【簡介：】一、什么是預警飛機？預警機不僅能高速、精確地實施偵察、警戒、指揮等任務，而且還具有作戰(zhàn)能力。當有敵來犯之時，預警機就能像普通戰(zhàn)斗機那樣，對敵發(fā)起攻擊，直至消滅敵人。預警機
一、什么是預警飛機？
預警機不僅能高速、精確地實施偵察、警戒、指揮等任務，而且還具有作戰(zhàn)能力。當有敵來犯之時，預警機就能像普通戰(zhàn)斗機那樣，對敵發(fā)起攻擊，直至消滅敵人。
預警機的機身上背著一個蘑菇狀的大圓盤，大圓盤里面安裝有先進的電子偵察設備——敵我識別器，還安裝著一套高精度、高速度數據處理的計算機系統(tǒng)。在戰(zhàn)斗中，預警機可以長時間停留在空中，好像一座飛行在空中的大樓。預警機借助先進的電子偵察設備，無論是在何種氣候條件下，它都能探測到900多公里以外的目標，并能同時跟蹤上近百個甚至數百個敵我目標，隨時將探測到的關于地面上坦克、大炮的調動、海上艦艇的活動及空中飛機的飛行情況，輸送入計算機系統(tǒng)，進行快速處理，因此地面部隊可以隨時從預警機中收集到敵我雙方的情況，便于及時調整戰(zhàn)術，穩(wěn)準狠地打擊敵人。
最早研制和裝備預警機的是美國海軍。1945年底，美國海軍開始將C-1A小型運輸機稍作改進，裝上了新型的電子設備，1948年3月，改進的運輸機試飛成功，定名為E-1B“跟蹤者”，這便是世界上第一架艦載預警機。1949年6月9日，美國大型陸基預警機問世?，F在，世界上比較先進的預警機有英國的“獵迷”預警機，俄羅斯的“苔蘚”預警機，以及美國的E-2C“鷹眼”預警機等。
二、大霧黃色預警飛機還會起飛嗎？
大霧黃色預警，航班會停飛
三、大風藍色預警飛機能飛嗎？
當風達到一定強度時，飛機就不能起飛了。
一般9級以上強風暴不能坐飛機了。生活中基本上風速都在0~8級，都是可以乘坐飛機的。其中5級以下風速是對飛機起飛是沒有影響的。而6~8級的大風(復8級風可以刮斷樹枝，迎面行走困難)是不多見的，但是即使遇到了6~8級的風速，那么就需要看風的方向了。
影響飛機飛行的5種風：
逆風，迎面吹向飛機的風。由于逆風會增加升力，飛機大多在逆風情況下起飛或降落。制
順風，從飛機后面吹來的風。順風會減低升力，飛機通常會避免在順風情況下起飛或降落。
側風，從側面吹來的風。飛機降落時如遇到側風劇變，或會偏離跑道中線。
風切變是指逆風或順風出現持續(xù)多于幾秒的轉變而引致浮力產生變化。浮力減少可導致飛機向下偏離，低于預定飛行路線。
四、大風黃色預警飛機可以正常起飛嗎？
視情況而定。
1、受機場運行標準影響，該標準主要受機場周邊地形、助航設備情況等因素影響，各機場標準不太一樣，通常來講5、6級風是可以起飛。
2、受航空公司運行手冊中的運行標準影響，各航司都會按照民航法規(guī)中規(guī)定的最低標準并結合自身情況制定自己的運行標準，各家公司的標準也并不一樣。
3、要看當班機長結合當時的各種情況做出的判斷。如當時能見度和跑道視程符合以上標準，但機長根據天氣預報判斷天氣會在短時間內惡化，低于標準，那么機長就有可能會選擇不起飛。
大風預警信號：
1、大風藍色預警信號：24小時內可能受大風影響，平均風力可達6級以上，或者陣風7級以上；或者已經受大風影響，平均風力為6～7級，或者陣風7～8級并可能持續(xù)。
2、大風黃色預警信號：12小時內可能受大風影響，平均風力可達8級以上，或者陣風9級以上；或者已經受大風影響，平均風力為8～9級，或者陣風9～10級并可能持續(xù)。
3、大風橙色預警信號：6小時內可能受大風影響，平均風力可達10級以上，或者陣風11級以上；或者已經受大風影響，平均風力為10～11級，或者陣風11～12級并可能持續(xù)。
4、大風紅色預警信號：6小時內可能受大風影響，平均風力可達12級以上，或者陣風13級以上；或者已經受大風影響，平均風力為12級以上，或者陣風13級以上并可能持續(xù)。
五、?？诖箪F黃色預警飛機可以起飛嗎？
大霧會造成航班延誤的，少部分航班能起飛，大部分可能因為前方飛機無法降落而延誤或取消。
但現在
?？跈C場航班目前情況
目前狀態(tài)：機場運行正常。
六、為什么有的預警飛機背面是橫木狀？
不同種類的預警機雷達不同，這種是平衡木雷達，不能 360 度檢測
七、沙塵暴黃色預警飛機可以起飛嗎？
不能
沙塵暴預警信號分三級，分別以黃色、橙色、紅色表示。了解各個不同顏色信號的含義以及相應的防御措施，可減少自然災害對人類社會的危害性。氣象上把沙塵天氣分為浮塵、揚沙、沙塵暴和強沙塵暴四類。只有當強風把足夠的沙塵刮到天空，大氣能見度小于1千米的時候，才稱得上沙塵暴。
八、預警飛機，上面帶平衡木和圓盤，有什么區(qū)別，作用是什么？
預警飛機無非就是飛機背一個大型雷達，飛機就是一個移動雷達站，移動指揮中心。平衡木和圓盤都是雷達的形狀，形狀上有區(qū)別，結構上和功能上卻沒有什么區(qū)別，反正飛機要背著個雷達，怎么方便怎么背吧。所以載機的機體結構決定了雷達的形狀。
