【簡介：】一、飛機會相撞嗎？飛機在空中會相撞 大型飛機空中相撞十分罕見，而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。大多數飛機都攜帶異頻雷達收發(fā)機，地面管制人員可以靠它辨別飛機及其飛

一、飛機會相撞嗎？

飛機在空中會相撞 大型飛機空中相撞十分罕見，而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。

大多數飛機都攜帶異頻雷達收發(fā)機，地面管制人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度，并根據這些信息來跟蹤飛機，使飛機與飛機之間保持一段安全距離。機械人員必須經常對雷達收發(fā)機進行檢查，確保它正常工作。另外，許多飛機上都有可以閱讀附近飛機上的異頻雷達收發(fā)機上的信號的儀器，并為飛行員畫出一張表明其它飛機位置的電子圖。有的飛機上還有防止相撞儀器，如果發(fā)現前方飛機進入不安全區(qū)，它會向飛行員發(fā)出警告，或者告訴飛行員改變飛行方涪穿帝費郜渡佃殺頂輯向，避免相撞?？罩邢嘧驳膬蓚€可能的原因為地面控制人員輸入錯誤的飛機航行路線，或者兩架飛機中有一架未依照準許路線飛行。歷史上也出現過多次空中相撞的慘痛事故，所以民航業(yè)已經發(fā)展出了一套嚴密的系統防止空中相撞。飛機飛行前必須要提交飛行計劃，寫明需要飛行的航線，并且在飛行途中接受空中交通管制部門（ATC）的指揮。此外，民航機上都裝有空中防撞系統TCAS，這套系統在偵測到有飛機逼近時會立即發(fā)出警告，并提示飛行員怎樣去避讓才能防止相撞。民航機能做的動作其實——非常非常有限，機動性也很差。民航機一方面載的都是普通客人，不是受過訓練的士兵，普通人是受不了嚴重的過載超重的。另一方面，民航機的重點是多載重量，所以民航機本身也受不了嚴重的過載。所以民航機實際上不能做激烈的動作，急升，急降，急拐都是做不來的，只能慢慢爬升，慢慢下降，慢慢側身拐彎。翻筋斗的事情，雖然也有幾架飛機做過，但都是在極端情況下做過，做了之后也大都受到了損傷。1996年11月12日：沙特的一架波音747飛機在離開新德里后，在空中與一架哈薩克斯坦航空公司的伊爾-76飛機相撞，兩架飛機上的349人全部死亡。2002年7月1日晚11時40分，德國南部發(fā)生一起嚴重的客、貨機空中相撞事故。一架瑞士的波音757貨機和一架俄羅斯圖—154客機在德國靠近瑞士邊界的康斯坦茲湖上空相撞墜毀，造成地面上數棟建筑物起火。據俄通社-塔斯社2014年8月24日消息，瑞士東部2架飛機在空中相撞，造成6人受重傷。2014年10月23日，美國馬里蘭州一架小型飛機與一架直升機在空中相撞后墜毀，事故導致3人死亡、2人受傷。

二、飛機怎么避免和鳥相撞？

飛機上有一個白色的螺旋線，這個東西在飛機飛行的時候起到了防止飛機和鳥兒相撞的事情發(fā)生。飛機在高空中飛行，隨著速度越來越快，發(fā)動機在高空中不停地旋轉，然后就會有渦流一直在閃爍，當鳥兒經過的時候就會非常害怕地逃離飛機，這樣就會避免飛機和鳥兒相撞。飛機與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機和軍用飛機的飛行安全都構成威脅。飛機怕鳥，是因為飛機的相對速度大，與物體相撞后的力量就大。超過飛機某一部件的承受力，就有可能損壞飛機的機體或零部件，嚴重的就直接威脅飛行安全。

三、飛機飛在天上容易相撞嗎？

很少會

飛機在天空中也是存在一定的行駛航線的，一般來說，都會按照既定的航線飛行，這樣一來的話，便很少會發(fā)生偏離既定航線的問題，大大的減少了飛機飛行所存在的安全因素，自然也很少會發(fā)生飛機相撞的事故問題。

其次，飛機飛行員擁有最全面的航空系統

與地面上行駛的汽車不同，飛機在天空中飛行，若是一旦出現什么意外情況或者是飛機組件故障，那么所帶來的后果就是比較嚴重的。

因此，為了更大的保障飛機飛行的安全和穩(wěn)定性，飛機擁有最全面的航空系統管理，其中一種便是飛機的防撞管理系統。

四、飛機在空中會相撞嗎？

飛機在空中會相撞。人類史上最嚴重的空難發(fā)生在1977年，西班牙特內里費島機場兩架波音747在機場相撞，導致兩機583人罹難。

以往也曾發(fā)生類似的空中驚魂事件。去年（2014年）有3架飛機差點就在美國華盛頓里根國家機場空中相撞，2012年一架日本客機也差點在空中撞上一架貨機。1、由夏威夷飛往加州洛杉磯的聯航客機，在4月25日（2014年）于太平洋上空爬升至正常高度后不久，機長看到一架飛機迎面而來，機上的警報同時響起。為了避免相撞，機長緊急降低飛行高度，短短1分鐘驟降180米，當時兩機只相距3.5公里，如按正常時速約800公里飛行速度計算，不用10秒就會相撞。

