【簡介：】總體說起來是三個原因:
一:專利問題
二:技術壁壘
三:研發(fā)方向.
首先說專利問題,大眾的DSG技術和日產的無級變速系統(tǒng)都是有自己專利的，不可能出讓。不是說想裝就裝的，第一人家

總體說起來是三個原因:
一:專利問題
二:技術壁壘
三:研發(fā)方向.
首先說專利問題,大眾的DSG技術和日產的無級變速系統(tǒng)都是有自己專利的，不可能出讓。不是說想裝就裝的，第一人家不出讓,第二,出讓費用也很高.
其次:技術是一個大的方面,不同的企業(yè)都有自己的商業(yè)技術秘密,DSG技術說起原理來簡單,但實際制造又是一個問題，加工工藝,成本。到現(xiàn)在我們很多的國產車的手動五速變速箱還得買愛信的了。
最后:研發(fā)方向,對于變速箱來講,降低油耗,增加力傳動是大的方向.但是各家走的路不一樣。寶馬的全電子變速器,就是現(xiàn)在5系,7系等配制的,通過電子模擬檔位等手段達到追求的效果,或者奔馳的8速循環(huán)變速器,豐田廣泛運用的,6速虛擬手自一體變速器等.都是不一樣的。一家企業(yè)，研發(fā)的方向是基本固定的，也是和企業(yè)傳統(tǒng),發(fā)動機技術等相輔相成的.比如豐田,并不追求渦輪增壓等技術,因為島國的限制等，動力不是主要研究方向,經濟,節(jié)能,環(huán)保才是主體,主要的研發(fā)方向是油電,或是純電混合動力.所以DSG雙離合對于他們也就沒有意義了。像美國,一條大路，敞開了跑,動不動4.0,5.5排量,DSG變速器的優(yōu)勢基本上已經被抵消掉了。所以研制的方向又是另外一個,就好像在美國,大眾的車，也都是3.2的一樣.上面只是個例子,一個變速器不能單一的看，要看這家企業(yè)的發(fā)動機技術,和主要研發(fā)方向.才是最合適.
滿意請采納。