【簡(jiǎn)介：】一、什么叫飛機(jī)技術(shù)驗(yàn)證？技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，是一種用于測(cè)試某項(xiàng)新技術(shù)可行性的飛機(jī)。只有經(jīng)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)驗(yàn)證過(guò)的技術(shù)，才能安全地應(yīng)用于其他飛機(jī)上，這樣做不僅減少了型號(hào)研制的風(fēng)險(xiǎn)，而且提
一、什么叫飛機(jī)技術(shù)驗(yàn)證？
技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，是一種用于測(cè)試某項(xiàng)新技術(shù)可行性的飛機(jī)。只有經(jīng)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)驗(yàn)證過(guò)的技術(shù)，才能安全地應(yīng)用于其他飛機(jī)上，這樣做不僅減少了型號(hào)研制的風(fēng)險(xiǎn)，而且提高了科研投資的效費(fèi)比。例如J-10B、FC-1、J-11B。他們都有分別驗(yàn)證絲帶的航電、雷達(dá)、進(jìn)氣道、發(fā)動(dòng)機(jī)等的實(shí)驗(yàn)機(jī)型，這些都可以成為絲帶的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。
二、飛機(jī)技術(shù)故障和機(jī)械故障區(qū)別？
答:飛機(jī)技術(shù)故障和機(jī)械故障的區(qū)別？第一，飛機(jī)的機(jī)械故障比較常見(jiàn)，發(fā)生頻率也比較高，比如:發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，起陸架收不起來(lái)，襟翼伸展不開(kāi)，操縱桿失靈等；飛機(jī)技術(shù)故障則不多:比如垂直尾翼結(jié)冰，飛行員視力模糊，把大?？闯伤{(lán)天等。
第二，機(jī)械故障容易修復(fù)，技術(shù)故障很難避免。
三、中國(guó)是怎么突破隱形飛機(jī)技術(shù)的？
當(dāng)然是靠著我們國(guó)家自己的科學(xué)家和工程師一次次的攻關(guān)科研，嘔心瀝血，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索自己研發(fā)出來(lái)的了，目前世界上已經(jīng)問(wèn)世的隱身戰(zhàn)機(jī)只有三款，隱身轟炸機(jī)只有一款，而制約各國(guó)研發(fā)隱身戰(zhàn)機(jī)的主要因素，既包括隱身戰(zhàn)機(jī)的外形設(shè)計(jì)，也包括其采用的隱身涂層，這其中的核心技術(shù)目前除了中美兩國(guó)，其他國(guó)家都無(wú)法掌握。
四、徐州威鳳飛機(jī)技術(shù)有限公司怎么樣？
2020年8月21日公司成立，法人代表關(guān)雨平，注冊(cè)資本10000萬(wàn)元。
主營(yíng)航空維修(民用)，進(jìn)出口代理貨物進(jìn)出口，技術(shù)進(jìn)出口，
-一般項(xiàng)目:噴涂加工，技術(shù)交流，技術(shù)開(kāi)發(fā)，技術(shù)服務(wù)，技術(shù)咨詢，技術(shù)轉(zhuǎn)讓，技術(shù)推廣，儀器儀表制造，機(jī)械設(shè)備研發(fā)制造，專用設(shè)備維修，科技推廣及應(yīng)用
五、飛機(jī)對(duì)接技術(shù)原理？
飛機(jī)對(duì)接項(xiàng)目一般都是指戰(zhàn)機(jī)，空中加油對(duì)接項(xiàng)目。
戰(zhàn)機(jī)對(duì)接有多種，如飛機(jī)對(duì)接技術(shù)原理是指飛機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)射地面接受數(shù)據(jù)分析的原理。但也是會(huì)有兩個(gè)飛機(jī)直接的空中對(duì)接，如通過(guò)管道吸口進(jìn)行，是任務(wù)機(jī)與加油機(jī)的空中操作，叫加油對(duì)接。飛機(jī)總裝配是把已制成的飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行對(duì)接，在機(jī)上進(jìn)行各種功能裝置和功能系統(tǒng)的安裝、調(diào)整、實(shí)驗(yàn)及檢測(cè)，使飛機(jī)成為具有飛行功能和使用功能的完整的整體。飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件的對(duì)接及對(duì)接后整流部分的安裝，功能裝置的安裝、調(diào)整，各功能系統(tǒng)的安裝。
