【簡介:】一、兩架飛機(jī)空中相撞事故怎么處理?應(yīng)該按特級空難預(yù)案,查明事故原因及空管責(zé)任人指揮記錄,分級處理。兩機(jī)空中相撞,首先要找到飛機(jī)黑匣子,辯別機(jī)載記錄儀和駕駛員語音錄音。
一、兩架飛機(jī)空中相撞事故怎么處理?
應(yīng)該按特級空難預(yù)案,查明事故原因及空管責(zé)任人指揮記錄,分級處理。
兩機(jī)空中相撞,首先要找到飛機(jī)黑匣子,辯別機(jī)載記錄儀和駕駛員語音錄音。 其二,如有駕駛員彈射出倉并逃生,更能說明事故的直接原因。 其三,地面控管指揮員的操作指令記錄,飛行高度、速度設(shè)計。 其四,空難事故造成的直接影響和損失,附帶地面毀壞損失。 其五,駕駛員受傷或犧性的定性(事故遇難,或英烈確認(rèn)。 其六,家屬撫恤,心理疏導(dǎo)等。 其七,查明原因,分級追究責(zé)任。研判事故預(yù)防方案,堵絕屢似事故再發(fā)生。
空中相撞的事故雖極少發(fā)生,但不是沒有,如何防范萬無一失,是地空雙方共同的使命。
二、上海近郊火車相撞事故?
1988年3月24日14時20分,在距離上海真如站7.3公里的外環(huán)線匡巷車站,由南京開往杭州的311次旅客列車計劃在此停車,會讓208次旅客列車。由于311次列車司機(jī)和副司機(jī)違反行車規(guī)定,闖過顯示紅色燈光的出站信號機(jī),擠壞道岔、進(jìn)入?yún)^(qū)間,盡管采用制動措施,但為時已晚,與迎面開來,正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次列車正面相撞。事故造成旅客死亡28人(其中日本旅客27人),重傷11人(其中日本旅客9人),輕傷88人(其中日本旅客24人),日本旅客多為學(xué)生。兩車內(nèi)燃機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞,4節(jié)客車車廂報廢,另有3節(jié)車廂遭受不同程度的破壞。當(dāng)時直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)312萬余元。
1988年4月3日,新華社正式發(fā)布國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查結(jié)論:造成“3.24”重大行車事故的原因是311次列車值乘司機(jī)周小牛、副司機(jī)劉國隆注意力不集中,無視停車信號,致使列車越過應(yīng)該停車的匡巷站,冒進(jìn)出站紅燈,擠壞岔道,沖入正線所致。周小牛、劉國隆分別于4月3日、4月22日依法被逮捕,提交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。此后電碼化和自動停車裝置迅速推廣。
三、飛機(jī)會相撞嗎?
飛機(jī)在空中會相撞 大型飛機(jī)空中相撞十分罕見,而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。
大多數(shù)飛機(jī)都攜帶異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī),地面管制人員可以靠它辨別飛機(jī)及其飛行高度和速度,并根據(jù)這些信息來跟蹤飛機(jī),使飛機(jī)與飛機(jī)之間保持一段安全距離。機(jī)械人員必須經(jīng)常對雷達(dá)收發(fā)機(jī)進(jìn)行檢查,確保它正常工作。另外,許多飛機(jī)上都有可以閱讀附近飛機(jī)上的異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)上的信號的儀器,并為飛行員畫出一張表明其它飛機(jī)位置的電子圖。有的飛機(jī)上還有防止相撞儀器,如果發(fā)現(xiàn)前方飛機(jī)進(jìn)入不安全區(qū),它會向飛行員發(fā)出警告,或者告訴飛行員改變飛行方涪穿帝費郜渡佃殺頂輯向,避免相撞??