【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇盾嚑I至重慶飛機(jī)票價(jià)格表多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、從南寧到重慶坐飛機(jī)還是火車?


2、飛機(jī)票有學(xué)生票么？應(yīng)該怎么買？


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本篇文章給大家談?wù)劇盾嚑I至重慶飛機(jī)票價(jià)格表多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、從南寧到重慶坐飛機(jī)還是火車?
• 2、飛機(jī)票有學(xué)生票么？應(yīng)該怎么買？
• 3、飛機(jī)票頭等艙的票價(jià)一般為普通艙票價(jià)的幾倍？
• 4、為什么火車票和飛機(jī)票的價(jià)錢相差這么大??！
• 5、為什么飛機(jī)票價(jià)格浮動這么大，車票是固定的？
• 6、為什么網(wǎng)上訂的飛機(jī)票價(jià)格每天都不一樣?

從南寧到重慶坐飛機(jī)還是火車?

南寧市到重慶市大約935.4公里，坐飛機(jī)坐火車都是可以的。

南寧到重慶飛機(jī)票大約在350元左右，機(jī)票越提前買就越便宜。直飛花費(fèi)用 1小時(shí)20分鐘。機(jī)票價(jià)格請看：

南寧站----重慶站的火車發(fā)車表：

飛機(jī)票有學(xué)生票么？應(yīng)該怎么買？

1、一般情況下沒有學(xué)生票，但是個(gè)別航空公司會不定期有對學(xué)生打折的活動。

2、比如曾經(jīng)南航在官網(wǎng)推出學(xué)生專屬機(jī)票，學(xué)生注冊成功后，在學(xué)生證有效期內(nèi)隨時(shí)可以購買4.5折起的機(jī)票。據(jù)介紹，學(xué)生機(jī)票目前開放對象為全日制在校大學(xué)生(含研究生、大專生)。

3、飛機(jī)票可以買學(xué)生票活動時(shí)間為：即日起至2013年12月31日，購票程序?yàn)閷W(xué)生登錄南航官網(wǎng)活動頁面填寫身份信息提交申請，然后持有效證件前往就近的南航營業(yè)點(diǎn)現(xiàn)場辦理，往后就可在南航官網(wǎng)購買學(xué)生專屬機(jī)票了。

擴(kuò)展資料

主要分類

普通機(jī)票和特別機(jī)票

1、以有效期時(shí)間的長短又可分為一年、半年、3個(gè)月、一個(gè)月、十四天有效票等不同種類，除此而外，因航空公司有不同的促銷措施，因而會有不同天數(shù)的限制，也就是說，航空公司會根據(jù)市場情況而產(chǎn)生不同的機(jī)票種類，以適應(yīng)不同的旅客需求和消費(fèi)能力。

2、普通一年期機(jī)票（NORMAL FARE），主要分頭等票(First Class)，商務(wù)票(BUSINESS CLASS)及經(jīng)濟(jì)票Economy Class or Coach)三種，有效期為一年，可換乘其它航空公司的航班，票價(jià)較高，但靈活方便，沒有太多時(shí)間上的限制，適合途中可能改變線路、時(shí)間的旅客，購買此種機(jī)票，旅客須持有相關(guān)有效證件（身份證或軍官證、護(hù)照、出國證明及目的地的簽證等）。

3、特別機(jī)票又可分為旅游機(jī)票、團(tuán)體機(jī)票、包機(jī)機(jī)票、學(xué)生機(jī)票、優(yōu)惠機(jī)票等，價(jià)格較為優(yōu)惠，但限制較多。

4、旅游機(jī)票（EXCURSION FARE），其票價(jià)一般比普通一年期機(jī)票較為低廉，但限制相對來說較多，只能購買來回票，不能購買單程票，可分為中途停站及不停站兩種，中途容許停站的票價(jià)較貴，持票人一定可在目的地停留一段時(shí)間后，在機(jī)票規(guī)定的有效期內(nèi)回程，否則機(jī)票就會失效，因此，購買此種機(jī)票時(shí)，應(yīng)該詳細(xì)了解有效期，以免機(jī)票因過期失效，回程要另行買票，招致?lián)p失。

