【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機機翼多重》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機的機翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結構有多厲害？


2、飛機機翼只有30厘米厚，為

本篇文章給大家談談《飛機機翼多重》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機的機翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結構有多厲害？
• 2、飛機機翼只有30厘米厚，為啥能承受上百噸的重量？
• 3、飛機機翼那么單薄如何承擔幾百噸重量？
• 4、為什么飛機翅膀能承受很高的重量？

為什么飛機的機翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結構有多厲害？

飛機是現(xiàn)代交通工具中速度最快的一種，它的出現(xiàn)和普及大大降低了人們的出行時間，尤其是兩地相距較遠的人們，乘坐飛機來往也就成為了首要選擇。我們都知道飛機之所以能夠飛起來，是因為它的整體設計以及結構和汽車有本質(zhì)性的不同，因為設計的原因，就算給汽車裝上機翼，它也不可能飛起來。而飛機之所以能飛向藍天，主要就是靠機翼產(chǎn)生的升力將飛機帶向藍天，對此有的小伙伴也提出了疑問，現(xiàn)代飛機的機翼一般要承受發(fā)動機和航空燃油的重量，加起來可能有幾十上百噸，機翼那么薄它是如何承重的？內(nèi)部結構有多厲害？下面我們就一起來了解下吧。

現(xiàn)代飛機不管是民用航空的大型客機，還是用于軍事用途的戰(zhàn)斗機、轟炸機，它們都有一個顯著的特征，那就是機翼。一架飛機必須要有機翼才能夠飛上藍天，機翼的主要作用就是產(chǎn)生升力，當飛機在地面上滑跑達到一定速度的時候，機翼已經(jīng)產(chǎn)生足夠的升力，此時飛機就能夠拉起機頭飛向藍天了。不過我們可別小看機翼，它看起來非常簡單，但是內(nèi)部結構是非常牢固和結實的，它可以承載發(fā)動機幾十噸的重量和機翼內(nèi)航空燃油的重量，這一切都要歸功于機翼上的一個重要結構，那就是機翼翼盒。

飛機機翼上的主要承重結構就是機翼翼盒，它由前梁、后梁、碳纖維板、翼肋框架、上下壁板組成，整個翼盒的材料主要是碳纖維，這種材料的特性就是重量輕承重大，非常適合用在飛機機翼上。每架飛機都有兩個翼盒，分別分布在左翼和右翼，它除了要承受飛機發(fā)動機10-20噸左右的重量，同時它還得承受飛機起飛降落時產(chǎn)生的重力和壓力，另外翼盒還是飛機的主油箱，它可以裝載大部分的航空燃油，重量也在十幾噸到幾十噸左右，可見它有多么的厲害。

最后校長總結一下，飛機機翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結構就是機翼翼盒，它由非常輕便結實的碳纖維材料構成，內(nèi)部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機的機翼那么薄，其實內(nèi)部結構和承重是非常厲害的。在這里校長也告訴大家一個小知識，大部分民航飛機的油箱都位于機翼的位置，很多人可能會好奇，飛機那么龐大、空間那么多，為什么非要把油箱裝在機翼上呢？其實飛機看起來非常龐大，但是大部分空間都是預留給乘客和機載設備的，真正留給油箱的空間很少，但是機翼部分卻成為了裝油的好地方，因為機翼承重能力足、空間大，并且在機翼處裝油還有助于飛機飛行時的平穩(wěn)。

飛機機翼只有30厘米厚，為啥能承受上百噸的重量？

隨著民用飛機的不斷發(fā)展和普及，如今飛機這種交通工具已經(jīng)成為了人們出行時的首選了，雖然我們經(jīng)常坐飛機，但是我們對飛機的了解還是非常少的，例如飛機機翼只有30厘米厚，為啥能承受飛機上百噸的重量呢？看完終于明白了?；蛟S在我們普通人看來，幾百噸飛機能夠飛上天最重要靠的就是發(fā)動機，因為發(fā)動機就是飛機的核心，就好像汽車一樣，沒有發(fā)動機飛機根本無法飛行，其實這么說是有道理的，但還是無法解釋飛機機翼那么薄，卻能承受上百噸飛機重量的原因，下面我們就一起來了解下吧。

