【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在飛行時(shí)與地面的聯(lián)系是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)和地面是怎么通信的？飛機(jī)上的一些狀態(tài)參數(shù)怎么傳回地
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在飛行時(shí)與地面的聯(lián)系是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)和地面是怎么通信的？飛機(jī)上的一些狀態(tài)參數(shù)怎么傳回地面？地面的指令怎么傳給飛機(jī)的？
- 2、當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)和地面是怎么通信的
- 3、飛行的飛機(jī)與地面聯(lián)駱是時(shí)刻在保持的,還是根據(jù)需要就聯(lián)系？
- 4、一架飛機(jī)和地面的塔臺(tái)是什么關(guān)系？
- 5、飛機(jī)在飛行途中,是一直與地面保持聯(lián)絡(luò)的嗎???
當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)和地面是怎么通信的？飛機(jī)上的一些狀態(tài)參數(shù)怎么傳回地面？地面的指令怎么傳給飛機(jī)的？
通信系統(tǒng)的主要用途是使飛機(jī)在飛行的各階段中和地面的航行管制人員、簽派、維修等相關(guān)人員保持雙向的語音和信號(hào)聯(lián)系，當(dāng)然這個(gè)系統(tǒng)也提供了飛機(jī)內(nèi)部人員之間和與旅客聯(lián)絡(luò)服務(wù)。
它主要分為：甚高頻通信系統(tǒng)、高頻通信系統(tǒng)、選擇呼叫系統(tǒng)和音頻系統(tǒng)。
1.甚高頻通信系統(tǒng)（ VHF ： Very High Frequency ）
使用甚高頻無線電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內(nèi)，作用距離隨高度變化，在高度為300米時(shí)距離為74公里。是目前民航飛機(jī)主要的通信工具，用于飛機(jī)在起飛、降落時(shí)或通過控制空域時(shí)機(jī)組人員和地面管制人員的雙向語音通信。起飛和降落時(shí)期是駕駛員處理問題最繁忙的時(shí)期，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。
甚高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、控制盒和天線三部分組成。收發(fā)機(jī)組用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)頻率，然后和信號(hào)一起，通過天線發(fā)射出去。接收部分則從天線上收到信號(hào)，經(jīng)過放大、檢波、靜噪后變成音頻信號(hào)，輸入駕駛員的耳機(jī)。天線為刀形，一般在機(jī)腹和機(jī)背上都有安裝。
甚高頻所使用的頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在 118.000～135.975MHZ ，每25KHZ為一個(gè)頻道，可設(shè)置720個(gè)頻道由飛機(jī)和地面控制臺(tái)選用，頻率具體分配為：
118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三個(gè)頻段主要用于空中交通管制人員與飛機(jī)駕駛員間的通話，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；
121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飛行情報(bào)服務(wù)；
121.500MHZ定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；
值得注意的是通信信號(hào)是調(diào)幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發(fā)送完畢，停止發(fā)射等待對(duì)方信號(hào)。
2.高頻通信系統(tǒng)（ HF：High Frequency ）
是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)。它使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波，它利用電離層
的反射，因而通信距離可達(dá)數(shù)千公里，用于飛行中保持與基地和遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。使用的頻率范圍為 2－30MHZ ，每1KHZ為一個(gè)頻道。大型飛機(jī)一般裝有兩套高頻通信系統(tǒng)，使用單邊帶通信，這樣可以大大壓縮所占用的頻帶，節(jié)省發(fā)射功率。高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、天線耦合器、控制盒和天線組成，它的輸出功率較大，需要有通風(fēng)散熱裝置?，F(xiàn)代民航機(jī)用的高頻通信天線一般埋入飛機(jī)蒙皮之內(nèi)，裝在飛機(jī)尾部，不過目前該系統(tǒng)很少使用。
3.選擇呼叫系統(tǒng)（ SELCAL ）
