【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?民用飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀
2、請問大型客機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)都有什么
3、中國民用航
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?民用飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀
- 2、請問大型客機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)都有什么
- 3、中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)的報(bào)考代碼是多少??？急求！！在線等！
- 4、中國民用航空飛行學(xué)院的飛行技術(shù)專業(yè)好嗎？
中國的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀
說起中國的航空工業(yè)，值得中國人驕傲的產(chǎn)品有很多，殲-20、運(yùn)-20、直-20、C919乃至殲-16、殲-10C等都是具有重大突破性意義的飛機(jī)，可以說，中國在航空工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)取得很多突破性發(fā)展，未來發(fā)展前景非常光明。但如果是說到中國航空工業(yè)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國人顯然還無法感到驕傲自豪，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是國人心中“永遠(yuǎn)的牽掛”。
客觀來說，目前中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域仍然和世界一流水平存在較大的差距，跟美國和歐洲相比無論是軍用航發(fā)還是民用航發(fā)領(lǐng)域，均沒有實(shí)現(xiàn)完全并駕齊驅(qū)。那么，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展為何遲遲無法取得更大突破呢，到底是材料還是技術(shù)方面的原因呢？
其實(shí)，現(xiàn)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本技術(shù)原理并不復(fù)雜，目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展很多只是在繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)、改進(jìn)制造材料上，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是在細(xì)節(jié)處理上存在差距。俗話說得好，“惡魔總是藏在細(xì)節(jié)之中”。例如中國目前在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪鍛造、渦輪盤粉末冶金、鈦合金空心件成型等領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備不足，仍然需要加強(qiáng)研究，距離實(shí)用化還有一定的距離。
不過，造成今天中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)展速度相對較慢的原因，可不只有技術(shù)問題，不得不說，此前中國對航空發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知、決策都是有責(zé)任的。
此前中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展有一個(gè)非常不好的“習(xí)慣”，那就是飛機(jī)決定發(fā)動(dòng)機(jī)，例如中國決定研發(fā)一款飛機(jī)時(shí)，才會(huì)開始研發(fā)配套發(fā)動(dòng)機(jī)。假如飛機(jī)最終下馬，那么配套發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也會(huì)無疾而終，所以中國發(fā)動(dòng)機(jī)中很少有走完從研制到正式裝備部隊(duì)的型號，這方面的教訓(xùn)十分深刻。此前中國也存在輕視航空工業(yè)地位的問題，中國在上世紀(jì)更加重視導(dǎo)彈、火箭領(lǐng)域的發(fā)展，航空工業(yè)一直到20世紀(jì)末才被確立為高技術(shù)領(lǐng)域，自然不難想象航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的受重視程度了。
未來中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域如果想要繼續(xù)加快發(fā)展，除了需要進(jìn)行技術(shù)層面的突破，很多時(shí)候還需要及時(shí)更新對航空發(fā)動(dòng)機(jī)的觀念，更大程度上重視航空發(fā)動(dòng)機(jī)的決定性作用，需要制定符合客觀發(fā)展規(guī)律的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過程，如此一來，中國航空工業(yè)才能取得全面進(jìn)步。
請問大型客機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)都有什么
飛機(jī)要突破10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
中國航空第二集團(tuán)公司科技委副主任崔德剛表示:為保證中國研制的民用大型飛機(jī)具有國際競爭力，并達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)，首先要突破10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù):
民用大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)、
現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測方法、-民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測和減噪措施、
民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)、-高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)、
長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、-民用大型飛機(jī)防雷設(shè)計(jì)和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計(jì)、
多輪起落架設(shè)計(jì)技術(shù)、
先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、
適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù)。除10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)外，中國民用大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)還需解決發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)與飛機(jī)的綜合設(shè)計(jì)技術(shù)。在安全性、可靠性和舒適性三項(xiàng)關(guān)鍵評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)不能低于波音和空中客車公司制造的現(xiàn)有飛機(jī)，否則無法適應(yīng)市場競爭。
中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)的報(bào)考代碼是多少??？急求??！在線等！
中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)的報(bào)考代碼是081805。中國民用航空飛行學(xué)院，簡稱“中飛院”，創(chuàng)建于1956年，是中國民用航空局直屬的全日制普通高等學(xué)校，是中國民用航空局與四川省共建高校。
學(xué)院作為中國民航培養(yǎng)高素質(zhì)人才的主力高校，經(jīng)過60多年的建設(shè)與發(fā)展，已成為全球民航職業(yè)飛行員培養(yǎng)規(guī)模最大、能力最強(qiáng)、水平最高，享譽(yù)國內(nèi)、在世界民航有著較高影響力的高等學(xué)府。中國民航70%以上的飛行員、80%以上的機(jī)長畢業(yè)于此，被稱為“中國民航飛行員的搖籃”。
學(xué)校簡介
中飛院源于人民軍隊(duì)，其前身是中國人民解放軍第十四航空學(xué)校。1956年，經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)成立，由毛澤東主席任命軍政領(lǐng)導(dǎo)，肩負(fù)為國家培養(yǎng)合格民航飛行人才的特殊使命，伴隨著新中國民航事業(yè)的起步而創(chuàng)建。
學(xué)院幾易校名，1956年5月26日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在空軍支持下建立中國民用航空局航空學(xué)校，同年9月22日，經(jīng)國防部批準(zhǔn)，定名為中國人民解放軍第十四航空學(xué)校；1963年10月25日，按中央軍委指示，更名為中國民用航空高級航空學(xué)校，并報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)列入高等學(xué)校名單；
1971年5月19日，經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，再次更名為中國人民解放軍第十四航空學(xué)校；1980年8月7日，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，更名為中國民用航空飛行專科學(xué)校；1987年12月15日，經(jīng)國家教委批準(zhǔn)，升格為全日制普通高等本科學(xué)校，并更名為中國民用航空飛行學(xué)院。
以上內(nèi)容參考：中國民用航空飛行學(xué)院官網(wǎng)——新高考改革省份選考科目要求
中國民用航空飛行學(xué)院的飛行技術(shù)專業(yè)好嗎？
飛行技術(shù)專業(yè)簡單的說就是預(yù)備役的飛行員，學(xué)校4年本科。出來就業(yè)幾乎100%，在學(xué)校學(xué)習(xí)期間有一定的淘汰率。學(xué)校在四川廣漢，距離成都不遠(yuǎn)大概50公里左右，學(xué)校的硬件設(shè)施很好?，F(xiàn)在幾乎是委培訓(xùn)練，簡單的說就是由所招收你的航空公司先付錢，學(xué)校再培訓(xùn)。可以說進(jìn)校門前就先找到工作了。也說句題外話飛行員行業(yè)以外的人看起來風(fēng)光，瀟灑。但其中辛勞滋味也不是別的職業(yè)可以體會(huì)的。
關(guān)于《中國 民用飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
