【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稑O飛p80》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)的飛機(jī)型號(hào)A B C E F G.......它們分別是表示什么？


2、波音飛機(jī)有幾種型號(hào)？


3、世

本篇文章給大家談?wù)劇稑O飛p80》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)的飛機(jī)型號(hào)A B C E F G.......它們分別是表示什么？
• 2、波音飛機(jī)有幾種型號(hào)？
• 3、世界上最小的飛機(jī)
• 4、問一下珍珠港電影里一些飛機(jī)的型號(hào) 參數(shù)

美國(guó)的飛機(jī)型號(hào)A B C E F G.......它們分別是表示什么？

你好，美國(guó)空軍飛機(jī)代號(hào)：A代表攻擊機(jī)、B代表轟炸機(jī)、C代表運(yùn)輸機(jī)、E代表預(yù)警機(jī)、F代表殲擊機(jī)、KC代表空中加油機(jī)、P代表反潛機(jī)、U代表偵察機(jī)。

波音飛機(jī)有幾種型號(hào)？

波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,

波音777

波音737

波音737系列是一種中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)，根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。

第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給德國(guó)漢莎航空公司。新一代737項(xiàng)目1993年啟動(dòng)，1998年正式投入使用。

737飛機(jī)載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時(shí))，最大速度0.82馬赫(885公里/小時(shí))，最大巡航高度可達(dá)12400米。

在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機(jī)的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機(jī)隊(duì)的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。

波音737機(jī)隊(duì)的安全記錄比全球噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)平均記錄好兩倍，過去十年中生產(chǎn)的737飛機(jī)的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機(jī)型平均記錄好三倍。事實(shí)證明，737飛機(jī)是最安全的飛機(jī)。

新一代737的客艙采用了777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，其設(shè)計(jì)靈活性和先進(jìn)性可見一斑。

波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對(duì)新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。

截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達(dá)4736架，比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經(jīng)交付給世界103個(gè)國(guó)家的300位用戶。每5.5秒鐘，世界上就有一架737起飛，任何時(shí)候天空中都有近1000架737在飛翔。

波音737飛機(jī)也是中國(guó)民航的主力機(jī)型，目前，中國(guó)共有現(xiàn)役737飛機(jī)193架，約占中國(guó)民航機(jī)隊(duì)總數(shù)的39%，分布在16家航空公司。

飛機(jī)機(jī)型簡(jiǎn)介

波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。

性能：2發(fā)動(dòng)機(jī) 180個(gè)座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

Image:SIA777.JPG

新加坡航空波音777客機(jī)Image:Boeing 777-AA.jpg

美國(guó)航空的波音777客機(jī)波音777是一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量可達(dá)320人，續(xù)航距離介乎9,400至9,800公里。首班使用777客機(jī)的航班於1994年首航。

777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對(duì)降落機(jī)輪、完全圓形的機(jī)身-{切面}-、以及刀形機(jī)尾等。

世界上最小的飛機(jī)

世界上最小的飛機(jī)是蟋蟀機(jī)。

蟋蟀機(jī)出自法國(guó)，采用全金屬的盒型結(jié)構(gòu)，這家伙體重只有75公斤，要知道，這僅僅相當(dāng)于一個(gè)成年男人的重量，身高僅1.2米，也就一個(gè)12歲小孩的高度。

每個(gè)引擎為15馬力，速度可是杠杠的，最高飛行速度為255km/h，最高能飛到海拔4500米的高空，上升速度為每分鐘300米。

簡(jiǎn)介

蟋蟀飛機(jī)的正式名字是MC-10 CRI-CRI，CRI-CRI是雙引擎單座全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)。1971年，Michel Colomban開始設(shè)計(jì)這種雙引擎小飛機(jī)，他的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種雙引擎的便宜飛機(jī)，還能做一點(diǎn)機(jī)動(dòng)動(dòng)作。

蟋蟀的原型機(jī)注冊(cè)號(hào)F-WTXJ，裝有兩臺(tái)137cc的單缸二沖程Rowena6507J發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當(dāng)時(shí)最小的雙引擎飛機(jī)，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達(dá)空重的1.7倍！由于特殊的設(shè)計(jì)使得整架飛機(jī)的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便于運(yùn)輸。

