【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇顿愃辜{402型飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、塞斯納是什么飛機(jī)
2、塞斯納飛機(jī)公司的208型
3、飛行員神秘失蹤41年，只留下一
本篇文章給大家談?wù)劇顿愃辜{402型飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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塞斯納是什么飛機(jī)
作為世界一流的小型通用飛機(jī)生產(chǎn)商，賽斯納公司擁有豐富的設(shè)計(jì)和制造小型通用飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，雖在二戰(zhàn)中參與了軍機(jī)生產(chǎn)，但在1944年賽斯納公司就開始著手考慮戰(zhàn)后民用客機(jī)市場(chǎng)的需求，設(shè)計(jì)出一型4座小型通用飛機(jī)，此機(jī)外觀類似于賽斯納公司在1937年推出的C-37型通用飛機(jī)，1944年12月首飛成功，但考慮到該機(jī)性能可能滿足不了戰(zhàn)后對(duì)于輕型通用飛機(jī)的要求，于次年推出其改進(jìn)型，改進(jìn)型換用了全金屬機(jī)身，外形更加流暢，并配有隔音、加溫空調(diào)等設(shè)備，并設(shè)有可載90公斤行李的行李艙，也可將座椅拆除后作為輕型貨機(jī)使用，貨艙容積2.4立方米，可載貨454公斤。該機(jī)為全金屬張臂式上單翼單發(fā)五座通用飛機(jī)，采用固定式起落架，1947年6月量產(chǎn)，編號(hào)為賽斯納195型。
該機(jī)兼顧了速度、航程與經(jīng)濟(jì)性，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，1架1949年售出的賽斯納195型機(jī)在1967年仍在正常飛行中，其性能優(yōu)良可見一斑。?
該機(jī)機(jī)長(zhǎng)8.33米，機(jī)高2.43米，空重920公斤，最大起飛重量1520公斤，裝1臺(tái)300馬力的雅各布斯R-775-A2型星形7缸氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度290公里，巡航時(shí)速266公里/小時(shí)，升限5578米，航程1207公里。?
根據(jù)相關(guān)資料，1949年時(shí)，國(guó)民黨空軍曾經(jīng)向美國(guó)采購了多型軍機(jī)，其中就包括了3架LC-126型通用飛機(jī)，而LC-126型通用飛機(jī)就是賽斯納195型飛機(jī)。也說法是該機(jī)計(jì)劃用于西寧至蘭州之間的航線，但考慮到此時(shí)已經(jīng)是1949年了，此時(shí)開通民用航線的可能性較小，而且LC-126是美軍的制式型號(hào)，可見確實(shí)是按軍用飛機(jī)引進(jìn)的，這3架LC-126型通用飛機(jī)后撤到臺(tái)灣后因無用武之地，轉(zhuǎn)售給了日本。
塞斯納飛機(jī)公司的208型
塞斯納208飛機(jī)，為塞斯納飛行器公司于1984年生產(chǎn)，是一種以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運(yùn)用于軍事、貨運(yùn)、民航等方面。塞斯納208經(jīng)歷了一系列的修改，并衍生出不同的機(jī)型，由最初的型號(hào)演變出多種改型。塞斯納208以其優(yōu)良的適應(yīng)能力著稱，公司提供了不同的起落架安裝模式，使塞斯納208能適應(yīng)不同的地形，甚至包括水上版本。
賽斯納208系列簡(jiǎn)介：
賽斯納208“大篷車”系列（CARAVAN，現(xiàn)中文名凱旋）是賽斯納飛機(jī)公司研制生產(chǎn)的10～15座單發(fā)渦輪螺旋槳式多用途輕型通用飛機(jī)。
20世紀(jì)80年代賽斯納飛機(jī)公司開始研制10座級(jí)的單發(fā)渦槳飛機(jī)，用于取代當(dāng)時(shí)在各地運(yùn)營(yíng)的數(shù)千架德·哈維蘭公司生產(chǎn)的活塞式海貍、水獺飛機(jī)及較小型的賽斯納飛機(jī)，并打入這一座級(jí)的通用飛機(jī)領(lǐng)域。
