【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯有飛機嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機遭海鷗襲擊，海鷗為何要襲擊飛機？
2、俄羅斯航空公司的事故記錄
3、關(guān)于
本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯有飛機嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航客機遭海鷗襲擊，海鷗為何要襲擊飛機？
- 2、俄羅斯航空公司的事故記錄
- 3、關(guān)于烏拉爾航空 有做過這個航空公司航班的親么
- 4、民航對俄羅斯一航班發(fā)出熔斷指令，這對其會有什么影響？
- 5、俄羅斯的直升機如何？先進嗎？
- 6、為什么體態(tài)輕盈的小鳥，卻能把飛機撞爆，是飛機質(zhì)量太差了嗎？
民航客機遭海鷗襲擊，海鷗為何要襲擊飛機？
2019年8月15日最新消息，俄羅斯烏拉爾航空公司的一架a321客機，因為引擎多次遭海鷗撞擊，緊急迫降。飛機降落在一個漁村附近的田地里。兩臺發(fā)動機全部失效，但是人員全部生還。這個機上載有乘客234名。許多人都佩服這個機長過硬的本事，因為它是一次硬著陸。
那么為什么經(jīng)常會有鳥類或者海鷗攻擊飛機呢？目前所知，鳥撞飛機是威脅航空安全的重要因素之一，1988年以來由于受了攻擊而導(dǎo)致墜機事故，已經(jīng)造成219人死亡。一只麻雀就足以毀掉飛動飛機的發(fā)動機。
實際上這一架飛機飛上天的時候正趕上一群海鷗鳥群。由于海鷗并不能辨別飛機，他們無法自行改變方向，，而飛機作為龐然大物，也不可能在短時間內(nèi)輕松的轉(zhuǎn)向，避開海鷗，那么就造成了海鷗，可能由于飛機巨大的風(fēng)口，而被卷進飛機。
另外的一個重要的原因就是飛行器的速度，導(dǎo)致了飛機在飛行過程中，經(jīng)受碰撞時，會承受強烈的沖擊力。比如一只7公斤的大鳥撞上時速960公斤的飛機，沖擊力將高達(dá)144噸。正是這種沖擊力是造成飛機損壞的重要原因。
可以說當(dāng)飛機遇到這群海鷗的時候，機長就可能已經(jīng)預(yù)估到即將到來的災(zāi)難。于是他抓緊時間迫降。給乘客以寶貴的逃生機會?？梢哉f如果機長稍有猶疑，錯過了15分鐘，可能就會面對機毀人亡的悲劇。
這個也是一個突發(fā)的意外的事故。因為飛機剛剛起飛，可能無法的預(yù)知，有一群海鷗正在到來。所以這也預(yù)示著一定要加強機場的預(yù)警系統(tǒng)，將可能影響飛機的所有的外在因素都排除掉，才有可能保證飛機飛行的安全！
俄羅斯航空公司的事故記錄
·1994年3月23日俄羅斯航空的空中客車A310-300客機（593號班機）由莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場途中在俄羅斯西伯利亞地區(qū)失事墜毀。機上75名機員及乘客全部罹難。
調(diào)查人員事后發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前正機長離開了駕駛艙在客艙休息，第一副機長帶了他兩名子女到駕駛艙參觀，讓沒飛行資格的子女坐在駕駛座上，并在所有人未察覺的情況下讓他實際上操作飛機。此時飛機突然向右轉(zhuǎn)并以超過飛機設(shè)計負(fù)荷的45度角傾側(cè)，令飛機機翼的升力不足而下墜，自動駕駛系統(tǒng)因有維持飛行高度的指令而自動增大發(fā)動機馬力及拉高機首上升，但因上升速度過急機首拉得太高而致失速下墜，副機長再拉高機首令飛機上升，再因副機長把機首拉得太高而失速并旋轉(zhuǎn)向下俯沖，雖然機組人員最終令飛機恢復(fù)水平飛行，但隨即因高度過低撞毀在山區(qū)。
·2008年9月14日俄羅斯航空（Aeroflot Russian Airlines）一架波音737客機降落時在俄羅斯烏拉爾山區(qū)中部城市佩姆附近墜毀。82名乘客及5名機組人員全部罹難。
關(guān)于烏拉爾航空 有做過這個航空公司航班的親么
買他家機票要注意，他的最低票價都是不給免費托運行李的，到機場付費托運的話，一件是50歐元，在俄羅斯機場要折合成盧布支付，只接受現(xiàn)金、不能刷卡。對手提行李檢查很嚴(yán)，基本上只有電腦包或者小旅行挎包能帶上去，其它一律托運。飛機上餐食比較簡單，國際航班一般只給個三明治，可以另外再買。另外，他家飛中國的航班準(zhǔn)點率不高，經(jīng)常延誤2小時以上。
