【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C的巡航高度和速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8G怎么理解


2、飛機的過載是什

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C的巡航高度和速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8G怎么理解
• 2、飛機的過載是什么意思 飛機最大過載是多少？ 對飛機有什么影響
• 3、過載系數(shù)公式
• 4、飛機過載系數(shù)是什么意思？
• 5、一般巡航導(dǎo)彈的需用過載是多少？
• 6、飛機的最大過載是多少？

飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8G怎么理解

過載8G不是說在飛行員身上壓上體重8倍的物體，可以簡單理解為飛行員過載8G的時候的體重是原來體重的8倍。

作用在飛機上的氣動力和發(fā)動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。

擴展資料：

過載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負(fù)的加速度通常以g的倍數(shù)來度量。過載分為正過載和負(fù)過載。

正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結(jié)構(gòu)不能很好地調(diào)整，則大腦就得不到適當(dāng)?shù)难貉a充，飛行員易產(chǎn)生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續(xù)，最終可導(dǎo)致飛行員昏迷。

負(fù)過載，指飛行員在負(fù)加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內(nèi)壓力增加，會產(chǎn)生不舒服甚至痛苦的感覺。

飛機的過載是什么意思 飛機最大過載是多少？ 對飛機有什么影響

過載一般是9g

這是最大g力

g就是一個重力，比如說你150斤重，2g的時候身上的重力就有300斤

和汽車轉(zhuǎn)彎一個道理

飛行員能承受短時間的9g

撞車的時候瞬間可能高達(dá)數(shù)百g

過載系數(shù)公式

過載系數(shù)公式：允許超過最大載荷的載荷量/最大載荷。

它不是絕對值，要看電動機的工作環(huán)境溫度，如果環(huán)境溫度在40度左右，只能按照額定功率使用，如果在零度左右，可以在1.1--1.3內(nèi)使用，如果超出了，會導(dǎo)致繞組溫度過高而燒毀。

要是繼電式的就是按倍數(shù)整定，380v的按1。2倍正，當(dāng)然還要實際看看 運行情況，要是跳的話可以增大，大概在1.2倍左右，這個要靠幾次的調(diào)試才能達(dá)到最佳狀態(tài)，起到保護(hù)作用，不越級跳閘。

飛機過載系數(shù)：

飛機和機上人員平時只受地心引力，即重力的作用。當(dāng)飛機在做機動時，比如做回轉(zhuǎn)是，會受到離心力的作用，加速時，會受到加速度產(chǎn)生的力。該作用力是重力以外的，稱為過載。以重力為單位，重力為1G，飛機過載3G，即受到了三倍重力的作用。

最大過載是指飛機在結(jié)構(gòu)上或機上人員能承受的最大額外過載，超過此值飛機將失控或結(jié)構(gòu)遭到破壞，人員失去操控飛機的能力甚至失去知覺。

飛機過載系數(shù)是什么意思？

飛機和機上人員平時只受地心引力，即重力的作用。當(dāng)飛機在做機動時，比如做回轉(zhuǎn)是，會受到離心力的作用，加速時，會受到加速度產(chǎn)生的力。該作用力是重力以外的，稱為過載。以重力為單位，重力為1G，飛機過載3G，即受到了三倍重力的作用。 最大過載是指飛機在結(jié)構(gòu)上或機上人員能承受的最大額外過載，超過此值飛機將失控或結(jié)構(gòu)遭到破壞，人員失去操控飛機的能力甚至失去知覺。

一般巡航導(dǎo)彈的需用過載是多少？

幾十個G吧，部分特殊的型號可能會更多

通常在發(fā)射和巡航階段的過載都很小1點幾個，最大的過載 差不多是在 突防階段，這個階段導(dǎo)彈會從巡航速度（0點幾到3馬赫之間）在幾秒內(nèi)加速到數(shù)馬赫（一般在5到8馬赫之間）

通常說的過載是指在1秒內(nèi)其加速度是多少，一般遠(yuǎn)程超遠(yuǎn)程的武器巡航速度雖然大，但是發(fā)射的加速時間長，過載低，在末端的時候為了規(guī)避各種攔截會在幾秒內(nèi)加速到很大的速度

過載中說的G 是指重力加速度，一般是以 9.80 m/s2 計算，幾個G 就是加速度是多少倍于重力加速度和速度快慢沒有必然連續(xù)，具體是需要看時間的

飛機的最大過載是多少？

作用在飛機上的氣動力和發(fā)動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載（overload）。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。飛行員在機動飛行中也會因為過載大于一或者小于一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。過載的產(chǎn)生主要是由于機翼的升力，當(dāng)水平轉(zhuǎn)彎，或者翻筋斗時，機翼產(chǎn)生的升力大于重力，因此過載大于1。當(dāng)飛機俯沖，或者快速爬升后改平時，機翼產(chǎn)生的升力小于重力，甚至產(chǎn)生反向的升力，此時過載小于1，甚至小于零。過載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負(fù)的加速度通常以g的倍數(shù)來度量。過載分為正過載和負(fù)過載。正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結(jié)構(gòu)不能很好地調(diào)整，則大腦就得不到適當(dāng)?shù)难貉a充，飛行員易產(chǎn)生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續(xù)，最終可導(dǎo)致飛行員昏迷。負(fù)過載，指飛行員在負(fù)加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內(nèi)壓力增加，會產(chǎn)生不舒服甚至痛苦的感覺。每人對加速度都有其承受的極限。適當(dāng)?shù)挠?xùn)練將允許飛行員承受大過載，在高級特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達(dá)正負(fù)10g。盤旋時飛機可用過載系數(shù)(ny)是由推力系數(shù)和升力系數(shù)兩個因數(shù)決定。

關(guān)于《民航客機的巡航高度和速度》的介紹到此就結(jié)束了。