【簡(jiǎn)介：】一、坐飛機(jī)能開(kāi)手機(jī)嗎？飛機(jī)上手機(jī)是可以開(kāi)機(jī)的，在飛機(jī)飛行全程（自飛機(jī)為開(kāi)始飛行而進(jìn)入跑道時(shí)刻起，至結(jié)束飛行滑出跑道時(shí)刻止）都可以使用，但需要手機(jī)開(kāi)啟飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信

一、坐飛機(jī)能開(kāi)手機(jī)嗎？

飛機(jī)上手機(jī)是可以開(kāi)機(jī)的，在飛機(jī)飛行全程（自飛機(jī)為開(kāi)始飛行而進(jìn)入跑道時(shí)刻起，至結(jié)束飛行滑出跑道時(shí)刻止）都可以使用，但需要手機(jī)開(kāi)啟飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能（語(yǔ)音和數(shù)據(jù)），如果手機(jī)不具備飛行模式還是得關(guān)機(jī)的，除此之外對(duì)講機(jī)、遙控器之類(lèi)的也不能使用，有移動(dòng)電話功能的手表也在禁用范圍。具體情況可以根據(jù)飛機(jī)上的工作人員播報(bào)來(lái)進(jìn)行操作。

二、坐飛機(jī)手機(jī)能開(kāi)機(jī)嗎？

坐飛機(jī)時(shí)手機(jī)可以開(kāi)機(jī)。

1、國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)，可以名正言順地使用手機(jī)了。東航MU553航班從上海浦東起飛，飛往巴黎。該航班成為中國(guó)民航歷史上首個(gè)正式公告全程允許使用智能手機(jī)等便攜式設(shè)備的航班。

2、《關(guān)于東航機(jī)上便攜式電子設(shè)備使用規(guī)范的公告》規(guī)定，旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動(dòng)電話（智能手機(jī)）和規(guī)定尺寸內(nèi)（長(zhǎng)寬高三邊之和不超過(guò)31cm）的電子書(shū)、視/音頻播放機(jī)、電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備。但需將電子設(shè)備設(shè)置為飛行模式，并全程關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。不具備飛行模式的移動(dòng)電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。擴(kuò)展資料1、據(jù)東航安徽分公司工作人員介紹，要想知道自己乘坐的航班是否享受Wi-Fi服務(wù)，旅客們可在東方航空官網(wǎng)或手機(jī)客戶端查詢是否有Wi-Fi標(biāo)志，若是有，可在網(wǎng)上提前申請(qǐng)登錄密碼，并在飛行全程免費(fèi)使用。2、目前，東航能夠提供空中Wi-Fi服務(wù)的機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到74架，覆蓋全部國(guó)際遠(yuǎn)程航線及166條國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線。參考資料：人民網(wǎng)--坐飛機(jī)不用再關(guān)機(jī)了東航宣告可全程開(kāi)機(jī)

三、為什么坐飛機(jī)不能開(kāi)手機(jī)？

手機(jī)的使用會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行狀態(tài)。在起飛和降落階段，手機(jī)開(kāi)機(jī)后會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來(lái)的操作信號(hào)，造成誤操作。

2、各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無(wú)線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。

3、在《中華人民共和國(guó)民用航空法》第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。

四、坐飛機(jī)的時(shí)候手機(jī)不放卡能開(kāi)機(jī)嗎？

坐飛機(jī)的時(shí)候手機(jī)卡不放在手機(jī)里，這種情況一般是能夠開(kāi)機(jī)的。之所以坐飛機(jī)要求關(guān)閉手機(jī)，主要是為了避免手機(jī)的信號(hào)干擾飛機(jī)的雷達(dá)信號(hào)給飛行過(guò)程帶來(lái)安全隱患。手機(jī)卡拔掉的情況下，單純只開(kāi)手機(jī)攝像或錄像的話一般是可以的。這樣不會(huì)對(duì)飛機(jī)的正常行駛，造成安全隱患和影響。