5、團(tuán)體機(jī)票（GROUP FARE/GROUP INCLUSIVE TOUR/GV FARE），由航空公司委托的旅行社作為指定代理，事先向航空公司訂下若干數(shù)目的機(jī)位，作為舉辦團(tuán)體旅行之用。按規(guī)定這種團(tuán)體機(jī)票不能出售與個(gè)別旅游人士，旅客在購買時(shí)應(yīng)該注意其的有效及能否退回程票等情況，因?yàn)槟承﹫F(tuán)體票在機(jī)票上注明不能退款，如因簽證或其他原因延誤，引致不能出發(fā)或回程，則損失很大，必須小心注意。

6、包機(jī)機(jī)票（CHARTERED FLIGHT FARE），包機(jī)公司或旅行社向航空公司包下整架或部分飛機(jī)座位，以供旅客乘搭。這類機(jī)票的票價(jià)及營運(yùn)限制，均由包機(jī)公司或旅行社自行訂購。

7、學(xué)生機(jī)票，需持有國際學(xué)生證ISIC卡或GO25青年證才可購買，票價(jià)較為低廉，限制相對來說較為寬松，可享有較高的行李托運(yùn)公斤數(shù)，停留有效期可長達(dá)半年、甚至一年之久。

8、優(yōu)惠機(jī)票，是指航空公司淡季不定期推出促銷活動的促銷票，限制標(biāo)準(zhǔn)因航空公司而異，差別較大。

參考資料：百度百科-飛機(jī)票

飛機(jī)票頭等艙的票價(jià)一般為普通艙票價(jià)的幾倍？

航空公司票價(jià)一般分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三種等級。每種等級又按照正常票價(jià)和多種不同特殊優(yōu)惠票價(jià)劃分為不同的艙位代號。

頭等艙代號一般為F，是普通倉票價(jià)的1.5倍；公務(wù)艙代號一般為C，是普通倉的1.3倍；頭等倉和公務(wù)倉都不能打折；

經(jīng)濟(jì)艙的代號是Y,另劃分有T、K、H、M、G、S、L、Q、E等倉位級別,代表著不同的票價(jià)，分別擁有不同的座位數(shù)量。

各個(gè)航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號,在艙位代號上無統(tǒng)一的規(guī)定。旅客只要預(yù)訂上了規(guī)定的艙位，就可使用規(guī)定的價(jià)格。

擴(kuò)展資料：

頭等艙待遇

1、頭等艙為乘客提供了令人垂涎的特權(quán)

頭等艙如此昂貴的最重要一點(diǎn)是：特權(quán)，比如阿聯(lián)酋航空A380的頭等艙提供有米其林星級廚師制作的餐點(diǎn)，甚至還提供一流沐浴設(shè)施。

2、頭等艙為乘客提供了免費(fèi)的機(jī)場VIP休息室

在航班前后，頭等艙乘客可以使用機(jī)場的VIP休息室，在那里他們可以享用免費(fèi)的飲料，使用免費(fèi)的WiFi以及免費(fèi)的浴室。一些航空公司甚至?xí)轭^等艙乘客提供保時(shí)捷或奔馳汽車接送服務(wù)。

3、頭等艙的高票價(jià)反映的是乘客愿意支付的費(fèi)用，而不是他們應(yīng)該支付多少錢。

4、頭等艙的高票價(jià)使得航空公司可以打折并提供促銷活動。

航空公司有意將票價(jià)設(shè)定得很高，這樣可以打折，甚至打了很大折扣之后，仍然非常有利可圖。

5、并不是所有的頭等艙乘客按照全額票價(jià)購票

很多大型公司與航空公司簽有套餐協(xié)議，折扣通常很高，而且直接由員工所屬公司來結(jié)算費(fèi)用。

6、頭等艙被視為一種奢侈服務(wù)

頭等艙創(chuàng)造了一種排他性，高價(jià)格是保持豪華標(biāo)準(zhǔn)所必需的。當(dāng)有人坐在頭等艙時(shí)，總會覺得自己正在獲得超值的服務(wù)。

7、頭等艙的其它相關(guān)成本增加了很多

現(xiàn)在的頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)都比20年前高，因?yàn)槠渌嚓P(guān)成本增加了很多。比如，在1996年，航空公司的燃料成本為每加侖55美分。截至2018年5月，每加侖的燃料成本增加到了2.02美元。

航空公司不會自己承受成本的增加，因此他們將部分費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，從而導(dǎo)致票價(jià)上漲。