罩邢嘧驳膬蓚€可能的原因為地面控制人員輸入錯誤的飛機(jī)航行路線,或者兩架飛機(jī)中有一架未依照準(zhǔn)許路線飛行。歷史上也出現(xiàn)過多次空中相撞的慘痛事故,所以民航業(yè)已經(jīng)發(fā)展出了一套嚴(yán)密的系統(tǒng)防止空中相撞。飛機(jī)飛行前必須要提交飛行計劃,寫明需要飛行的航線,并且在飛行途中接受空中交通管制部門(ATC)的指揮。此外,民航機(jī)上都裝有空中防撞系統(tǒng)TCAS,這套系統(tǒng)在偵測到有飛機(jī)逼近時會立即發(fā)出警告,并提示飛行員怎樣去避讓才能防止相撞。民航機(jī)能做的動作其實——非常非常有限,機(jī)動性也很差。民航機(jī)一方面載的都是普通客人,不是受過訓(xùn)練的士兵,普通人是受不了嚴(yán)重的過載超重的。另一方面,民航機(jī)的重點是多載重量,所以民航機(jī)本身也受不了嚴(yán)重的過載。所以民航機(jī)實際上不能做激烈的動作,急升,急降,急拐都是做不來的,只能慢慢爬升,慢慢下降,慢慢側(cè)身拐彎。翻筋斗的事情,雖然也有幾架飛機(jī)做過,但都是在極端情況下做過,做了之后也大都受到了損傷。1996年11月12日:沙特的一架波音747飛機(jī)在離開新德里后,在空中與一架哈薩克斯坦航空公司的伊爾-76飛機(jī)相撞,兩架飛機(jī)上的349人全部死亡。2002年7月1日晚11時40分,德國南部發(fā)生一起嚴(yán)重的客、貨機(jī)空中相撞事故。一架瑞士的波音757貨機(jī)和一架俄羅斯圖—154客機(jī)在德國靠近瑞士邊界的康斯坦茲湖上空相撞墜毀,造成地面上數(shù)棟建筑物起火。據(jù)俄通社-塔斯社2014年8月24日消息,瑞士東部2架飛機(jī)在空中相撞,造成6人受重傷。2014年10月23日,美國馬里蘭州一架小型飛機(jī)與一架直升機(jī)在空中相撞后墜毀,事故導(dǎo)致3人死亡、2人受傷。四、倫敦地鐵相撞事故的原因?
駕駛員沒有拉下手剎,
1975年2月28日早上8時38分,事發(fā)地點位于倫敦地鐵北城線的高貝利支線終點站——沼澤門地鐵站的地下隧道內(nèi)。從高貝利線北端終點站德雷頓公園站(英語:Drayton Park railway station)發(fā)車的272號列車,在耽擱了一分鐘后才出發(fā)南下。列車型號為1938型,由兩組三節(jié)的車廂編成。當(dāng)列車進(jìn)入沼澤門地鐵站時,由于司機(jī)未及時剎車,列車在進(jìn)入設(shè)有紅燈停車號志、防滑沙和液壓型止沖擋的尾軌內(nèi)之前,時速估計約在30~40英里(48~64千米)左右,而防滑沙只減慢了些微的行駛速度,使得列車依然撞爛了止沖擋、然后狠狠擊上最后鋪有磚頭的混凝土墻。
五、大連多車相撞事故原因?
大貨車剎車失靈是造成此次事故的主要原因。
大連多車相撞事故發(fā)生在當(dāng)?shù)氐囊粋€高速收費站。大貨車司機(jī)駕駛大貨車向前行駛,剎車失靈導(dǎo)致大貨車失去控制,與前方等待交費的10輛車相撞,事故一共造成三人死亡,三人受傷,11輛車都受到了不同程度的損壞。這是一起后果嚴(yán)重的交通事故,大貨車司機(jī)負(fù)主要責(zé)任,因為后果嚴(yán)重應(yīng)該會被定性為刑事案件,司機(jī)會受到刑事處罰
六、1988滬杭鐵路相撞事故原因?
1988年3月24日14時19分許客車311次在上海市嘉定縣封浜鄉(xiāng)(今嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)封浜村)的滬杭鐵路外環(huán)線匡巷站下行出站信號機(jī)外發(fā)生的旅客列車正面相撞重大事故。
其主要原因是該311次客運列車因機(jī)車乘務(wù)員嚴(yán)重違反行車規(guī)定、誤認(rèn)信號,越過該列車圖定??康目锵镎?,并冒進(jìn)出站信號機(jī),擠壞道岔闖入?yún)^(qū)間,與由長沙站開往上海站的208次列車迎面相撞,造成29人死亡(其中日籍28人)、20人重傷(日籍9人)、79人輕傷(日籍28人),使本次事故成為中國鐵路史上外籍旅客傷亡人數(shù)最多的事故。
七、摩托車相撞事故怎樣處理?