我們都知道，幾乎每架飛機都是有機翼的，機翼的作用就和鳥類的翅膀一樣，可以為其提供升力，如果沒有機翼，就算在飛機上裝10個發(fā)動機，飛機也飛不起來，而且飛機的機翼內(nèi)部其實隱藏了很多奧秘，它不當當就只是機翼那么簡單，里面還裝有油箱。我們別看飛機的機翼只有30厘米厚，但是它的結構強度是非常高的，承受幾十噸重的發(fā)動機和上百噸重的飛機重量沒有任何問題，那么這其中的原理是什么呢？答案不簡單。

首先是飛機的制造材料，現(xiàn)在較為先進的飛機采用的都是碳纖維的復合材料，這種材料重量輕強度高，非常適合安裝在飛機上，另外在飛機的內(nèi)部是有龍骨結構的，這種結構以三角形穩(wěn)定性最強的原理放置，所以整個機翼能夠承受兩臺發(fā)動機幾十噸的重量，很多人可能會擔心，感覺自己坐飛機時看到機翼好像會晃動，是不是強度不夠??？其實大可不必擔心，飛機機翼材料都是經(jīng)過工程師們層層篩選、并且經(jīng)過反復驗證的，機翼強度沒有問題，歷史上也很少有因為機翼折斷發(fā)生空難的事故。

其次機翼能夠承受上百噸的飛機重量，其實還利用了飛機上升的原理，只要當飛機達到一定升力的時候，飛機就能夠輕松飛起來，就算是上百噸重的機身也不在話下，根據(jù)機翼升力原理，當空氣經(jīng)過機翼表面的時候，就會分成上下兩股氣流，機翼上方的空氣流速較快，機翼下方的空氣流速平緩，形成壓力差從而使飛機獲得升力飛向藍天，也就是說速度越快飛機的獲得的升力就越多，越能快速飛向藍天，所以在天上飛行的飛機，靠著機翼的強度和產(chǎn)生的升力，完全能夠讓重達上百噸的飛機輕松自在的飛行，

最后校長認為，看完我們真應該佩服飛機設計者們的智慧，飛向藍天一直是我們?nèi)祟惖膲粝耄S著現(xiàn)代科技的進步，我們已經(jīng)完全實現(xiàn)，并且還在不斷的改造和優(yōu)化中，現(xiàn)代的飛機雖然機翼很薄，但也一樣能承受住飛機的重量。

飛機機翼那么單薄如何承擔幾百噸重量？

機翼翼盒是機翼的主要承重結構，由前梁、后梁、內(nèi)部翼肋框架、上下壁板組成。機翼翼盒不僅是保持飛機飛行的主要機翼結構，也承擔著飛機油箱的工作。每架飛機擁有兩個機翼翼盒，分別裝配在左翼和右翼。在飛機總裝過程中，機翼翼盒（全稱為外側(cè)機翼翼盒）會被裝配在飛機機身內(nèi)部的中央翼盒上，組成一個非常牢固而又靈活的結構，承擔著飛機起飛、巡航和著陸過程中大部分的重量和壓力。飛機機翼還支撐著飛機的動力裝置和主起落裝置。

飛機機身的大部分重量由機翼承擔，這個力集中在機翼和機身的連接處。機翼本身的重量由機翼承擔，這個力均勻分布在機翼上。飛機機身也可產(chǎn)生一部分升力。所以，機翼與機身相連處并不承受全機重量。

飛機起飛的指標中有一項是“翼載荷”，表示分布在機翼上的重量。假如某飛機起飛重量正常，但翼載荷很小，也就是說重量都集中在機身上，那么這架飛機是不能起飛的，因為機翼無法承擔機身的重量。

為什么飛機翅膀能承受很高的重量？

主要依靠空氣動力學原理：空氣動力學是力學的一個分支，研究飛行器或其他物體在同空氣或其他氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體的流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學變化。它是在流體力學的基礎上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進技術的發(fā)展而成長起來的一個學科。

在低速空氣動力學中，介質(zhì)密度變化很小，可視為常數(shù)，對于亞聲速流動，無粘位勢流動服從非線性橢圓型偏微分方程。

簡單的來說根據(jù)伯努利定理，氣流經(jīng)過上翼面，氣流受擠流速加快，壓力減小，而流過下翼面時氣流受阻力影響流速緩慢，壓力大，于是，這個壓力差便形成了一種向上的升力，當這個升力大于飛機的重量時，飛機就飛起來了。

關于《飛機機翼多重》的介紹到此就結束了。