為什么火車票和飛機(jī)票的價(jià)錢相差這么大?。?/h2>

　人民網(wǎng)：

不久前，剛剛由春秋航空公司在上海至煙臺、綿陽、南昌三條航線上推出的超低價(jià)機(jī)票，由于受到多家航空公司的聯(lián)名投訴已被勒令停售。民航總局方面稱，根據(jù)去年4月份執(zhí)行的《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》（以下簡稱《方案》）的規(guī)定，上海至煙臺、綿陽、南昌的最低銷售價(jià)不得低于正常票價(jià)的4.5折，但春秋航空公司在上述三條航線上拋出的199元、299元的低價(jià)機(jī)票則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了規(guī)定范圍，因此發(fā)出了禁售通知。然而，在超低價(jià)機(jī)票被叫停的同時(shí)，在陜北革命老區(qū)榆林市到省城西安的航運(yùn)市場上卻存在著“天價(jià)機(jī)票”。榆林——西安的空中飛行距離是470公里，票價(jià)竟然高達(dá)730元，合每客公里1.55元。如此昂貴的票價(jià)顯然與“大眾航空”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念背道而馳。

一、“天價(jià)”的理由

民航國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的管理經(jīng)歷了從政府嚴(yán)格管制到逐漸放松的反復(fù)探索過程。2003年2月，國家發(fā)改委牽頭組織的民航運(yùn)價(jià)改革工作小組聘請有關(guān)經(jīng)濟(jì)、價(jià)格、運(yùn)輸和民航方面的專家，經(jīng)過長時(shí)間的調(diào)研論證，于2004年4月20日出臺的《方案》，即是當(dāng)前對飛機(jī)票價(jià)實(shí)行價(jià)格指導(dǎo)的法定依據(jù)。

《方案》第八條規(guī)定：“民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)以現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷售執(zhí)行的各航線公布票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)（平均每客公里0.75元）”；第十條規(guī)定：“票價(jià)上浮幅度最高不得超過基準(zhǔn)價(jià)的25%”，“下浮幅度最大不得超過基準(zhǔn)價(jià)的45%”。

依此規(guī)定，榆林——西安的空中距離470公里，以每公里0.75元的基準(zhǔn)價(jià)計(jì)算，每張機(jī)票應(yīng)為352.5元，以上浮25％的最高限價(jià)計(jì)算，每張機(jī)票最高票價(jià)應(yīng)為440.625元，然而海南航空公司的機(jī)票卻高出了290元。

《方案》第九條是這樣規(guī)定的：省、自治區(qū)內(nèi)，及直轄市與相鄰省、自治區(qū)、直轄市之間的短途航線，已經(jīng)與其他替代運(yùn)輸方式形成競爭的，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，不規(guī)定票價(jià)浮動幅度。

在國家民航總局、國家發(fā)改委出臺的《關(guān)于國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)管理有關(guān)問題的通知》的附件三第84項(xiàng)“西安——榆林”赫然在列。原來榆林——西安屬于“已經(jīng)與其他替代運(yùn)輸方式形成競爭”，“實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，不規(guī)定票價(jià)浮動幅度”的航線，不受《方案》第八條、第十條確定的基準(zhǔn)價(jià)、浮動上限、下限的限制。換句話說，如果海航公司愿意，這條航線的票價(jià)可以無限高。

二、鮑魚和羊肉面之間存在競爭嗎

榆林——西安的航空客運(yùn)市場并沒有“與其他替代運(yùn)輸方式形成競爭”。否則，為什么飛機(jī)票價(jià)連續(xù)上漲而火車、汽車的票價(jià)卻一直未變呢？又為什么在火車站旁邊，每天都停有幾輛榆林——西安的臥鋪汽車招攬生意，而在飛機(jī)場的旁邊卻從不見臥鋪汽車招攬生意呢？是汽運(yùn)、鐵運(yùn)的經(jīng)營者缺乏市場競爭意識嗎？當(dāng)然不是，這些都是經(jīng)濟(jì)規(guī)律的體現(xiàn)，只能說明一個(gè)道理，就是榆林——西安的航空運(yùn)輸“并未同其他替代運(yùn)輸方式形成競爭”。

