【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民航試飛員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上第一個駕駛飛機橫渡英吉利海峽的是


2、飛機機械師月薪多少


3、韋大衛(wèi)是

本篇文章給大家談談《中國民航試飛員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上第一個駕駛飛機橫渡英吉利海峽的是
• 2、飛機機械師月薪多少
• 3、韋大衛(wèi)是什么時候駕駛飛機回到大陸的？

世界上第一個駕駛飛機橫渡英吉利海峽的是

1909年7月25日 法國人布萊里奧（L.Bleriot）駕駛“布萊里奧XI”型單翼機從法國加來附近起飛，用37分鐘飛抵英國多佛爾，首次用飛機橫渡英吉利海峽成功，獲《每日郵報》提供的1000英鎊獎金。

參考:

《航空百年留青史》

1903年12月17日 美國人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特（Wilbur and Orville Wright）兩兄弟研制的以功率為12馬力的內(nèi)燃機為動力的雙翼機“飛行者號”（Flyer），在北卡羅來納州的幼鷹（Kitty Hawk）海灘試飛成功。由奧維爾·萊特駕駛的這架飛機，第一次升空飛行12秒，距離36.58米。當天又進行3次試飛，成績最好的一次留空59秒，飛行距離260米，是由威爾伯·萊特駕駛的。這是人類初次在可操縱的、重于空氣的、有動力的活塞式飛機上所作的持續(xù)成功的飛行。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1906年11月12日 巴西人桑托斯-杜蒙（A.Santos-Dumont）在巴黎近郊用他的“14-比斯式”（14-bis）鴨式雙翼機創(chuàng)造了歐洲第一個持續(xù)飛行紀 錄， 留空21.2秒， 飛行距離220米。這個成績被FAI列為第一號承認的紀錄。

1909年7月25日 法國人布萊里奧（L.Bleriot）駕駛“布萊里奧XI”型單翼機從法國加來附近起飛，用37分鐘飛抵英國多佛爾，首次用飛機橫渡英吉利海峽成功，獲《每日郵報》提供的1000英鎊獎金。

1909年9月21日 中國第一個飛機設計師和飛行家、旅美華僑馮如在美國研制成功“馮如一號”雙翼機，并在加利福尼亞州奧克蘭市親自駕駛，試飛成功。這是中國人首次駕駛自制飛機上天。隨后他于1911年研制成功的“馮如二號”飛機，飛行速度達到每小時104公里，飛行高度210米，航程32公里，在當年舊金山灣舉行的飛行比賽中，成績?yōu)槿珗鲋凇?/p>

1910年11月14日 美國飛行員伊利(E.EIy)駕駛柯蒂斯式(Curtiss Model D)雙翼機，從停泊在弗吉尼亞州漢普頓港內(nèi)的“伯明翰號”巡洋艦甲板上搭建的木制平臺上起飛成功，預示著航空母艦和艦載飛機的出現(xiàn)。次年1月18日，他又駕駛柯蒂斯式雙翼機降落到停泊在舊金山灣內(nèi)的“賓夕法尼亞號”巡洋艦上的甲板平臺上。這是飛機首次著艦成功。

1911年11月1日 意大利和土耳其因利比亞問題而引起沖突，意大利的加福蒂（C.Gavotti）少尉駕駛“朗派樂-道比”（R.Taube）式單翼機在北菲的泰圭拉綠洲和艾因扎拉鄉(xiāng)村地區(qū)，對土耳其軍隊投下4枚各重2公斤的手擲炸彈。這是飛機轟炸之始。

1912年4月13日 英國皇家飛行隊（British Royal Flying Corps）成立，為世界上第一支正式的航空部隊。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1913年8月27日 俄國陸軍中尉涅斯切洛夫（П.Н.Нестеров）駕駛一架“紐波特”（Nicuport）IV型單翼機，在基輔完成世界上首次空中筋斗的特技飛行。這種使飛機在垂直面上作翻轉(zhuǎn)圓圈飛行的特技，后來被人稱為“涅斯切洛夫筋斗”。