它的作用是用于當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時(shí)，飛機(jī)上的選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和音響通知機(jī)組有人呼叫，從而進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，避免了駕駛員長時(shí)間等候呼叫或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。每架飛機(jī)上的選擇呼叫必須有一個(gè)特定的四位字母代碼，機(jī)上的通信系統(tǒng)都調(diào)
在指定的頻率上，當(dāng)?shù)孛娴母哳l或甚高頻系統(tǒng)發(fā)出呼叫脈沖，其中包含著四字代碼，飛機(jī)收到這個(gè)呼叫信號(hào)后輸入譯碼器，如果呼叫的代碼與飛機(jī)代碼相符，則譯碼器把駕駛艙信號(hào)燈和音響器接通，通知駕駛員進(jìn)行通話。
4.音頻綜合系統(tǒng)（AIS）
包括飛機(jī)內(nèi)部的通話系統(tǒng)，如機(jī)組人員之間的通話系統(tǒng)，對(duì)旅客的廣播和電視等娛
樂設(shè)施以及飛機(jī)在地面時(shí)機(jī)組和地面維護(hù)人員之間的通話系統(tǒng)。它分為飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。
l）飛行內(nèi)話系統(tǒng)：主要功能是使駕駛員使用音頻選擇盒，把話筒連接到所選擇的通信系統(tǒng)，向外發(fā)射信號(hào)，同時(shí)使這個(gè)系統(tǒng)的音頻信號(hào)輸入駕駛員的耳機(jī)或揚(yáng)聲器中，也可以用這個(gè)系統(tǒng)選擇收聽從各種導(dǎo)航設(shè)備來的音頻信號(hào)或利用相連的線路進(jìn)行機(jī)組成員之間的通話。
2）勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：是指在飛機(jī)上各個(gè)服務(wù)站位，包括駕駛艙、客艙、乘務(wù)員、地面服務(wù)維修人員站位上安裝的話筒或插孔組成的通話系統(tǒng)，機(jī)組人員之間和機(jī)組與地面服務(wù)人員之間利用它進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，如地面維護(hù)服務(wù)站位一般是安裝在前起落架上方，地面人員將話筒接頭插入插孔就可進(jìn)行通話。
3）客艙廣播及娛樂系統(tǒng)：是機(jī)內(nèi)向旅客廣播通知和放送音樂的系統(tǒng)。各種客機(jī)的旅客娛樂系統(tǒng)區(qū)別較大。
4）呼喚系統(tǒng)：與內(nèi)話系統(tǒng)相配合，呼喚系統(tǒng)由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼喚按鈕組成，各內(nèi)話站位上的人員按下要通話的站位按鈕，那個(gè)站位的揚(yáng)聲器發(fā)出聲音或
接通指示燈，以呼喚對(duì)方接通電話。呼喚系統(tǒng)還包括旅客座椅上呼喚乘務(wù)員的按鈕和乘務(wù)員站位的指示燈。
當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)和地面是怎么通信的
飛機(jī)和地面通信就是使用的電臺(tái)，甚高頻信號(hào)，民用的收音機(jī)調(diào)不到民航使用的頻道但有的時(shí)候會(huì)串臺(tái)住在機(jī)場(chǎng)附近的人用收音機(jī)偶爾能聽得到。
飛行的飛機(jī)與地面聯(lián)駱是時(shí)刻在保持的,還是根據(jù)需要就聯(lián)系？
肯定是隨時(shí)聯(lián)絡(luò)的，地勤隨時(shí)都監(jiān)控到每一架飛機(jī)的飛行情況，根據(jù)具體情況還要進(jìn)行調(diào)度。
一架飛機(jī)和地面的塔臺(tái)是什么關(guān)系？
打個(gè)比方吧，道路上有汽車，有交警。
飛機(jī)相當(dāng)于地面上的汽車，塔臺(tái)就是交警。
飛機(jī)在空中飛行是有秩序的，需要協(xié)調(diào)的，空中管制就是對(duì)飛機(jī)在天上的飛行活動(dòng)進(jìn)行管理。
塔臺(tái)就是飛行管制的指揮室。值班的飛行管制員就在那里工作。
一架飛機(jī)的起飛、著陸，以及空中狀態(tài)都是要聽從塔臺(tái)指揮的。
飛機(jī)在飛行途中,是一直與地面保持聯(lián)絡(luò)的嗎???
有一種設(shè)備叫ADSB，飛機(jī)上有一種對(duì)應(yīng)的設(shè)備叫應(yīng)答機(jī)，ADS-B系統(tǒng)是利用空地、空空數(shù)據(jù)通訊，完成交通監(jiān)視和信息傳遞的一種航行新技術(shù)。能夠提供更加實(shí)時(shí)和準(zhǔn)確的航空器位置和監(jiān)視信息，使機(jī)組清晰的了解周邊的交通情況和指揮運(yùn)行監(jiān)視管理。只要飛機(jī)在空中開啟應(yīng)答機(jī)，地面的空中交通管制人員就可以通過ADSB的電腦屏幕上看見該飛機(jī)的高度航向，以及未來一定時(shí)間內(nèi)的預(yù)計(jì)飛行軌跡，原理跟GPRS定位很像，只不過ADSB相當(dāng)于一個(gè)美國的叫ADSB的公司生產(chǎn)出的更適合于民航的GPRS，當(dāng)然還有一些其他的先進(jìn)儀表導(dǎo)航裝置，比如說二次雷達(dá)之類的~
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