正常情況是摩托車負(fù)全責(zé)的,但是,對方人傷,交警為了人傷得到保險的賠償,通常都會給你一定責(zé)任,可能定為同等責(zé)任。
交警為了調(diào)查事故,可以扣車調(diào)查,一般不會超過20天,每天的保管費20到50元,各地不一樣。
如果傷者問你要錢,你先問問交警事故的責(zé)任,如果交警說你有責(zé),可以叫交警開一張有責(zé)證明,拿到你車承保的保險公司,然后到醫(yī)院看看傷者,如果顱內(nèi)積血是需要搶救的,要醫(yī)院開一張搶救費用證明,寫明醫(yī)院的賬戶,保險公司憑這兩個證明,可以在交強(qiáng)險項下預(yù)付1萬元搶救費給醫(yī)院。
現(xiàn)金暫時不要付給傷者,因為在雙方都有責(zé)任事故,發(fā)生的費用是雙方共同承擔(dān)的,你多付的以后不一定好拿回來。
到傷者出院,結(jié)案,你可以持交警證明和醫(yī)院的單證到保險公司辦理索賠。
八、飛機(jī)飛在天上容易相撞嗎?
很少會
飛機(jī)在天空中也是存在一定的行駛航線的,一般來說,都會按照既定的航線飛行,這樣一來的話,便很少會發(fā)生偏離既定航線的問題,大大的減少了飛機(jī)飛行所存在的安全因素,自然也很少會發(fā)生飛機(jī)相撞的事故問題。
其次,飛機(jī)飛行員擁有最全面的航空系統(tǒng)
與地面上行駛的汽車不同,飛機(jī)在天空中飛行,若是一旦出現(xiàn)什么意外情況或者是飛機(jī)組件故障,那么所帶來的后果就是比較嚴(yán)重的。
因此,為了更大的保障飛機(jī)飛行的安全和穩(wěn)定性,飛機(jī)擁有最全面的航空系統(tǒng)管理,其中一種便是飛機(jī)的防撞管理系統(tǒng)。
九、飛機(jī)在空中會相撞嗎?
飛機(jī)在空中會相撞。人類史上最嚴(yán)重的空難發(fā)生在1977年,西班牙特內(nèi)里費島機(jī)場兩架波音747在機(jī)場相撞,導(dǎo)致兩機(jī)583人罹難。
以往也曾發(fā)生類似的空中驚魂事件。去年(2014年)有3架飛機(jī)差點就在美國華盛頓里根國家機(jī)場空中相撞,2012年一架日本客機(jī)也差點在空中撞上一架貨機(jī)。1、由夏威夷飛往加州洛杉磯的聯(lián)航客機(jī),在4月25日(2014年)于太平洋上空爬升至正常高度后不久,機(jī)長看到一架飛機(jī)迎面而來,機(jī)上的警報同時響起。為了避免相撞,機(jī)長緊急降低飛行高度,短短1分鐘驟降180米,當(dāng)時兩機(jī)只相距3.5公里,如按正常時速約800公里飛行速度計算,不用10秒就會相撞。
2、當(dāng)時身處聯(lián)航客機(jī)上的作家湯森表示,事發(fā)突然,他感到身體飄浮,被安全帶勒住,而后面則傳出餐車碰撞的巨響。
他形容當(dāng)時機(jī)長的“駕駛方法猶如駕駛戰(zhàn)斗機(jī)”。
他估計,當(dāng)時兩機(jī)乘客有590人,如果全部喪生,將成為史上最嚴(yán)重空難。
兩家航空公司都拒絕公布當(dāng)時機(jī)上人員名單。
十、飛機(jī)怎么避免和鳥相撞?
飛機(jī)上有一個白色的螺旋線,這個東西在飛機(jī)飛行的時候起到了防止飛機(jī)和鳥兒相撞的事情發(fā)生。飛機(jī)在高空中飛行,隨著速度越來越快,發(fā)動機(jī)在高空中不停地旋轉(zhuǎn),然后就會有渦流一直在閃爍,當(dāng)鳥兒經(jīng)過的時候就會非常害怕地逃離飛機(jī),這樣就會避免飛機(jī)和鳥兒相撞。飛機(jī)與鳥相撞,是世界性難題,對民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)的飛行安全都構(gòu)成威脅。飛機(jī)怕鳥,是因為飛機(jī)的相對速度大,與物體相撞后的力量就大。超過飛機(jī)某一部件的承受力,就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件,嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。