來(lái)的。
一架載客160-189人的波音737飛機(jī),一小時(shí)的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗,根據(jù)載重不同會(huì)有差別,同時(shí)起飛爬升的時(shí)候消耗燃油多,巡航和降落消耗燃油少。如此下來(lái),客機(jī)飛行一小時(shí)成本在2.5*4500到3*4500左右,也就是11250到13500之間。
六、飛機(jī)使用成本?
①固定成本:主要包括如下部分:
⑴人力成本:主要包括飛行員,乘務(wù)員,機(jī)務(wù)等相關(guān)人員的工資以及福利成本。
⑵飛機(jī)折舊:主要包括:航材消耗件攤銷(xiāo),高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷(xiāo),飛發(fā)折舊,飛發(fā)大修理的分?jǐn)?,就?dāng)前中國(guó)民航來(lái)說(shuō),這是所有民航企業(yè)中的成本核算的大頭。
⑶餐食及機(jī)上供應(yīng)品費(fèi)用:飛機(jī)上餐食和飲料等機(jī)供品的費(fèi)用
⑷民航基礎(chǔ)建設(shè)基金:國(guó)家規(guī)定的用于民航基礎(chǔ)建設(shè)的費(fèi)用
⑸銷(xiāo)售費(fèi)用:主要指代理人,為公司貢獻(xiàn)銷(xiāo)售后取得的提成。
⑹財(cái)務(wù)費(fèi)用:財(cái)務(wù)費(fèi)用主要指公司與銀行或公司進(jìn)行融資租賃時(shí),產(chǎn)生的利息費(fèi)用。
⑺駐外機(jī)構(gòu)費(fèi)用:駐外機(jī)構(gòu)的各種費(fèi)用(包括人員薪資和設(shè)備等費(fèi)用)的分?jǐn)偂?/p>
⑻管理費(fèi)用:管理費(fèi)用涉及的范圍比較廣泛,為保證公司正常運(yùn)行的所涉及的所有費(fèi)用都可以歸到這一費(fèi)用中來(lái),包括:公司管理人員的薪資、福利、各種設(shè)備等。
⑼起降服務(wù)費(fèi):飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起落時(shí),機(jī)場(chǎng)公司所收取的起降費(fèi)用
⑽外站航班代理費(fèi)和航路費(fèi):主要指外站航班的航務(wù)代理費(fèi)用和管制部門(mén)征收的航路費(fèi)。
⑾其他雜項(xiàng)成本,如廣告費(fèi)等
②可變成本:
可變成本主要指飛機(jī)執(zhí)行航班時(shí),實(shí)際航段耗油所需的費(fèi)用,由于實(shí)際的航段耗油與當(dāng)日具體的客貨總重量(即業(yè)載),以及當(dāng)天的天氣和飛機(jī)的性能衰減有關(guān),通過(guò)AOC的sabre系統(tǒng),一般在起飛前2——3小時(shí)內(nèi),可以具體的算出。
對(duì)于航班運(yùn)行來(lái)說(shuō):在某個(gè)使用周期來(lái)說(shuō),其固定成本所包含的這些項(xiàng)目,對(duì)于固定的飛機(jī)執(zhí)行相同的航段來(lái)說(shuō),其固定成本是可以固定和確定下來(lái)。
航空公司的成本有很多,按照不同的計(jì)算方法,飛行成本可以有不同。如果你只是說(shuō)一次航班的飛行,那么基本上就是只有油價(jià)和配餐,還有機(jī)場(chǎng)使用費(fèi),這個(gè)是variable cost(變化成本),也就是你如果不飛這趟航班,這個(gè)成本就不會(huì)存在。但如果要算起另外一些fixed cost(固定成本)和variable cost,成本就有很多了。
首先不論什么樣的航空公司,在哪里的航空公司,最大的成本就是油費(fèi),基本占整個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)成本的30%-40%左右。接下來(lái)的幾大成本,根據(jù)公司運(yùn)營(yíng)模式(傳統(tǒng)航企和廉價(jià)航企),航線結(jié)構(gòu)等不同而不同,但也不外乎:飛機(jī)成本(購(gòu)買(mǎi)還是租賃,成本不一樣),機(jī)組成本(飛行員和空乘),機(jī)場(chǎng)成本(機(jī)場(chǎng)的使用,有的按起降計(jì)算,有的按乘客數(shù)計(jì)算),飛機(jī)的維修成本(包括航線維修,定期檢查,以及設(shè)備更換,也可能包含機(jī)組人員成本),導(dǎo)航成本(也就是空中管制,基本以飛機(jī)MTOW最大起飛重量乘以一個(gè)基數(shù)計(jì)算),地服成本(就是飛機(jī)落地的牽引,行李搬運(yùn)等)以上每個(gè)成本的大概占總成本的5%-20%不等。
七、中歐班列貨運(yùn)成本是海運(yùn)成本的多少?
至少是海運(yùn)的三四倍。
今后中國(guó)海運(yùn)集裝箱船將向兩個(gè)方向發(fā)展:
一是更大,主力集裝箱船運(yùn)量可達(dá)1.6萬(wàn)箱左右,使用這種船型,只需71船即可完成2020年全年中歐班列發(fā)送貨物總量;
一是因應(yīng)跨境電商高速發(fā)展勢(shì)頭,5000箱左右的快速集裝箱船取得較大增長(zhǎng)。這種船型雖然單次運(yùn)貨量相對(duì)較小,但裝運(yùn)和行駛速度快,適應(yīng)跨境電商模式需求。
八、高鐵貨運(yùn)成本高嗎?
高鐵貨運(yùn)較普快貨運(yùn)貴不少,畢竟時(shí)效性更強(qiáng)。
九、貨運(yùn)成本一般多少?
成本有:駕駛員工資\裝御貨雜工工資\油費(fèi)\路橋費(fèi)\車(chē)輛折舊\車(chē)輛維修費(fèi)等.
期間費(fèi)用:銀行利息、手續(xù)費(fèi)等/辦公費(fèi)、租金、修理、折舊等。
十、長(zhǎng)江貨運(yùn)成本與利潤(rùn)分析?
該長(zhǎng)江貨運(yùn)成本與利潤(rùn)分析如下:
長(zhǎng)江跑1000噸位的貨船一年的利潤(rùn)大概是在24500000000元左右。如果經(jīng)營(yíng)效率高,這個(gè)1000號(hào)的貨船每年的利潤(rùn)率應(yīng)該是在百分之三十五左右。通常情況下,這種貨船每年的經(jīng)營(yíng)收入水平大約為65000000元到6600000000元之間,則利潤(rùn)大約35000000元。