民航對俄羅斯一航班發(fā)出熔斷指令，這對其會有什么影響？
又一個冬天來臨了，新冠病毒又出現(xiàn)了反復(fù)的狀況，俄羅斯到西安的一個航班出現(xiàn)了核酸檢測陽性旅客10例，也就是俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班(葉卡捷琳堡至西安)。所以，我國民航就對俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進行了熔斷指令，這是為了應(yīng)對防御的需求，為了保護國民的安全，才做出了一個艱難的選擇。民航對俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進行了熔斷指令，對這個航空公司的影響，有經(jīng)濟上的影響和聲譽上的影響，還有這列航班不可以再用作其他航線。
一、民航對俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進行熔斷指令影響它的效益
民航對俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進行了熔斷指令，也就是說俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班不可以再進行運營的活動，都可以在飛往中國，只能閑置在飛機場內(nèi)，直到熔斷時間過了之后才能運營。這段時間內(nèi)，此航班的經(jīng)濟效益將受到影響。
二、民航對俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進行熔斷指令影響它的聲譽
民航對俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進行熔斷指令，也就是說這航班的航空公司運載了核酸檢測呈陽性的旅客，民眾對它的安全性就會有一定的質(zhì)疑，對航空公司的聲譽就會造成一定的影響。
三、民航對俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進行熔斷指令影響航班使用
采取熔斷措施之后，此航班就不可以在運行。而且，更重要的是此航班也不可以在運行其他航線。這類航班就在熔斷期間是不可以使用的，只能閑置在那里，所以影響了航班的正常使用。
俄羅斯的直升機如何？先進嗎？
先進，畢竟當(dāng)年美蘇冷戰(zhàn)搞軍備競賽時投了不少錢，俄羅斯的直升機代表應(yīng)該是米-35。
米-35直升機是俄羅斯米里莫斯科直升機廠（原米里實驗設(shè)計局）研制，俄羅斯Rostvertol飛機廠生產(chǎn)的中型多用途武裝直升機。
米-35直升機是米-24直升機的改良型，改進內(nèi)容可以概括為以下四點：
（1）延長壽命
把原先米-24直升機的機體翻新，把其結(jié)構(gòu)壽命延長了4000小時，預(yù)計可被使用至2020年。
（2）提高性能
把其螺旋槳葉改為玻璃纖維制和更大馬力的TBЗ-117BMA發(fā)動機，尾螺旋槳由米-24直升機的三葉改為X型四葉從而成為分辨Mi-24直升機和Mi-35的外型特征，Mi-35的重量比Mi-24減輕300公斤，航程多了100公里，升限提高了600米，爬升率由9.6米/秒提升到12.4米/秒。改進后，使米-35M比米-24減輕300公斤，航程增加100公里，達(dá)到700公里；實用升限達(dá)5100米，增加了600米；爬升率由9.6米/秒提升到12.4米/秒。它顯示出的機動靈活的低空、超低空飛行性能讓行家驚嘆。
（3）增強戰(zhàn)斗力
米-35直升機可掛載16杖9M120反坦克導(dǎo)彈，9M120采用抗干擾的無線電指令導(dǎo)引，可以炸穿850毫米厚裝甲的坦克，米-35直升機也可掛載針-B空對空導(dǎo)彈從而作為低空戰(zhàn)斗機去打直升機空戰(zhàn)，米-35直升機改用雙管23毫米口徑機炮去取代Mi-24的四管12.7毫米口徑機槍。米-35M于2004年上半年成功首飛。它擁有更高的作戰(zhàn)效能，這引起了俄羅斯國防部和訂購米-35M的外國用戶的廣泛興趣。由于采用了延長使用壽命模塊，米-35M技術(shù)壽命為4000多個飛行小時，就是說米-35可服役到2020 年，比原機延長使用壽命15年。采用改善飛行性能模塊，米-35M換裝了功率更大的TBЗ-117BMA發(fā)動機，配裝全玻璃鋼旋翼槳葉和氣動效率更高的X 型尾槳
