【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎⌒惋w機(jī)空速管價(jià)格表》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機(jī)的空速管是什么意思？有何作用？


2、為什么現(xiàn)在歐美的戰(zhàn)斗機(jī)都去掉了機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇缎⌒惋w機(jī)空速管價(jià)格表》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、戰(zhàn)斗機(jī)的空速管是什么意思？有何作用？
• 2、為什么現(xiàn)在歐美的戰(zhàn)斗機(jī)都去掉了機(jī)頭的空速管
• 3、螺旋槳飛機(jī)用不用空速管
• 4、試飛飛機(jī)的空速管？
• 5、飛機(jī)的空速管為什么安好幾個(gè)是干什么的？
• 6、空速管是什么？為何戰(zhàn)斗機(jī)頭要裝一根管？

戰(zhàn)斗機(jī)的空速管是什么意思？有何作用？

是空速管。

在飛機(jī)的機(jī)頭或機(jī)翼上一般都會(huì)有一根細(xì)長(zhǎng)的方向朝著飛機(jī)的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來(lái)測(cè)量飛機(jī)速度的，同時(shí)還兼具其他多種功能。

空速管測(cè)量飛機(jī)速度的原理是這樣的，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來(lái)的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個(gè)用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機(jī)速度快，動(dòng)壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會(huì)鼓起來(lái)。用一個(gè)由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測(cè)量出來(lái)并用指針顯示，這就是最簡(jiǎn)單的飛機(jī)空速表。

現(xiàn)代的空速管除了正前方開(kāi)孔外，還在管的四周開(kāi)有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內(nèi)來(lái)測(cè)量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓?？账俦韮?nèi)膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內(nèi)動(dòng)壓的差別決定的。

空速管測(cè)量出來(lái)的靜壓還可以用來(lái)作為高度表的計(jì)算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測(cè)得的靜壓下降，膜盒便會(huì)鼓起來(lái)，測(cè)量膜盒的變形即可測(cè)得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。

利用空速管測(cè)得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測(cè)量飛機(jī)高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個(gè)膜盒，不過(guò)膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測(cè)得的動(dòng)壓而是通過(guò)專門(mén)一根在出口處開(kāi)有一小孔的管子測(cè)得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計(jì)的，用來(lái)限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機(jī)上升很快，膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達(dá)到相當(dāng)于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來(lái)。測(cè)量膜盒的變形大小即可算出飛機(jī)上升的快慢。飛機(jī)下降時(shí)，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動(dòng)指針，顯示負(fù)爬升率，即下降速率。飛機(jī)平飛后，膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等，膜盒恢復(fù)正常形狀，升降速度表指示為零。

空速管是飛機(jī)上極為重要的測(cè)量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時(shí)為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，一架飛機(jī)通常安裝2副以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國(guó)隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭最前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機(jī)不但可以測(cè)大氣動(dòng)壓、靜壓，而且還可以測(cè)量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來(lái)測(cè)量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測(cè)量飛機(jī)迎角。

空速管測(cè)量出來(lái)的速度并非是飛機(jī)真正相對(duì)于地面的速度，而只是相對(duì)于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風(fēng)，飛機(jī)相對(duì)地面的速度(稱地速)還應(yīng)加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。另外空速管測(cè)速原理利用到動(dòng)壓，而動(dòng)壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對(duì)氣流速度，如果大氣密度低，動(dòng)壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"表速"?，F(xiàn)代的空速表上都有兩根指針，一根比較細(xì)，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細(xì)的一根指示的是經(jīng)過(guò)各種修正的相當(dāng)于地面大氣壓力時(shí)的空速，稱為 "實(shí)速"。

為了防止空速管前端小孔在飛行中結(jié)冰堵塞，一般飛機(jī)上的空速管都有電加溫裝置。

殲-7，殲-8，強(qiáng)-5、猛禽戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)頭都是空速管。

為什么現(xiàn)在歐美的戰(zhàn)斗機(jī)都去掉了機(jī)頭的空速管

現(xiàn)在歐美的機(jī)頭常是復(fù)合材料一次成型，所以通常就不在機(jī)頭設(shè)置空速管了，一般挪到風(fēng)擋左右側(cè)或者靠下的位置。

空速管是最簡(jiǎn)單的機(jī)械探測(cè)裝備，造價(jià)低廉，工作可靠，不需要代替。目前有一些電子傳感器或者慣性導(dǎo)航裝備可以測(cè)量空速，但都是備用設(shè)備。

