【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)機(jī)長要求》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國機(jī)長原型是什么？
2、國航機(jī)長年薪多少
3、當(dāng)民航客機(jī)的機(jī)長要什么條件
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)機(jī)長要求》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國機(jī)長原型是什么？
電影《中國機(jī)長》劉長健的人物原型是四川航空公司機(jī)長劉傳健。
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶－拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機(jī)長劉傳健在氣流吹襲和大量儀表被破壞的情況下，組織機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07：46分安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地。
2018年6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機(jī)組“中國民航英雄機(jī)組”稱號；授予劉傳健同志“中國民航英雄機(jī)長”稱號并享受省級勞動模范待遇。并獎勵500萬元。
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國航機(jī)長年薪多少
國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，下面是小編整理的詳細(xì)內(nèi)容，一起來看看吧！
1飛機(jī)機(jī)長年薪
隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會在百萬以上。
不過，無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機(jī)長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時后，機(jī)長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。這也在一定程度上拉開了各機(jī)長之間的薪資水平。
2民航飛行員級別
民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級，但是機(jī)長和副駕里面又分成好多等級。機(jī)長又分為機(jī)長，教員，模擬機(jī)教員等等。按照從低到高的順序說，J單飛機(jī)長，A帶隊機(jī)長，T教員。
當(dāng)民航客機(jī)的機(jī)長要什么條件
應(yīng)當(dāng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機(jī)長要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機(jī)長，行使機(jī)長職責(zé)，機(jī)長是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，對當(dāng)班飛行活動負(fù)責(zé)。
相關(guān)航空學(xué)院的飛行專業(yè)畢業(yè)（相當(dāng)于碩士）， 或者是同等學(xué)力的空軍飛行員經(jīng)過民航飛行學(xué)院的在學(xué)習(xí)。而且需要中英文流利， 超過幾百小時的飛行經(jīng)驗。國內(nèi)的話有中國民用航空飛行學(xué)院-四川廣漢，北京航空航天大學(xué)，中國民航大-天津，南京航空航天大學(xué)。
擴(kuò)展資料;
機(jī)長的職責(zé)：
飛行期間，機(jī)長在與飛行有關(guān)的所有事情上具有最終決定權(quán)，并負(fù)有相關(guān)責(zé)任，機(jī)長對安全飛行向公司運(yùn)行副總經(jīng)理負(fù)責(zé)。
機(jī)長對當(dāng)班機(jī)組負(fù)有管理責(zé)任。為確保航空器、航空器上人員和財產(chǎn)的安全，機(jī)長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。
航空器的操作由機(jī)長負(fù)責(zé)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)。機(jī)長可將其的部分責(zé)任授權(quán)給機(jī)上其他機(jī)組成員，但這并不意味著機(jī)長可放棄對其后果的責(zé)任。
機(jī)長應(yīng)當(dāng)模范遵守并督促機(jī)組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)、被批準(zhǔn)或加入的國際公約，以及航空公司的各運(yùn)行類手冊和程序。
飛行前，機(jī)長應(yīng)查看所有相關(guān)航路和機(jī)場的航行通告；了解起、降、中途短停機(jī)場和航路中最新的天氣情況，并隨時收取影響到飛行的氣象變化信息；依據(jù)重量與平衡數(shù)據(jù)檢驗并確認(rèn)航空器的重量和重心是否均在可容許范圍內(nèi)；并對航空器實施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。
飛行中，機(jī)長應(yīng)遵照公司制定的運(yùn)行規(guī)則和程序?qū)嵤╋w行；指導(dǎo)并監(jiān)督機(jī)組按規(guī)定和程序進(jìn)入最佳飛行狀態(tài)；遇特殊情況是，為保證航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全，機(jī)長有權(quán)對航空器做出處置。在需立即決策或行動的緊急情況下，為安全起見，可采取任何必要的措施，并對緊急情況下處理后果的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。
在各個運(yùn)行階段和緊急情況中，機(jī)長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守檢查單，并確保遵守運(yùn)行手冊中的操作程序。
機(jī)長發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整。機(jī)長發(fā)現(xiàn)航空器、機(jī)場氣象條件不符合規(guī)定，不能保障飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。
飛行中，對于任何破壞航空器、擾亂航空器內(nèi)秩序、危害航空器所載人員或財產(chǎn)的安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。
在飛行結(jié)束后，機(jī)長應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將所有已知或懷疑的航空器故障向公司報告。
機(jī)長應(yīng)當(dāng)對飛行機(jī)組成員名單、機(jī)組成員的職責(zé)分配、離場和到達(dá)時間、飛行小時、飛行性質(zhì)、負(fù)責(zé)人簽名等各項內(nèi)容的飛行記錄負(fù)責(zé)。
機(jī)長在航空器遇險時，有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取應(yīng)急措施。在必須撤離遇險航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開航空器；未經(jīng)機(jī)長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機(jī)組成員不得擅自離開航空器；機(jī)長應(yīng)當(dāng)最后離開航空器。
在飛行運(yùn)行中發(fā)生事故、嚴(yán)重不安全事件以及其他不安全事件后，機(jī)長有責(zé)任保存QAR、駕駛艙語音記錄、簽派放行單、氣象資料等運(yùn)行資料，并應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有和最迅速的方法，如實將情況及時報告有關(guān)部門。
當(dāng)飛行遇到延誤或不正常情況發(fā)生時，機(jī)長應(yīng)首先向公司簽派部門報告，及時提供不正常信息。
機(jī)長應(yīng)確保身體和精神狀態(tài)勝任所從事的工作。
參考資料; 百度百科—機(jī)長
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