（4）增強夜視能力
飛行員采用紅外線夜視儀和全球定位系統(tǒng)，資料會顯示在頭盔瞄準(zhǔn)器上。米-35M用雙管23毫米航炮代替了米-24的4管12.7毫米機槍，使其對小目標(biāo)的殺傷能力提高了60%。 采用夜間作戰(zhàn)能力模塊把米-35M推進當(dāng)今世界先進直升機行列。它加裝了全晝夜多通道光電觀察瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，具有很強的夜間觀察和搜索能力。它的飛行員配備了前視紅外頭盔顯示系統(tǒng)，使飛行員在夜戰(zhàn)時能與地面保持目視接觸。機上裝置的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可將導(dǎo)航數(shù)據(jù)實時傳到頭盔顯示器上，以利飛行員及時修正航向。有了夜間作戰(zhàn)能力模塊，米-35M似獲得某種魔法一樣，擁有了可靠的全晝夜作戰(zhàn)能力，也使全機整體作戰(zhàn)效能大幅提升。
終極機型
米-35M是米-24P系列的終極型號，俄羅斯今后也不會再發(fā)展比它更高一級的“雌鹿”變種了。
米-35M主要提高了米-24P的夜間和特殊條件下的戰(zhàn)斗性能，換用了新型的航電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備，同時也能掛裝包括“旋風(fēng)”-M超音速反坦克導(dǎo)彈在內(nèi)的先進裝備，發(fā)動機也可以選擇性能更好的BK-2500，具備了在高原和高寒地帶執(zhí)行任務(wù)的功能，但是俄羅斯空軍自己的米-35M選用的還是改型的TB3-117BM發(fā)動機。
米-35的總體布局采用5片矩形槳葉旋翼，垂尾式尾斜梁，尾槳為3片槳葉，起落架為前三點式可收放輪式。 米35可執(zhí)行多種任務(wù),該型直升機最大的優(yōu)點是有一個可容納8名人員的貨艙，最大起飛重量超出米-8直升機武裝型一倍。武器系統(tǒng)包括超音速反坦克導(dǎo)彈、23毫米機炮以及火箭彈、機槍和槍榴彈等。
最新的米35M改裝了米-28武裝直升機的旋翼、尾槳和傳動系統(tǒng)，全機重量減輕300千克，發(fā)動機輸出推力增大300千克。裝備包括機頭右下方烏拉爾光電工廠(UOMZ)光電觀瞄系統(tǒng)在內(nèi)的電子設(shè)備。該觀瞄系統(tǒng)包括白光、夜視、激光等通道。
為什么體態(tài)輕盈的小鳥，卻能把飛機撞爆，是飛機質(zhì)量太差了嗎？
鳥撞飛機盡管這事現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生已經(jīng)不多，但卻不是現(xiàn)在的飛機能經(jīng)得起撞擊了，也不是小鳥學(xué)乖了，只是現(xiàn)代機場的驅(qū)鳥設(shè)備與技術(shù)越來越先進，假如小鳥撞到飛機，還是和以前的結(jié)果一樣！
鳥撞飛機的經(jīng)典案例
其實更準(zhǔn)確的說應(yīng)該是飛機撞鳥，兩者速度天差地別，怎么能說鳥撞了飛機呢？再說了海闊憑魚躍，天高任鳥飛，飛機才是外來者！當(dāng)然我們習(xí)慣還是唯我獨尊嘛，這就是鳥的不對，我們來看看這鳥造成的事故有多夸張！
1994年，倫敦希思羅機場一架波音－747客機撞上了一群鴿子后墜毀，機上350名乘客全部遇難。
1995年9月22日，美國空軍的一架E-3預(yù)警機（B707改裝的）起飛時， 遭到30幾只鳥的撞擊，2號發(fā)動機吸入3只加拿大鵝，1號吸入1只。飛機墜毀，機上24人無一幸免于難。
2000年，俄羅斯一架安－8運輸機發(fā)動機吸入一只野天鵝在剛果墜毀，造成21人死亡。
當(dāng)然撞鳥的不只是民用飛機，戰(zhàn)斗機和飛得很慢的直升機也能遭遇撞鳥，比如F16戰(zhàn)斗機就幾次撞鳥，比較幸運的一次是鳥擊穿座艙蓋，突入駕駛艙，飛行員頭盔滿臉都是飛鳥的肉渣，座艙內(nèi)一片狼藉！
F-16戰(zhàn)斗機遭遇鳥撞
機艙內(nèi)一片狼藉
氧氣面罩都已經(jīng)斷裂了
還有比較低速度的直升機，居然也被飛鳥撞了個大洞，這直升機是不是太不牢固了？其實并不是，直升機大面積的玻璃座艙結(jié)構(gòu)，其實結(jié)構(gòu)比戰(zhàn)斗機要危險得多。
以色列UH-60直升機遭遇鳥撞
飛機撞鳥有多大威力