1917年7月11日 南苑航空學校校長秦國鏞奉段祺瑞之命，駕駛“高德隆”式飛機轟炸清宮（今北京故宮），投彈3枚。當年7月1日張勛在北京勾結(jié)?；庶h康有為等人，擁清廢帝溥儀復辟帝位，改民國六年為宣統(tǒng)九年。段祺瑞以反對復辟為名，從天津馬廠起兵討張。7月12日溥儀被迫再次宣布退位。

1918年11月11日 第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束。英國皇家空軍在戰(zhàn)爭結(jié)束時擁有22000多架飛機，居于各國空軍力量之首位。但是法國的航空工業(yè)生產(chǎn)能力強大，在大戰(zhàn)期間生產(chǎn)飛機總數(shù)達67982架；德國生產(chǎn)47637架；意大利生產(chǎn)約20000架；美國參戰(zhàn)晚，在21個月內(nèi)生產(chǎn)15000架。

1919年4月19日 由美國人史密斯（F.Smith）設計的可折疊的降落傘，首次由歐文（L.lrvin）從飛機上試跳成功。這種傘的傘衣和傘繩折疊在傘衣套內(nèi)。當歐文跳出飛機，在半空中通過開傘拉繩把傘衣套拉開后，傘衣便在氣流中展開，載著他安全下降。3年后，1922年10月20日，美國陸軍航空隊試飛員哈里斯（H.Harris）中尉在俄亥俄州麥庫克機場上空駕駛“洛寧”（Loening）式單翼機飛行時，飛機產(chǎn)生嚴重故障，他爬出飛機自行開傘降落。這是世界上首次實際應用折疊式降落傘挽救了失事飛行員的生命。

1923年7月 由廣州飛機制造廠研制的第一架雙翼雙座偵察教練機舉行試飛典禮。孫中山親自命名為“樂士文號”（取宋慶齡在美國求學時的英文名字Rosamande的中譯音）。在試飛典禮上，該機由黃光銳駕駛，順利升空繞行廣州兩圈后安全著陸。孫中山為鼓勵航空事業(yè)的發(fā)展，親筆題詞“航空救國”。

1924年4月6日至9月28日 飛機首次環(huán)球飛行成功。美國陸軍航空隊4架DWC（Douglas World Cruiser）單發(fā)敞開式座艙雙翼機（由“道格拉斯”DT-2型雙翼機改裝，可水陸兩用），在馬?。‵.Matin）少校率領(lǐng)下，從華盛頓州西雅圖出發(fā)，經(jīng)停十幾個國家和地區(qū)，最后返回西雅圖。其中兩架飛機（包括領(lǐng)隊馬丁座機）中途墜毀。全程42389公里，花費176天，飛行時間為363小時零7分。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1926年5月9日 飛機首次飛越北極。由美國海軍少校伯德（R.E.Byrd）領(lǐng)航、貝內(nèi)特（F.Bennett）駕駛的“?？恕盫IIA-3M型三發(fā)單翼機“喬瑟芬·福德號”（Josephine Ford），從挪威所屬的斯匹次卑爾根群島的金斯灣出發(fā)，穿越北冰洋上空，飛抵北極點后折回，全程飛行2575公里。3年后，1929年11月28日至29日，伯德又率機組首次飛越南極。以伯德中校為領(lǐng)航員，巴爾肯(B.Balchen)為駕駛員組成的4人機組，駕駛一架“福特”三發(fā)4-AT型飛機——“弗洛伊德·貝內(nèi)特號”（Floyd Bennett），從設在南極洲邊緣小阿美利加的基地出發(fā)，飛臨南極后返回，往返飛行18小時59分。伯德成為第一名飛越過地球兩極的人。

1927年5月20日至21日 首次不著陸橫渡大西洋的單人飛行成功。美國25歲的郵政飛行員林白（C.Lindbergh）駕駛飛機從紐約的長島起飛，以33小時30分鐘的連續(xù)飛行，橫越5810公里的距離，到達法國巴黎附近的布爾歇機場著陸，平均時速173公里。他受到英雄般的熱烈歡迎，并獲得25000美元獎金。他的成功大大激起美國民眾對航空的熱情。他所使用的飛機為“瑞安”（Ryan）公司制造的單發(fā)單翼郵政機，命名為“圣路易斯精神號”（Spirit of St.Louis）。