另外樓上的，誰(shuí)告訴你F22沒(méi)有空速管？F22只是沒(méi)有機(jī)頭空速管，在側(cè)面仍有2個(gè)L型的空速管。

目前飛行器測(cè)量飛行速度和高度,都以氣流靜壓和總壓作為原始參數(shù)。由收集氣流總壓和靜壓的總-靜壓管(即空速管)、利用總靜壓工作的儀表設(shè)備以及它們之間的傳壓管道,組成了飛機(jī)的總靜壓系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)也稱為飛機(jī)測(cè)壓系統(tǒng)。系統(tǒng)的復(fù)雜程度主要取決于飛機(jī)的類型、大小、主要飛行儀表的數(shù)量及儀表的類型等。但結(jié)構(gòu)上都包括有總壓口、靜壓孔,加溫裝置及排泄水分的排水孔等。

在飛機(jī)上,除安裝有空速管外,還裝有應(yīng)急全壓管和應(yīng)急靜壓孔,一旦空速管發(fā)生故障,將由它們分別提供氣流的總壓和靜壓保證有關(guān)儀表設(shè)備正常工作，即便先進(jìn)如F22，也不可能會(huì)取消這一套成熟的速度測(cè)量裝置而用不可靠的電子設(shè)備代替，至多大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)比別家先進(jìn)而已。

螺旋槳飛機(jī)用不用空速管

用，肯定的。你看這個(gè)，初教6，右@機(jī)翼，就是空速管?，F(xiàn)在螺旋槳飛機(jī)少了，主要是噴氣式飛機(jī)

注意，這是圖-95，請(qǐng)看機(jī)頭空速管，這個(gè)是比較另類的螺旋槳飛機(jī)，它的時(shí)速比某些噴氣式飛機(jī)還快。

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試飛飛機(jī)的空速管？

民航飛機(jī)、殲擊機(jī)、轟炸機(jī)，都有空速管，空速管的長(zhǎng)度和大小不等，通常安裝在飛機(jī)考進(jìn)機(jī)頭的位置，或機(jī)頭前，或機(jī)頭下側(cè)。

飛機(jī)的空速管為什么安好幾個(gè)是干什么的？

空速管是飛機(jī)上極為重要的測(cè)量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時(shí)為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，一架飛機(jī)通常安裝2副以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國(guó)隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭最前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機(jī)不但可以測(cè)大氣動(dòng)壓、靜壓，而且還可以測(cè)量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來(lái)測(cè)量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測(cè)量飛機(jī)迎角。

空速管是什么？為何戰(zhàn)斗機(jī)頭要裝一根管？

空速管，又稱皮托管、總壓管。該裝置雖小，卻對(duì)整個(gè)飛機(jī)的安全飛行有著至關(guān)重要的決定性因素。因?yàn)樵摐y(cè)量裝置，是負(fù)責(zé)感受飛機(jī)飛行中氣流的總壓（也稱全壓）和靜壓，并將測(cè)得的相關(guān)壓力數(shù)據(jù)準(zhǔn)確傳輸給大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)以及顯示在駕駛艙中的飛行儀表的裝置，進(jìn)而可以得出飛機(jī)實(shí)時(shí)自身的飛行各個(gè)飛行狀態(tài)和參數(shù)，主要是飛機(jī)自身飛行速度，還有其自身飛行高度以及升降速度這三個(gè)方面。

空速管用來(lái)測(cè)量空速是其它導(dǎo)航設(shè)備替代不了的，空速是衡量飛機(jī)失速的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性飛行的一個(gè)重要參考，也是檢驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的一個(gè)重要指標(biāo)，它直接反映的是空氣壓力。注意空速不同于地速，空速換算成地速時(shí)值會(huì)變大的，只有在海平面高度及15攝氏溫度時(shí)才與地速相等，標(biāo)準(zhǔn)高度越高，同樣地速的空速越小，但在約11000左右以上的同溫層空速就不隨高度減小了，因?yàn)樗諝饷芏戎苯酉嚓P(guān)。所以高原機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛滑跪距離長(zhǎng)、起飛地速大，所以民航飛機(jī)只飛到10000米左右高度就不再爬升了，所以就有很多因空速管結(jié)冰而發(fā)生的空難。

民航和戰(zhàn)斗機(jī)都有空速管，而且不止一個(gè)，民航機(jī)個(gè)頭大，所以不仔細(xì)看好像沒(méi)有似的，其實(shí)它就在機(jī)頭的側(cè)邊。戰(zhàn)斗機(jī)為了更好的發(fā)揮機(jī)頭雷達(dá)的作用以及空速管制造工藝的提高，空速管也趨向移到機(jī)頭的側(cè)邊，也肯定是兩個(gè)以上?？傊同F(xiàn)在的技術(shù)水平，固定翼飛機(jī)是肯定有空速管的。

民航客機(jī)上配備了不止一個(gè)空速管，這樣做是為了保證一定的安全冗余度，即便其中一個(gè)空速管因?yàn)楣收隙Я?，其余的空速管依然可以為飛行員提供正確的空速。

關(guān)于《小型飛機(jī)空速管價(jià)格表》的介紹到此就結(jié)束了。