肉身與鋼鐵之軀撞擊，當(dāng)然是飛鳥粉身碎骨了，但同時飛機也會受到重創(chuàng)，輕則帶傷降落，重則機毀人亡，開頭就列舉了幾起著名的鳥撞事故，為什么一只飛鳥有那么大能量？居然能將一架飛機撞到半身不遂？其實很簡單，動能公式早就為我們計算出來了！
一只中型鳥按一千克算
飛行速度按60千米/小時算
飛機速度按800千米/小時算
那么這兩個家伙相撞，能量有多大呢？
E=1/2MV^2=28533.95J
大約相當(dāng)于：7克TNT當(dāng)量，一個67式木柄手榴彈裝藥大概38克，差不多就五分之一個手榴彈的的能量，炸穿玻璃與飛機蒙皮，綽綽有余，如果穿入座艙后撞上飛行員，可以直接導(dǎo)致其受傷甚至死亡，如果撞上關(guān)鍵設(shè)備或者發(fā)動機，那么飛機就報銷了！
飛機最怕撞到哪個位置？
飛機全身都怕飛鳥撞擊，不要看一架飛機威風(fēng)凜凜，但其實很多部位不過數(shù)毫米厚的鋁合金而已！而雷達(dá)罩就是復(fù)合材料，簡直就是不堪一擊！很多位置被撞后可能會出現(xiàn)故障報警或者操縱困難甚至起火墜毀等，所以飛機有些位置可能是致命的，但有些或許能勉強掙扎著降落！
發(fā)動機
最怕撞擊的就是發(fā)動機，高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機葉片盡管會像絞肉機一樣撕碎飛鳥，但自身也會受損，并且發(fā)動機吸鳥后葉片受損，顫振、甚至可能起火或者停車，如果處在起飛或者降落過程中，很明顯將會經(jīng)歷九死一生！
2019年8月15日，俄羅斯烏拉爾航空一架空客A321飛機在莫斯科郊區(qū)茹科夫斯基機場起飛時與一群海鷗相撞，鳥群擊中發(fā)動機導(dǎo)致其大面積運行中斷，飛機最終在離跑道一公里多遠(yuǎn)的玉米田緊急迫降?？磥砻语w行員就是猛，但好運并不總是伴隨飛機，大部分時候就是墜毀！
除了發(fā)動機外，擋風(fēng)玻璃和雷達(dá)罩，以及前緣襟翼，翼根，機腹突起物等都容易遭受撞擊，其實風(fēng)擋玻璃是最堅固的，但因為面積大，在接縫處薄弱位置容易撞擊受損，進入機艙后會對飛行員造成危險，所以風(fēng)擋玻璃一旦被擊穿，后果非常嚴(yán)重！
雷達(dá)罩也是最容易受到撞擊，但影響比較小，雷達(dá)受損，降落還是沒有問題的，大多數(shù)雷達(dá)遭到撞擊的飛機都能安全返航，而機翼和翼根以及其他其他突起物，機翼的風(fēng)險稍大，因為降落或者起飛時前緣襟翼的功能非常重要，但不至于馬上墜毀，只要飛行員操作得當(dāng)，返航不會有問題。
鳥撞動車、火箭和航天飛機
鳥不至撞飛機，高速行進的動車也會遭到鳥撞，300多千米的速度和直升機撞鳥效果是由于的，當(dāng)然還有火箭起飛和以前的航天飛機降落也可能遭遇鳥撞，那結(jié)果比飛機撞鳥可能更嚴(yán)重！
2013年6月2日，杭州至北京的高鐵駕駛艙前擋風(fēng)玻璃被一只飛鳥撞
2003年的哥倫比亞號航天飛機返航時解體，就是因為起飛時遭遇了一塊脫落的保溫材料撞擊受損所致，結(jié)果是航天飛機解體，七名宇航員遇難，這是自挑戰(zhàn)者航天飛機1986年凌空爆炸以來最慘痛的航天事故，而起因僅僅是一塊泡沫保溫材料！
不能加固下嗎？其實可以加固，但飛機加固主要是蒙皮，這簡直就是一個噩夢，而且風(fēng)擋玻璃和發(fā)動機這些位置根本無法加固，最多就是加固發(fā)動機防止葉片甩出來造成更大的損傷。
現(xiàn)代機場驅(qū)鳥設(shè)備
驅(qū)鳥很重要，為什么機場需驅(qū)鳥就可以呢？這是因為90%的鳥撞事故發(fā)生在機場和機場附近空域，50%發(fā)生在低于30米的空域發(fā)生，只有1%發(fā)生在超過760米的高空。所以只要保證機場附近沒有鳥，那么就能保證90%的鳥撞事故不再發(fā)生。
恐怖眼驅(qū)鳥
一般現(xiàn)代驅(qū)鳥方式有兩種，一種是避開鳥類活動區(qū)域建設(shè)機場，或者避開鳥類活動時段，監(jiān)視機場鳥類活動狀況，飛鳥群集時關(guān)停機場等，當(dāng)然除了躲之外還要主動出擊！比如驅(qū)鳥，用煤氣炮火中錄音的把鳥嚇走，或者獵殺鳥類，但獵殺這種敏感行為還是存在比較大的爭議！
機場驅(qū)鳥犬
其實還有驅(qū)鳥彈，那種空爆聲音很響的散彈，或者直接破壞鳥類的棲息地，避免讓其因食物聚集，禁止機場周圍的鴿子養(yǎng)殖等等，避免人為的鳥撞事故發(fā)生
關(guān)于《俄羅斯有飛機嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