問一下珍珠港電影里一些飛機(jī)的型號(hào) 參數(shù)

"雷在英國(guó)使用的飛機(jī)是什么型號(hào)。哪個(gè)公司生產(chǎn)的 "

使用的是噴火式戰(zhàn)斗機(jī)，英國(guó)super mine(超級(jí)航海）公司生產(chǎn)安裝有8挺Browing(勃朗寧）機(jī)槍。

線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機(jī)的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機(jī)。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計(jì)一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊(duì)的測(cè)試之后，便以 P-36 的編號(hào)投產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)速度最快的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國(guó)空軍稱這種飛機(jī)為“莫霍克”（MOHAWK）。

P-36C USAAF

1937 年 7 月美國(guó)陸航訂購(gòu)了最初的寇蒂斯 XP-40 原型機(jī)，實(shí)際上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型發(fā)動(dòng)機(jī)換成艾利森 V-1710-19 發(fā)動(dòng)機(jī)（艾利森-13）而改型來的。用后機(jī)身下的散熱器進(jìn)行冷卻。1938 年 10 月首飛。后來對(duì)此原型機(jī)作了修改，把散熱器向前移到發(fā)動(dòng)機(jī)下面，外觀才與日后的 P-40 接近。軍械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米機(jī)頭機(jī)槍。

最初的 XP-40 機(jī)身后部下方有散熱器

修改過的 XP-40，擴(kuò)大了機(jī)頭散熱器，并取消了腹部散熱器

雖然 P-40 不是當(dāng)時(shí)美國(guó)最更先進(jìn)的飛機(jī)，但可以較快地投產(chǎn)，價(jià)格也相當(dāng)便宜。而洛克希德飛機(jī)公司和貝爾飛機(jī)公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產(chǎn)；而共和公司的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機(jī)體，但必須等到的工廠擴(kuò)建后才能投入生產(chǎn)。為了滿足法國(guó)的霍克-75 訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經(jīng)擴(kuò)建過，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產(chǎn)了美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中的大部分。P-40 飛機(jī)基于已經(jīng)批量生產(chǎn)的、經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)的 P-36 機(jī)體，所以價(jià)格低、交貨快。當(dāng)其他任何一種飛機(jī)交付 5 架時(shí)，它可能已經(jīng)交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰(zhàn)斗機(jī)比同時(shí)期的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，甚至英國(guó)的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)都要先進(jìn)得多，但要經(jīng)歷 4 年的時(shí)間后，才能真正擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗任務(wù)。所以，P-40 成為美國(guó)唯一能大量裝備的主力戰(zhàn)斗機(jī)。

陸航在 1939 年 4 月 27 日訂購(gòu)了生產(chǎn)型的 P-40，綽號(hào)定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出現(xiàn)，裝一臺(tái) V-1710-33（艾利森 C-15）發(fā)動(dòng)機(jī)。它與 XP-40 的區(qū)別是：在機(jī)頭上部有個(gè)很長(zhǎng)的汽化器進(jìn)氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動(dòng)。最初的 200 架 P-40，只有兩挺 12.7 毫米協(xié)調(diào)式機(jī)槍，在 4,570 米高度上的速度為 573 公里/小時(shí)。

1940 年末 32 驅(qū)逐機(jī)團(tuán)裝備的 P-40

余下的 324 架 P-40 生產(chǎn)很快被延誤，因?yàn)闅W洲戰(zhàn)事吃緊，英國(guó)轉(zhuǎn)買了原先法國(guó)定購(gòu)的 P-40 出口型 霍克-81A（英國(guó)稱之為戰(zhàn)斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當(dāng) 9 月重新安排生產(chǎn)時(shí)，這 324 架 P-40 飛機(jī)加裝機(jī)翼機(jī)槍，飛行員裝甲、油箱防護(hù)裝置這些戰(zhàn)時(shí)必需配備。