1982年12月9日，賽斯納208原型機(jī)首飛，1984年10月23日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1985年開始批生產(chǎn)并投入使用。
該系列型號(hào)飛機(jī)裝有帶撐桿的機(jī)翼（上單翼）和不可收放的前三點(diǎn)式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。起落架使用正常輪胎，可在草地、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，它可在水面起降；換裝冰橇，它可在雪面或冰面起降；該系列型號(hào)飛機(jī)可靠性、經(jīng)濟(jì)性和靈活性較好，可使用簡(jiǎn)易跑道，具備一定的商載能力。加裝專業(yè)設(shè)備后具有多用途的優(yōu)勢(shì)。
主要型號(hào)：
CESSNA 208基本型系列:
CESSNA 208（basic）：
基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600軸馬力的PT6A-114渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三槳葉的麥克考利（McCauley）螺旋槳，1982年底首飛，1985年開始投入使用。
CESSNA 208（-675）：
型號(hào)又稱為 Caravan I，選用675軸馬力的PT6A-114A新型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，取代早期的基本型，1998年開始投入使用。
CESSNA 208水陸兩用型
CESSNA 208A系列：
CESSNA 208A Cargomaster：（貨運(yùn)霸主）
賽斯納208基本型的改進(jìn)，在售出61架賽斯納208基本型飛機(jī)后，在FederalExpress 聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下研制的全貨運(yùn)型,沒有舷窗，較基本型減少了右后門，增加了機(jī)腹貨艙和排氣裝置。1986年開始交付投入運(yùn)營(yíng)。
CESSNA 208A：
客運(yùn)型
CESSNA 208B系列：
CESSNA 208B Super Cargomaster：（超級(jí)貨運(yùn)霸主）
由于賽斯納208A的性能良好，在聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下在其基礎(chǔ)上加長(zhǎng)1.22米，貨運(yùn)能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)
CESSNA 208B：
客運(yùn)型
聯(lián)邦快遞CESSNA 208B Super Cargomaster
CESSNA 208B Grand Caravan（華麗大篷車）
該型號(hào)又稱為 Caravan II.在賽斯納208BSuper Cargomaster基礎(chǔ)上研制的加長(zhǎng)型客運(yùn)飛機(jī)，恢復(fù)舷窗設(shè)計(jì)，可載客14人，1990年首飛并交付使用。
Pathfinder 21：（探索者21）
在索洛伊公司的要求下，在賽斯納208B基礎(chǔ)上改進(jìn)，機(jī)身加長(zhǎng)2米，改裝兩臺(tái)PT6D-114A渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一副螺旋槳，動(dòng)力達(dá)到1330軸馬力。機(jī)身下方增加了一個(gè)貨艙。
基本數(shù)據(jù)
CESSNA 208B Grand Caravan基本數(shù)據(jù)：
翼展：15.9米
機(jī)長(zhǎng)：12.7米
機(jī)高：4.27米
座位數(shù)：14
客艙空間長(zhǎng)寬高：5.1×1.6×1.3（米）
空機(jī)重：1979公斤
最大起飛總重：3969公斤
最大可用載重：2005公斤
最大油箱容量：2249升
最大巡航速度：341公里/小時(shí)
最大航程：1680公里
最高可用飛行高度：7224米
發(fā)動(dòng)機(jī)：普拉特-惠特尼公司PT6A-114
額定功率：675軸馬力
中國(guó)南航北方公司CESSNA-208B
賽斯納208系列在中國(guó)：