五、坐飛機(jī)能不能開(kāi)手機(jī)？

可以。過(guò)去，為了防止手機(jī)信號(hào)對(duì)飛機(jī)通訊和導(dǎo)航設(shè)備造成干擾，航空公司一般要求乘客在飛行過(guò)程中關(guān)閉手機(jī)或?qū)⑵湔{(diào)成飛航模式。

不過(guò)，現(xiàn)在的航空技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，在飛機(jī)升空之后，一般到達(dá)3000米高度之際，乘客已經(jīng)可以開(kāi)啟手機(jī)使用。但是，在飛行過(guò)程中仍然需要遵守航空公司的規(guī)定和要求，一些飛行公司可能會(huì)要求在起飛和降落的階段，手機(jī)必須關(guān)閉或者調(diào)整為飛行模式。如果不確定，可以咨詢航空公司工作人員。

六、坐飛機(jī)，汽車(chē)能開(kāi)上飛機(jī)嗎？

乘坐大型公共運(yùn)輸航空公司的定期航班，是不能托運(yùn)汽車(chē)的。如果非定期航班，例如你有錢(qián)包一架波音747客機(jī)，你可以要求航空公司或者代理單位托運(yùn)你的汽車(chē)，不過(guò)汽車(chē)一般屬于危險(xiǎn)品或者隱含危險(xiǎn)品一類(lèi)，因此手續(xù)很麻煩。

七、乘坐飛機(jī)時(shí)，手機(jī)開(kāi)飛行模式后能開(kāi)機(jī)使用嗎？

　　起飛和降落的時(shí)候需要關(guān)機(jī)。

　　手機(jī)之所以會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行的原因，是因?yàn)樵谄痫w和降落階段，手機(jī)開(kāi)機(jī)后會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來(lái)的操作信號(hào)，造成誤操作。

　　智能手機(jī)廠商為了解決這個(gè)問(wèn)題，便提供了“飛行模式”這樣一種解決方案?！帮w行模式”即關(guān)閉手機(jī)的通信模塊，不能接打電話發(fā)短信，與基站沒(méi)有信號(hào)聯(lián)系，從這種技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，基本解決了手機(jī)產(chǎn)生的信號(hào)干擾問(wèn)題。

　　國(guó)內(nèi)航空公司不接受“飛行模式”的主要原因是，中國(guó)民航局并沒(méi)有對(duì)飛行模式進(jìn)行認(rèn)證，而不論是中國(guó)廠商還是外國(guó)廠商，不論是品牌廠商還是山寨廠商，都在自己研發(fā)“飛行模式”的功能，因此很難保證沒(méi)有問(wèn)題。換句話說(shuō)，中國(guó)民航局所采取的方式無(wú)疑是最穩(wěn)妥、同時(shí)也最不靈活的一種方法。就在去年10月末，美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA認(rèn)可了在飛行過(guò)程中，允許用戶將手機(jī)調(diào)至“飛行模式”而不用直接關(guān)機(jī)，當(dāng)然，飛行過(guò)程中手機(jī)的通話功能依然被明令禁止。

　　因此，“飛行模式”從實(shí)際使用上是可行的，切斷信號(hào)之后，手機(jī)與筆記本電腦、MP3、手持電子游戲機(jī)等設(shè)備并不大異。要知道，就連后邊這三種國(guó)內(nèi)航空公司允許在飛行時(shí)使用的電子設(shè)備，目前都已經(jīng)推出了不同版本的具有數(shù)據(jù)卡功能的機(jī)型?！帮w行模式”被認(rèn)可只是時(shí)間的問(wèn)題。

　　

八、坐飛機(jī)收手機(jī)嗎？

不會(huì)強(qiáng)制沒(méi)收，主要通過(guò)乘客自律行為規(guī)范，航空公司等監(jiān)管并有相應(yīng)處罰權(quán)利。

飛機(jī)在飛行的中途是可以開(kāi)手機(jī)的。 要求關(guān)機(jī)是在飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候，會(huì)干擾信號(hào)，但是并不是那么容易被干擾的，不過(guò)如果不要求的話，很多人就不會(huì)關(guān)機(jī)。

飛機(jī)上是不能用手機(jī)，要關(guān)機(jī)這只是一個(gè)預(yù)防措施而已,真的沒(méi)關(guān)也不會(huì)有很大的影響的