1940 年 9 月，開始交付英國(guó) 140 架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧 I），除儀表和附件外，這些飛機(jī)與 P-40 相似。由于英國(guó)空軍對(duì)戰(zhàn)斧 I 性能失望，這些飛機(jī)大部分用作教練機(jī)。隨后又出現(xiàn)了 110 架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風(fēng)檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧 IIA），并且在機(jī)翼內(nèi)增加兩挺 7.62 毫米機(jī)槍，美國(guó)方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月開始裝備航空中隊(duì)。

1941 年加拿大空軍的 Tomahawk Mk.I 編隊(duì)

最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機(jī)是霍克-81A-3，兩挺 12.7 毫米機(jī)頭機(jī)槍、4 挺 7.62 毫米機(jī)槍、不同于 II 型的自封油箱以及一個(gè)197 升機(jī)腹油箱的掛架。英國(guó)獲得 930 架，稱為戰(zhàn)斧 IIB ，另外美國(guó)裝備了此標(biāo)準(zhǔn)的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因戰(zhàn)時(shí)改裝增加了重量，性能有所降低。

20 驅(qū)逐機(jī)團(tuán)的 P-40B

移交給蘇聯(lián)的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）

英國(guó)的戰(zhàn)斧飛機(jī)最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報(bào)道，1941 年 6 月，它們擊落的第一批飛機(jī)是由敘利亞基地起飛的法國(guó)維?？哲姷膸准苊绹?guó)馬丁“馬里蘭”飛機(jī)，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機(jī)在英格蘭待命，當(dāng)預(yù)計(jì)的德國(guó)入侵沒實(shí)現(xiàn)時(shí)，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同時(shí)有 195 架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國(guó)飛機(jī)；另外英國(guó)移交給中國(guó)的 100 架 P-40C（戰(zhàn)斧 IIB），被部署在中國(guó)云南，并由著名的飛虎隊(duì)用于抗擊日本，由于戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，所取得的戰(zhàn)績(jī)比當(dāng)時(shí)在菲律賓作戰(zhàn)的美國(guó)陸軍航空隊(duì)要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機(jī)是 P-40B，面臨日軍飛機(jī)突然襲擊，僅起飛少數(shù)幾架飛機(jī)并擊落日本飛機(jī)，這是美國(guó)陸航所擊落的第一批日本飛機(jī)，但付出了慘重的代價(jià)。

飛虎隊(duì)的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴涂裝并不是陳納德首創(chuàng)，而是在北非作戰(zhàn)的英國(guó)空軍的創(chuàng)意

同時(shí)，1,150 馬力的艾利森 F（V-1710-39）發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，給改善這種戰(zhàn)斗機(jī)的性能以一個(gè)新的可能。這種發(fā)動(dòng)機(jī)原本專門為 1939 年 9 月 29 日訂購(gòu)的寇蒂斯 XP-46 而發(fā)展的，這種飛機(jī)也是單座機(jī)，比 P-40 更緊湊，更小，機(jī)輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開縫機(jī)翼下方，最初的技術(shù)條件有：空重 2,490 公斤，在總重 3,110 公斤時(shí)，4,570 米高度上的最大速度為 658 公里/小時(shí)。但后來由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。該設(shè)計(jì)預(yù)備裝兩挺 12.7 毫米機(jī)頭機(jī)槍、8 挺 7.62 毫米機(jī)翼機(jī)槍、29.5 公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)突出的火力和防護(hù)。陸航訂購(gòu)了兩架原型機(jī)，為了加快進(jìn)度和防止出現(xiàn)象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機(jī)交貨時(shí)沒有裝軍械。

XP-46

到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 開始試飛時(shí)，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的 P-40 一種發(fā)展型替代 XP-46。因?yàn)橐环矫孳姺綄?duì) XP-46 的性能不滿意，另一方面在這種嚴(yán)峻的時(shí)期，為了要生產(chǎn)一個(gè)全新的飛機(jī)，而中斷寇蒂斯的 P-40 生產(chǎn)線，似乎是不明智的。將 P-40 的機(jī)體裝上 P-46 發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)部防護(hù)和加強(qiáng)的軍械，才構(gòu)成了最可行的方案。其實(shí)早在 1940 年 6 月 10 日，陸軍器材局就建議用一種改型的 P-40 代替 P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英國(guó)的一個(gè)合同：安裝 V-1710-39 發(fā)動(dòng)機(jī)的霍克-87A 小鷹（Kittyhawk），美國(guó)陸軍也在 1940 年 9 月訂購(gòu)了這種飛機(jī)，編號(hào)為 P-40D。

Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)前部外觀變了樣

1941 年 6 月 22 日，第一架小鷹 I 飛機(jī)開始試飛，這種飛機(jī)與戰(zhàn)斧不同于：因?yàn)檠b V-1710-39 發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭變成另一種形狀。飛機(jī)上裝 79.5 公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量 556 升，腹部可掛一個(gè) 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸彈。用 4 挺 12.7 毫米機(jī)翼機(jī)槍代替了機(jī)頭機(jī)槍。繼 20 架小鷹 I 之后，制造了 540 架裝 6 挺機(jī)翼機(jī)槍的小鷹 IA。

飛虎隊(duì)涂裝的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）

同時(shí)，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國(guó)生產(chǎn)了 22 架裝 4 挺機(jī)翼機(jī)槍的 P-40D。后來，又根據(jù) 1941 年 2 月 18 日的一項(xiàng)命令，把軍械增加到 6 挺 12.7 毫米機(jī)翼機(jī)槍，備彈 281 發(fā)子彈，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機(jī)都被編號(hào)為 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日訂購(gòu)的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配給英國(guó)的 1,080架。1942 年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的小鷹飛機(jī)，就是從租借英國(guó)空軍的訂貨中轉(zhuǎn)交過去的。

由于沒裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性能不良，影響了 P-40 飛機(jī)的性能。所以，美國(guó)仿制羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級(jí)增壓器的“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)，為改善 P-40 性能提供了一個(gè)新的可能。1941 年 2 月 5 日，陸航訂購(gòu)了一架裝帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40F飛機(jī)；一架 P-40D 也換上進(jìn)口的“梅林’發(fā)動(dòng)機(jī)，改型為 XP-40F 原型機(jī)，于 1941 年 11 月 25 日試飛。這種飛機(jī)在美國(guó)命名為戰(zhàn)鷹而英國(guó)命名為小鷹 II。裝“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40，可以根據(jù)沒有上部進(jìn)氣口辨認(rèn)來。實(shí)際上，陸軍航空隊(duì)的所有 P-40 飛機(jī)都稱為戰(zhàn)鷹。分配給英國(guó)的 250 架 P-40F 一架也沒有到達(dá)英國(guó)，其中 100 架交給了蘇聯(lián)，有些到了自由法國(guó)，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機(jī)裝備以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，為減輕重量，有些飛機(jī)去掉了兩挺機(jī)槍、裝甲、一些燃油和部分設(shè)備。由于“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)的供不應(yīng)求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飛機(jī)，在原來的發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢后，只得改裝艾利森 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)，因而被重新編號(hào) P-40R。

法國(guó)自由空軍的 P-40F，由于沒有上部進(jìn)氣口，機(jī)頭顯得很干凈

為了盡設(shè)利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機(jī)上的艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)，人們作出了不斷的努力。試驗(yàn)的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移機(jī)腹的散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)為 V-1650-1；后者是裝 P-40E 機(jī)翼的早期型 P-40。但沒有制造過 H 型或 J 型。XP-40K 飛機(jī)有光滑尖形機(jī)頭和裝在加厚了的機(jī)翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見報(bào)道。

有腹部散熱器的 YP-40F

如果按原計(jì)劃用 P-60 代替 P-40 的話，那么 1941 年 10 月 28 日定購(gòu)的并打算租借給中國(guó)的 600 架 P-40K 飛機(jī)也許是該系列最后一種型別。因?yàn)楫?dāng)局擔(dān)心未經(jīng)考驗(yàn)的 P-60 會(huì)中斷生產(chǎn)，所以在 1942 年 6 月 11 日批準(zhǔn)用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）來代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的機(jī)頭和加長(zhǎng)的機(jī)身。1942 年 8 月首次出現(xiàn)的 1,300 架 P-40K 裝改進(jìn)的 V-1710-73 發(fā)動(dòng)機(jī)；而英國(guó)于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍裝 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)。