我們知道競爭是在提供同類商品（服務(wù)）的企業(yè)或者提供相近替代產(chǎn)品的企業(yè)之間展開的，所提供的商品（服務(wù)）屬性差距較大的企業(yè)間不存在競爭。榆林——西安之間，地面距離遠(yuǎn)，且山路崎嶇，高速公路尚未完全貫通，鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低以及運(yùn)輸負(fù)載大。從運(yùn)輸時(shí)間來看，飛機(jī)僅需五十分鐘，而火車、汽車卻要顛簸十幾個(gè)小時(shí)；從舒適度而言，飛機(jī)更要明顯高于火車和汽車；從安全系數(shù)考慮，雖然飛在天上總不如在地上感覺踏實(shí)，但是從事故發(fā)生的概率來說，飛機(jī)低于火車，更大大低于汽車。因此，就榆林——西安的具體交通條件而言，航空同鐵運(yùn)、汽運(yùn)之間，有著很大的差異性，不屬于同類或相近可替代的商品（服務(wù)），不屬于同一個(gè)競爭市場。如同，鮑魚和羊肉面，盡管都是食品，但由于它們的商品屬性相差甚遠(yuǎn)，因此就算是緊挨著的兩間店鋪，相互間也是不會產(chǎn)生競爭的。

在市場上，商家根據(jù)客戶的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、購買行為、不同偏好等進(jìn)行市場細(xì)分，來確定營銷目標(biāo)和營銷策略。從消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)行為選擇而言，部分消費(fèi)群體對商品的價(jià)格不甚敏感，比如一定級別的公務(wù)員、有實(shí)力的商人，以便捷、舒適、身份為目標(biāo)，而把經(jīng)濟(jì)因素放在次要位置。海航公司為獲取壟斷利潤，以控制航班次數(shù)，限制市場供給的策略，將目標(biāo)客戶鎖定在高端消費(fèi)群體，從而制造出“天價(jià)機(jī)票”。

榆林——西安的飛機(jī)票價(jià)比火車軟臥要高545元（軟臥票價(jià)185元），比硬臥要高621元（硬臥票價(jià)109元）。而目前東方航空公司MU5128次北京——上海的全價(jià)機(jī)票為1130元，最低折扣票價(jià)為340元，比北京至上海的T103次火車軟臥票價(jià)要低159元（軟臥票價(jià)是499元），比硬臥票價(jià)僅僅高13元（硬臥票價(jià)327元）。

通過比較可以看出，在榆林——西安的客運(yùn)市場上，飛機(jī)同火車、汽車之間根本沒有形成競爭。海航公司定位的是高端市場，而鐵運(yùn)、汽運(yùn)定位的是大眾市場，各占各的地盤，井水不犯河水，好比關(guān)羽和秦瓊，兩個(gè)朝代的人物，無所謂比較，更不存在競爭。

因此，我們認(rèn)為榆林——西安的航空運(yùn)輸“并未同其他替代運(yùn)輸方式形成競爭”，《方案》第九條的規(guī)定，不能作為榆林——西安的飛機(jī)票價(jià)核定依據(jù)。海航公司利用它在榆林航空市場的壟斷地位，曲解《方案》的個(gè)別語句，制造出“天價(jià)機(jī)票”。

《票價(jià)改革方案的起草說明》中有這樣一組數(shù)字，“以2001年水平計(jì)算，從運(yùn)輸成本費(fèi)用角度看，平均客座率為60.8%的情況下，國內(nèi)航線客/公里完全成本平均為0.62元，加上民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金和營業(yè)稅后為0.68元。與現(xiàn)行基準(zhǔn)票據(jù)0.75票價(jià)水平相比，有10%左右的成本利潤率。即航空運(yùn)輸企業(yè)按全票價(jià)銷售時(shí)，有一定的贏利和自我發(fā)展能力”?！镀鸩菡f明》還指出：“根據(jù)旅客承受能力，以及社會各方面國內(nèi)航線票價(jià)水平的反映，不宜再繼續(xù)提高實(shí)際銷售的票價(jià)水平。同時(shí)，考慮到改革平穩(wěn)過渡等方面的因素，改革方案中確定仍以現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷售執(zhí)行的國內(nèi)航線票價(jià)水平為基準(zhǔn)價(jià)，即平均每人公里0.75元”。

