【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)備降費(fèi)用誰承擔(dān)？當(dāng)然，這個(gè)費(fèi)用完全是由航空公司或機(jī)場(chǎng)承擔(dān)。?！睹窈椒ā返?26條規(guī)定：“旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是， 承運(yùn)人
一、飛機(jī)備降費(fèi)用誰承擔(dān)？
當(dāng)然，這個(gè)費(fèi)用完全是由航空公司或機(jī)場(chǎng)承擔(dān)。
。《民航法》第126條規(guī)定：“旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是， 承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任?！?/p>
二、飛機(jī)備降退票補(bǔ)償方法？
備降基本上沒有賠償。飛機(jī)備降絕大多數(shù)情況都是發(fā)生在目的地機(jī)場(chǎng)由于天氣或其他原因達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)，改降在附近機(jī)場(chǎng)，待目的地機(jī)場(chǎng)符合降落條件后再繼續(xù)起飛前往目的地機(jī)場(chǎng)，備降的原因絕大多數(shù)不是航空公司的原因，且航班在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)是按時(shí)起飛的，因此航空公司不會(huì)賠償。
三、飛機(jī)備降大概停留多久？
30分鐘是在備降機(jī)場(chǎng)上空等待速度、450米高度、飛行30分鐘！
10%是起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)間的10%，不是油量的10%！
雖然這些定義是不同的，但這些定義影響的是飛機(jī)起飛之前的油量。飛機(jī)一旦離地之后，在遭遇燃油不足的時(shí)候，所使用的最低油量標(biāo)準(zhǔn)卻是一樣的
四、飛機(jī)備降后怎么處理？
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飛機(jī)備降的處理方法和事項(xiàng)：
(1)飛機(jī)落地前,運(yùn)輸調(diào)度要了解掌握并記錄航班號(hào)、機(jī)尾號(hào)、航程、備降原因、旅客人數(shù)、停機(jī)位以及航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間、有無重要旅客或特殊旅客、旅旅客是否留在飛機(jī)上等候,并將信息通知有關(guān)各部門。如果因外站(天氣等)原因備降本場(chǎng),了解具體原因、預(yù)計(jì)開放時(shí)間。便于安排好本場(chǎng)航班不正常工作。
(2)值機(jī)、服務(wù)等相關(guān)部門掌握并記錄航班號(hào)、機(jī)尾號(hào)、航程、備降原因、旅客人數(shù)停機(jī)位以及航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間、有無重要旅客或特殊旅客、旅客是否留在飛機(jī)上等候。
(3)如備降航班下客,服務(wù)部門為下機(jī)等候的旅客發(fā)放過站登機(jī)牌,提醒旅客保存好原登機(jī)牌和過站牌,作為膳膳宿安排憑證和再次登機(jī)使用。重新登機(jī)時(shí)回收過站登機(jī)牌,清點(diǎn)登機(jī)旅客人數(shù)與相關(guān)部門核對(duì)。
(4)如如為國(guó)際備降航班,運(yùn)輸調(diào)度應(yīng)向SOC了解該航班旅客是否在本站過關(guān)后轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)航段。
(5)運(yùn)輸調(diào)度外場(chǎng)記錄各相關(guān)單位人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間(服務(wù)室、國(guó)內(nèi)值機(jī)室、國(guó)際值機(jī)室、配載、車輛、行貨監(jiān)裝)。
(6)旅客下機(jī)后,航班延誤時(shí)間未確定時(shí),運(yùn)輸調(diào)度內(nèi)場(chǎng)每30min詢問SOC運(yùn)行經(jīng)
理,并將確認(rèn)后的有關(guān)延誤動(dòng)態(tài)信息及時(shí)準(zhǔn)確通報(bào)給地服部的相關(guān)保障單位。
(7)運(yùn)輸調(diào)度應(yīng)注明貨郵、行李狀況(是否卸機(jī)),如果有卸機(jī)則按進(jìn)港航班、出港航班的方式保障。
(8)飛機(jī)落地后接機(jī)配載員接取機(jī)上業(yè)務(wù)文件。
(9)備降航班原始艙單如果是SOC系統(tǒng)模塊制單,配載員需與始發(fā)航站(SOC系統(tǒng)制單的航站)核實(shí)裝載數(shù)據(jù)(重量、艙位、貨郵行類別、目的站)
五、今天為什么飛機(jī)備降？
今天網(wǎng)上消息，很多國(guó)內(nèi)航班在石家莊機(jī)場(chǎng)備降。大家很多猜測(cè)。
盤后消息，是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了一個(gè)氣球，導(dǎo)致許多航班備降，現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)正常了。
六、飛機(jī)備降賠償標(biāo)準(zhǔn)？
備降基本上沒有賠償。飛機(jī)備降絕大多數(shù)情況都是發(fā)生在目的地機(jī)場(chǎng)由于天氣或其他原因達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)，改降在附近機(jī)場(chǎng)，待目的地機(jī)場(chǎng)符合降落條件后再繼續(xù)起飛前往目的地機(jī)場(chǎng)，備降的原因絕大多數(shù)不是航空公司的原因，且航班在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)是按時(shí)起飛的，因此航空公司不會(huì)賠償。
七、飛機(jī)備降不安排怎么投訴？
去航空公司的人口服務(wù)窗口進(jìn)行投訴?；蛘呷」倬W(wǎng)進(jìn)行投訴的
八、飛機(jī)什么情況需要備降？
航空器在飛行過程中不能或不宜飛往飛行計(jì)劃中的目的地機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)不適合著陸時(shí)，航空器可以飛往的機(jī)場(chǎng)稱為備降機(jī)場(chǎng)，而這種行為稱為備降。
在每一個(gè)航班起飛之前，當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)簽署的飛行計(jì)劃中都必須至少明確一個(gè)條件合適的機(jī)場(chǎng)作為目的地備降機(jī)場(chǎng)。中國(guó)民航局發(fā)布的關(guān)于確保飛行安全的有力措施“八該一反對(duì)”中就明確提出了“該備降的備降”，就是指由于各種原因造成目的地機(jī)場(chǎng)不具備著陸條件的情況下應(yīng)該到備降機(jī)場(chǎng)落地，不能盲目、強(qiáng)行落地而影響飛行安全。
所以備降是飛機(jī)在運(yùn)行過程中為確保飛行安全采取的正常措施，也是對(duì)旅客安全負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。
九、備降乘客要下飛機(jī)嗎？
民航航空公司航班，由于著陸機(jī)場(chǎng)雷雨天氣等原因旡法著陸時(shí)，航班機(jī)組會(huì)選擇去備降場(chǎng)著陸，當(dāng)備降航班落地后，是否需下飛機(jī)到候機(jī)樓等待，或是在機(jī)上等待，應(yīng)以主降機(jī)場(chǎng)天氣而定，如果主降場(chǎng)買氣很快轉(zhuǎn)好，應(yīng)該在機(jī)上等待，如果在一個(gè)小時(shí)不能轉(zhuǎn)好，旅客應(yīng)卞機(jī)到候機(jī)樓休息等待。
十、東航飛機(jī)備降賠償標(biāo)準(zhǔn)？
針對(duì)延誤的賠償，“三大航”的補(bǔ)償條件一致：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等航空公司自身的原因，造成航班延誤，航空公司將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。延誤4小時(shí)（含）以上不超過8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元；延誤8小時(shí)（含）以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。
其中，東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)”造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件，對(duì)旅客進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苁菛|航自身，也可能是東航的地面服務(wù)代理人。