英國(guó)的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）

1944 年 3 月出現(xiàn)的 P-40N 飛機(jī)系列采用輕重量結(jié)構(gòu)、改善了視界的座艙蓋和 4 挺機(jī)翼機(jī)槍。頭 400 架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機(jī)。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常載荷的帶 6 挺機(jī)槍的飛機(jī)，它們都裝 P-40M 所裝的艾利森 V-1710-81 發(fā)動(dòng)機(jī)。從 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飛機(jī)，都裝 V-1710-99 發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是 P-40N 飛機(jī)系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購(gòu)了 1,000 架 V-1710-115 發(fā)動(dòng)機(jī)的 P-40N-40 型飛機(jī)，但在生產(chǎn) 220 架后就中止了該合同。按租借法案交給英國(guó)的有 21 架 P-40K 和 595 架（幾乎是全部的）P-40M 飛機(jī)，這些飛機(jī)都稱為小鷹 II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場(chǎng)，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠(yuǎn)東英國(guó)空軍，另外英國(guó)還使用 586 架 P-40N 飛機(jī)。

P-40N，特別改善了后方視界

1944 年 4 月，對(duì) P-40 作了一次比較根本的改進(jìn)，改進(jìn)后的飛機(jī)編號(hào)為 XP-40Q。這種飛機(jī)的特點(diǎn)是：裝 1,425 馬力 V-1710-121 發(fā)動(dòng)機(jī)、四葉螺旋槳、翼尖切平、4 挺布置在機(jī)翼內(nèi)的 12.7 毫米機(jī)槍、機(jī)翼散熱器、較長(zhǎng)的機(jī)身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進(jìn)，但還比不上 P-47 和 P-51，也就沒有投入生產(chǎn)。

XP-40Q，再稱其為 P-40 似乎不太妥當(dāng)

當(dāng)疲憊的 P-40 飛機(jī)生產(chǎn)線于 1944 年 12 月關(guān)閉時(shí)，已經(jīng)完成了 13,738 架。陸軍航空隊(duì) P-40 的數(shù)量在 1944 年 4 月達(dá)到最多 2,499 架?！爱?dāng)其它飛機(jī)可供使用時(shí)，繼續(xù)以 P-40 裝備部隊(duì)，是優(yōu)先權(quán)處理不當(dāng)?shù)拿黠@標(biāo)志?！币恍┑姑沟拇箨?duì)，在大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)還使用這種飛機(jī)。

為什么 P-40 生產(chǎn)持續(xù)這么久呢？這個(gè)問題一直沒有得到滿意的答案。起先在更先進(jìn)的飛機(jī)可供大量使用以前還采用 P-40 是一個(gè)必須的權(quán)宜之計(jì)。在 1942 年，曾計(jì)劃用寇蒂斯的工廠來生產(chǎn)較好的飛機(jī)。但不知為什么緣故，一種飛機(jī)也沒有生產(chǎn)出來；P-60 飛機(jī)的計(jì)劃停止了，只有少量的 P-47“雷電”代替P-40。因此 P-40 飛機(jī)還得繼續(xù)生產(chǎn)，當(dāng) P-40 的生產(chǎn)最后結(jié)束時(shí)，這家工廠生產(chǎn)的其它型驅(qū)逐機(jī)也都停產(chǎn)了，該工廠生產(chǎn)了二戰(zhàn)美國(guó)太多數(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)。

作為第二流戰(zhàn)斗機(jī)、對(duì)許多部隊(duì)來說卻成為唯一選擇的 P-40、曾在許多前線作戰(zhàn)。戰(zhàn)鷹飛機(jī)在整個(gè) 1942 年和 1943 年間在北非作戰(zhàn)；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國(guó)、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國(guó)和俄國(guó)飛行員也飛過這種飛機(jī)，雖然斯大林抱怨 P- 40 在對(duì)德作戰(zhàn)中不像貝爾飛機(jī)公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國(guó)飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機(jī)的低翼載荷。

關(guān)于《極飛p80》的介紹到此就結(jié)束了。