榆林——西安航線在每趟航班基本滿座的情況下，每張機(jī)票730元，平均每客/公里為1.55元，其壟斷利潤達(dá)到了同行業(yè)平均利潤的12.43倍，嚴(yán)重違反了《方案》的有關(guān)規(guī)定。

三、“天價(jià)機(jī)票”嚴(yán)重?fù)p害了各方利益

首先，“天價(jià)機(jī)票”提高了榆林的商務(wù)運(yùn)行成本。不僅海航公司每年從該趟航線獲取壟斷利潤數(shù)千萬元，而且由于票價(jià)過高，致使鮮花、海鮮等需要及時(shí)運(yùn)輸?shù)纳唐?，價(jià)位一直居高不下，嚴(yán)重制約了這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其次，“天價(jià)機(jī)票”還成為榆林旅游業(yè)做大做強(qiáng)的制約瓶頸。航空業(yè)是旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)動機(jī)，對促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展具有乘數(shù)效應(yīng)。新疆、海南在發(fā)展旅游業(yè)時(shí)，首先便是通過政府的談判能力、引入競爭和財(cái)政補(bǔ)貼等措施，壓低飛機(jī)票價(jià)，從而吸引大量游客。西安——銀川的航線在《方案》出臺后，山東航空公司就推出了270元的最低基準(zhǔn)票價(jià)，而榆林——西安的航線，海南航空公司則是永不打折的730元，如此大的差距，拿什么來說服游客不去銀川的沙湖來榆林的紅堿淖？

第三，海航的“天價(jià)機(jī)票”對其他航空公司也形成了不平等競爭。海航在榆林―西安航線上獲得的高額利潤，可以補(bǔ)貼到其他航線，在其他航線就可以低價(jià)位與其他航空公司展開競爭（如海南航空公司曾經(jīng)推出的“一折機(jī)票海南行”曾被業(yè)內(nèi)人士稱為“行業(yè)自戮”），擠占更多的市場份額，給其他航空公司帶來更大的價(jià)格壓力，更大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

為什么飛機(jī)票價(jià)格浮動這么大，車票是固定的？

各個(gè)航空公司需要爭奪客源，用不同的打折票來吸引顧客。

而鐵路就是一個(gè)鐵路公司，他是壟斷的，不存在競爭的問題，高鐵的票價(jià)定的這么高，也不得不去買。鐵路局不愁人不來坐火車。

機(jī)票（Flight Ticket）即飛機(jī)票，它是人們乘坐飛機(jī)的一種憑證。機(jī)票實(shí)行實(shí)名制，即訂購機(jī)票的人需要向航空公司或代理售票點(diǎn)提供乘機(jī)人的真實(shí)姓名和身份證號碼、護(hù)照號碼或者港澳臺通行證號碼，并出示證件，才能訂到機(jī)票。機(jī)票分為特惠機(jī)票、中轉(zhuǎn)機(jī)票、電子機(jī)票、退改簽等。

為什么網(wǎng)上訂的飛機(jī)票價(jià)格每天都不一樣?

航線因素，航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價(jià)格，購票日期。

機(jī)票價(jià)格主要是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價(jià)格，需求量大的時(shí)候價(jià)格上漲，需求量小的時(shí)候價(jià)格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭。

通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機(jī)票價(jià)格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價(jià)格都比較高，故機(jī)票價(jià)格主要是航空公司在調(diào)控。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

早晨購買飛機(jī)票：一天之內(nèi)，飛機(jī)票的價(jià)格差不多有三次變化，一般選擇在早晨購買飛機(jī)票，這時(shí)出行人數(shù)相對少，價(jià)格可能相對便宜一些。

避免周一或周末購買：周一多有商務(wù)人士出行，周末更不必想了，出行人數(shù)會等多。所以選擇一周的中間幾天出行，飛機(jī)機(jī)票價(jià)格相對便宜。

提前一段時(shí)間買票：提前買機(jī)票可能在價(jià)格上要相對便宜。國內(nèi)旅行的機(jī)票一般可以提前2-3周左右，國際機(jī)票可提前1月左右購買。

參考資料來源：人民網(wǎng)-票面價(jià)3190元實(shí)付3424元 機(jī)票差額"去哪兒了"

參考資料來源：百度百科-機(jī)票價(jià)格

關(guān)于《車營至重慶飛機(jī)票價(jià)格表多少》的介紹到此就結(jié)束了。