我國(guó)內(nèi)地?fù)碛?4架CESSNA208凱旋號(hào)系列，
其中中國(guó)南方航空公司有4架：
一架CESSNA-208，由南航集團(tuán)珠海直升機(jī)公司使用，注冊(cè)號(hào)B-3610；
三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注冊(cè)號(hào)B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支線包機(jī)客貨運(yùn)輸
北京市航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校1架CESSNA-208，注冊(cè)號(hào)B-3620；
山東彩虹公務(wù)機(jī)有限公司有5架：
一架CESSNA-208B，注冊(cè)號(hào)B-3639；
四架是CESSNA-208飛機(jī)（水陸兩用型），注冊(cè)號(hào)B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支線包機(jī)客運(yùn)
南航CESSNA-208
飛行員神秘失蹤41年，只留下一詭異通話，專家：被外星人綁架？
中外歷史上，曾發(fā)生過不少空難事件，雖說飛機(jī)的安全性在所有交通工具中排名第一，但只要發(fā)生一次，就足以造成生命危險(xiǎn)。馬航事件，相信大家都記憶猶新，迄今為止，盡管搜救人員找到了不少飛機(jī)碎片，但馬航遇難原因，仍沒有一個(gè)確切的定論。無獨(dú)有偶，42年前同樣發(fā)生過一起神秘失蹤事件，只不過那次消失的，卻是一名飛行員。
1978年10月21日，20歲的飛行員弗里德里?！ね邆愄崴柜{駛?cè)辜{182輕型飛機(jī)從澳大利亞墨爾本出發(fā)，穿越巴斯海峽，沿奧特韋角飛往金島。作為空軍訓(xùn)練隊(duì)的一員，他的夢(mèng)想是加入澳大利亞皇家空軍（RAAF），此前他曾兩次申請(qǐng)，但都被拒絕了，不是因?yàn)樗且粋€(gè)糟糕的飛行員，而是因?yàn)樗馁Y格不合格。
因此，在知道沒有希望進(jìn)入RAAF的情況下，他只是更改了他的商業(yè)飛行許可。1977年9月，瓦倫提斯獲得了他的私人飛行員執(zhí)照，這意味著他的商業(yè)飛行員之門已經(jīng)走了一半。但由于他之前的訓(xùn)練成績(jī)不是很理想，所以一直沒有通過商業(yè)飛行執(zhí)照規(guī)定的五項(xiàng)審查。不過，正所謂勤能補(bǔ)拙，瓦倫提斯堅(jiān)信，只要能順利通過全程235公里的飛行訓(xùn)練，就能拿下商業(yè)飛行執(zhí)照。
下午18時(shí)19分，瓦倫提斯從穆拉賓機(jī)場(chǎng)起飛，向東南方向飛去。不久后，夜幕降臨，在5000英尺高空飛行的瓦倫提烏斯突然看到了一個(gè)令人難以置信的現(xiàn)象：一個(gè)巨大的不明飛行物在他的飛機(jī)下急速移動(dòng)。由于速度太快，看不清是什么，他立即聯(lián)系了墨爾本航空服務(wù)中心，并與空中交通管制員史蒂夫·羅比進(jìn)行了一次奇怪的對(duì)話。
在反復(fù)確認(rèn)不明飛行物不是軍用飛機(jī)后，瓦倫提斯在羅比的問答下展開了描述：它有四盞明亮的陸燈。以非常高的速度超過我至少三次。它具有長(zhǎng)條形（不確定）；在外面發(fā)出綠色的光；看起來像是某種金屬材料。它發(fā)出了巨大的噪音……最后，在瓦倫提斯說"那架奇怪的飛機(jī)在我頭頂盤旋"之后，我們失去了聯(lián)系。
當(dāng)局立即展開了大規(guī)模的海、陸、空搜索，但經(jīng)過5天的搜索，沒有發(fā)現(xiàn)瓦倫蒂和塞斯納飛機(jī)的蹤跡。最終，1982年5月，澳大利亞航空安全調(diào)查局公布了調(diào)查結(jié)果：飛機(jī)失蹤的原因尚未確定，但很可能源于"致命事故"。此后，專家對(duì)此事進(jìn)行了分析，他們認(rèn)為，瓦倫蒂很有可能是遭遇了不明飛行物，被外星人劫持。
盡管如此，還有人認(rèn)為瓦倫提斯可能是個(gè)書呆子，這只是他自己編的一出戲。另外，也有人說，瓦倫蒂一直生活在國(guó)外的某個(gè)地方，也許在未來的某一天，他會(huì)重新出現(xiàn)。如今，在失蹤42年后，瓦倫提斯的下落仍然是個(gè)謎。
關(guān)于《賽斯納402型飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