現(xiàn)在科學(xué)家雖然沒(méi)有確鑿證據(jù)證明手機(jī)開(kāi)機(jī)肯定會(huì)影響飛機(jī)的導(dǎo)航和通訊，但是為了安全，航空公司還是要求都關(guān)機(jī)的。

飛機(jī)上沒(méi)有檢查手機(jī)是否關(guān)機(jī)的儀器設(shè)備。沒(méi)關(guān)機(jī)的情況有的，到現(xiàn)在沒(méi)出過(guò)事。但要注意空乘要求關(guān)機(jī)，必須配合， 而且即使打到飛行模式，空乘仍然會(huì)要求關(guān)機(jī)（其實(shí)高空也沒(méi)信號(hào)）。

還是應(yīng)該關(guān)機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)上的計(jì)算機(jī)很多是離散數(shù)字信號(hào)，就是傳輸?shù)闹挥?和0兩個(gè)數(shù)字。所以一旦受到干擾，比如由0變?yōu)?，那整個(gè)邏輯就完全改變了，那可是翻天覆地的變化。很多時(shí)候飛機(jī)上的系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)空中間歇性故障，落地就正常，有可能就是手機(jī)的干擾。所以為了安全，還是聽(tīng)話關(guān)機(jī)吧。

九、坐飛機(jī)可以玩手機(jī)嗎？

在起飛和降落期間是不允許的。

但是飛機(jī)進(jìn)入平流層后可以玩手機(jī)，飛機(jī)上有WIFI，可以接入飛機(jī)的局域網(wǎng)，那里有電影可以看。還有交友軟件，可以在飛機(jī)上和其他人聊天。

飛機(jī)上不能用手機(jī)，這在國(guó)內(nèi)幾乎成了常識(shí)。但后來(lái)，這個(gè)“常識(shí)”就被打破了。在9月18日的中國(guó)民航局新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)朱滔介紹，未來(lái)航空公司可以根據(jù)評(píng)估結(jié)果決定在飛機(jī)上使用什么樣的便攜式電子設(shè)備。

隨后，春秋航空第一個(gè)表態(tài):“樂(lè)觀估計(jì)明年上半年，乘客有望可以在飛機(jī)上使用手機(jī)。”

十、坐飛機(jī)能帶手機(jī)嗎？

可以帶手機(jī)，但是必須關(guān)機(jī)。

不然會(huì)對(duì)飛機(jī)有很大的影響。使用中的像手機(jī)這些電子裝置會(huì)干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，會(huì)干擾飛機(jī)與地面的無(wú)線信號(hào)聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的“殺手”。另外關(guān)于手機(jī)電池也是有規(guī)定的：

1、不允許旅客在托運(yùn)行李中夾帶鋰電池。

2、旅客可以攜帶為個(gè)人自用的內(nèi)含鋰或鋰離子滇池芯或電池的消費(fèi)用電子裝置(手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等)。對(duì)備用電池必須單個(gè)做好保護(hù)以防短路，并且僅能在手提行李中攜帶。此外，每一備用電池不得超過(guò)以下數(shù)量:(1)對(duì)于鋰金屬或鋰合金電池，鋰含量不超過(guò)2克;(2)對(duì)于鋰離子電池，其等質(zhì)總鋰含量不超過(guò)8克。

3、旅客可以攜帶等質(zhì)總鋰含量在8克以上而不超過(guò)25克的鋰離子電池，如果單個(gè)做好保護(hù)而能防止短路，可在手提行李中攜帶。備用電池每人限帶2個(gè)。

4、對(duì)其他類(lèi)型的備用干電池，比如鎳氫電池等做好防短路措施也可以隨身攜帶。我也帶過(guò)2個(gè)以上的手機(jī)做飛機(jī)，自己背著沒(méi)有問(wèn)題，你可以身上裝2-3個(gè)，安檢的時(shí)候從口袋里掏出來(lái)，放進(jìn)安檢的框子里過(guò)安檢，另外兩個(gè)放在你的手提行李中。坐飛機(jī)必須要遵守這些規(guī)定，不然就會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)很大的飛行隱患。