2、當時身處聯航客機上的作家湯森表示，事發(fā)突然，他感到身體飄浮，被安全帶勒住，而后面則傳出餐車碰撞的巨響。

他形容當時機長的“駕駛方法猶如駕駛戰(zhàn)斗機”。

他估計，當時兩機乘客有590人，如果全部喪生，將成為史上最嚴重空難。

兩家航空公司都拒絕公布當時機上人員名單。

五、飛機和鳥相撞為什么飛機會墜機？

因為飛機撞鳥可能會造成很嚴重的機體損傷或者是設備故障，如果處理不及時或者是損壞太厲害導致無力回天，那么飛機最后很可能會墜毀。

飛鳥雖然體積很小，是飛機速度很快，飛機高速飛行時撞上飛鳥，就相當于飛鳥那么大的子彈擊中了飛機，飛機的機身結構還不足以承受這種強度的撞擊。

如果撞到了發(fā)動機，很可能會損傷發(fā)動機的核心部件，飛機沒有了動力，就只能通過滑翔找地方降落，如果駕駛員技術不過關或者周邊沒有合適的平整的路面，那可能后果也會不堪設想。

六、飛機與鳥相撞有什么后果？

飛機與鳥相撞會產生嚴重的后果。飛機飛行在高速空中，如果遭遇鳥類飛禽，由于速度較快，定會對飛機造成重大影響。當飛機與大型鳥類相撞時，可能導致發(fā)動機故障、機翼損壞、人員傷亡等嚴重后果。據統計，每年全球發(fā)生的鳥擊事故達數百起，所造成的經濟損失和人員傷亡都是相當巨大的。為了避免飛機與鳥類相撞，飛行員需要密切關注天氣和地形等因素，并采取相應的措施，如調整航線、高度等，以盡可能減少與鳥類相撞的風險。此外，也可以通過科技手段引導鳥類遠離機場等易發(fā)生鳥擊事故的地區(qū)，減少不必要的風險。

七、麻雀與飛機相撞會有什么后果？

按理說一只飛鳥與鋼鐵身的飛機相撞，就相當于以卵擊石，飛機應該沒事才對，但事實卻不是這樣。

據說，一只麻雀與時速800公里的飛機相撞可以產生150公斤的沖力。你可以想象一下這是什么概念。

根據動量定理，I＝m2v2-m1v1＝FT有興趣的朋友可以算一下。

飛機一般是在起飛，降落的時候會會被鳥撞，因為鳥的飛行空間就是在對流層，一般高空飛行的飛機是在平流層，那里空氣稀薄，不適合鳥類生存。

一般，飛機的頭部和發(fā)動機最易被鳥撞壞，因為飛機的頭部裝有各種設備，是薄壁結構，很容易被撞壞。而發(fā)動機的葉片很脆弱，尤其是在發(fā)動機工作的時候，如果鳥離得近，還有可能被吸進去，一但吸進去，發(fā)動機就會停車。

不過，像客機都是雙發(fā)的，就算有一個被撞壞了，還可以依靠另一個發(fā)動機進行迫降。

至于嚴重后果，輕則撞壞飛機，造成飛機迫降，產生額外的浪費。重則機毀人亡。

八、飛機與小鳥相撞，結果如何？

可直接導致墜機：

飛機在飛行的過程中，如果撞到飛鳥，將會產生巨大的沖擊力。如一只不到500克的小鳥，遇到時速在800公里左右的飛機，二者撞擊的話，將會產生約300公斤的沖擊力，如果是10斤以上的大鳥，在飛機時速900公里以上的時候與之相撞，那么沖擊力可以高達100多噸，這些驚人的數據都在說明，在天空中飛鳥與飛機相遇是多么可怕的一件事。

九、82年飛機相撞處理結果？

下面是82年飛機相撞處理結果介紹：

1993年10月26日：東航一架 MD-82 (B-2103) 執(zhí)行由深圳至福州的MU5398航班，于降落福州機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

1993年11月13日，中國北方航空公司一架MD-82(B-2141)飛機，執(zhí)行沈陽經北京至烏魯木齊的航班過程中，在烏魯木齊機場降落時失事，包括飛行員在內，共有12人遇難。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架MD-82(B-2138)飛機，由北京飛往大連途中，在大連機場東側約20公里海面失事，機上共有乘客103人，機組人員9人，全部遇難。

2005年8月16日，西加勒比海航空公司708航班MD-82（HX-4374），從巴拿馬的巴拿馬城托庫門國際機場起飛，前往馬提飛行途中，尼克的法蘭西堡。

該架飛機機墜毀于委內瑞拉北部的山區(qū)，導致機上152名乘客和8名機組人員合共160人全部罹難。

事后該航空公司因此倒閉。

十、飛機與汽車相撞誰負責任？

飛機負全責。

飛機是天上飛的，跑在公路上與汽車相撞，肯定是飛機負全責。

不過這種可能性幾乎沒有，飛機在發(fā)生故障需要迫降一般也不會選擇公路，一般會選擇河流胡泊進行迫降，公路上一般車輛多，迫降只能帶來機毀人亡更大的事故，畢竟飛機的速度特別快，萬一碰撞發(fā)生爆炸的可能性幾乎100%