六、飛機(jī)的核心技術(shù)？
對(duì)于商用飛機(jī)，像客機(jī)這類的，其核心是經(jīng)濟(jì)性。這說(shuō)的有點(diǎn)泛了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有氣動(dòng)和飛控。飛控占比更大一些，因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)飛行離不開(kāi)飛控。這里飛控是用來(lái)穩(wěn)定飛行、輔助操作飛行用的，不是說(shuō)自駕儀。
現(xiàn)代飛機(jī)都是靜不穩(wěn)設(shè)計(jì)，靜不穩(wěn)設(shè)計(jì)相對(duì)靜穩(wěn)定設(shè)計(jì)油耗更低。但需要飛控輔助控制飛行。除了飛控還有各種機(jī)翼上的氣流流動(dòng)控制和各種湍流、渦的消除和應(yīng)用。
比方說(shuō)機(jī)遇的形狀會(huì)直接關(guān)乎飛機(jī)的油耗（升阻比），這里就不展開(kāi)說(shuō)了。
戰(zhàn)斗機(jī)的核心除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還有材料、工藝和機(jī)載設(shè)備。如雷達(dá)和航電。飛機(jī)是個(gè)平臺(tái)，影響性能的因素很多，對(duì)于需要，核心技術(shù)也不同。
七、飛機(jī)水平自動(dòng)調(diào)整技術(shù)？
本發(fā)明目的在于提出一種適用于對(duì)飛機(jī)進(jìn)行外形測(cè)量、關(guān)鍵部件或機(jī)載航電設(shè)備校準(zhǔn)安裝時(shí)的數(shù)字化調(diào)平技術(shù)及方法，其特征在于無(wú)需對(duì)飛機(jī)進(jìn)行人工調(diào)水平步驟，采用激光跟蹤儀、激光雷達(dá)等三維數(shù)字測(cè)量?jī)x測(cè)量飛機(jī)的水平標(biāo)記點(diǎn)，當(dāng)前測(cè)量坐標(biāo)系O-XYZ下的測(cè)量結(jié)果經(jīng)轉(zhuǎn)換到飛機(jī)水平坐標(biāo)系O-XYZ下，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的數(shù)字化調(diào)平。
八、飛機(jī)地勤技術(shù)崗哪個(gè)吃香？
最吃香的技術(shù)崗是AOC機(jī)務(wù)資深專家型工程師。
飛機(jī)地勤對(duì)應(yīng)的是空勤，指維修、維護(hù)飛機(jī)的人員，在一些較大型航空公司，如南航地勤人員有航線部人員，他們?yōu)楹桨囡w機(jī)做航前、航后維護(hù)、維修，除一線機(jī)務(wù)外，還有位于航空公司運(yùn)行控制中心的資深電子、機(jī)電工程師，最好的崗位，是AOC機(jī)務(wù)資深專家型工程師
九、飛機(jī)數(shù)字化制造技術(shù)？
數(shù)字化技術(shù)是以數(shù)字電子計(jì)算機(jī)硬軟件、周邊設(shè)備、協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息離散化表述、定量、感知、傳遞、 存儲(chǔ)、處理、控制、聯(lián)網(wǎng)的集成技術(shù)。其用于制造業(yè)可包括數(shù)字化制造技術(shù)與數(shù)字化產(chǎn)品兩部分。數(shù)字化制造技術(shù)是將數(shù)字化技術(shù)用于支持部件全生命周期的制造活動(dòng)和企業(yè)的全局優(yōu)化運(yùn)作，數(shù)字化產(chǎn)品是將數(shù)字化技術(shù)注入到工業(yè)產(chǎn) 品中。
數(shù)字化技術(shù)還原了實(shí)際維修各個(gè)環(huán)節(jié)的本質(zhì)過(guò)程，在復(fù)合材料部件開(kāi)展維修工作之前 , 就能全面分析復(fù)合材料部件維修過(guò)程的合理性 , 做出前瞻性的決策與優(yōu)化實(shí)施方案。此外 , 通過(guò)數(shù)字化技術(shù)可以進(jìn)行維修操作過(guò)程仿真 , 有效降低維修費(fèi)用 , 提高維修的準(zhǔn)確性與效率。
十、飛機(jī)組裝需要技術(shù)嗎？
需要技術(shù)，毋容置疑！必須專業(yè)才能完成