1931年5月27日 載人氣球首次升入同溫層。瑞士科學家皮卡德（A.Piccard）攜帶助手基普弗（P.Kipfer）乘坐自己設計的密閉吊艙，由氫氣球帶上15791米的高空。密閉吊艙為鋁合金制成的圓球，直徑約2.l米，球面上開有幾個直徑約10厘米的玻璃窗，以便對外觀察。他們從德國奧格斯堡起飛，經(jīng)過17小時空中飛行，降落在奧地利因斯布魯克附近。皮卡德在高空進行了對宇宙射線的研究。

1935年11月22日 泛美航空公司首次開辟飛越太平洋的定期空郵航班，使用M-130型四發(fā)水上飛機“中國特快號”（China Slipper）。4名機組人員，46個座席或l8個臥鋪。當時它由舊金山起飛，經(jīng)過夏威夷群島、中途島、威克島、關(guān)島，抵達菲律賓的馬尼拉。次年10月21日，泛美航空公司用該機開辟了載客飛越太平洋的定期航班。

1936年6月26日 世界第一架具有正常操縱性的直升機Fw-61試飛成功。該機由德國研制，有兩副三葉旋翼，只乘一人。

1937年4月12日 世界第一臺航空渦輪噴氣發(fā)動機進行首次試車。該機由英國工程師惠特爾（F.J.Whittle）主持研制，由單級壓氣機、單級渦輪和單管燃燒室組成。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1937年5月6日 德國巨型飛艇LZ-129“興登堡號”（Hindenbarg）失事焚毀。該艇長244米，最大直徑39.65米，艇上設有豪華的旅客座艙、休息室、散步走廊和吸煙室，是德國1936年建成并投入使用的最后一艘巨型充氫硬式旅客飛艇，供歐美之間飛越大西洋的交通使用。當天載客及乘員共97人飛抵美國新澤西州的赫斯特湖，準備在系留塔停泊之時，尾部突然起火并點燃了氫氣，整個飛艇燒成一片火海。36人遇難。飛艇從此退出了旅客交通的舞臺。

1937年8月14日 日本海軍駐本土九州大村基地的木更津航空隊和駐臺灣臺北基地的鹿屋航空隊，派遣“三菱C3M”96式陸基遠程轟炸機，飛往杭州、廣德、南昌、南京等地轟炸中國空軍機場。剛剛移防杭州筧橋機場的中國空軍四大隊高志航大隊長，率領(lǐng)本大隊“霍克-III”型戰(zhàn)斗機起飛迎擊，雙方在筧橋上空展開激烈空戰(zhàn)。經(jīng)過半小時戰(zhàn)斗，日本轟炸機6架被擊落，中國方面只損失一架戰(zhàn)斗機。這是歷史上有名的“八一四空戰(zhàn)”，表現(xiàn)了中國空軍官兵英勇抗日的愛國精神。

1938年10月22日 意大利飛行員佩茲（M.Pezzi｝駕駛“卡普羅尼”Ca.161bis型雙翼機，創(chuàng)造飛行高度17083米的世界高度紀錄。該紀錄至今仍是活塞式飛機飛得最高的正式世界紀錄。

1939年8月27日 世界第一架采用渦輪噴氣發(fā)動機為動力的He-178型噴氣式飛機首次試飛。該機由德國飛機設計師亨克爾（E.Heinkel）設計。

1942年7月18日 世界第一種用于實戰(zhàn)的噴氣式飛機——德國梅塞施密特Me262A型戰(zhàn)斗轟炸機首次試飛。該機裝兩臺推力各900公斤的渦輪噴氣發(fā)動機。1944年7月25日，Me262A首次參加空戰(zhàn)，同英國空軍的活塞式戰(zhàn)斗機遭遇。這是世界上渦輪噴氣戰(zhàn)斗機的首次作戰(zhàn)。該機隸屬于德國于6月組建的世界第一支噴氣式飛機的戰(zhàn)斗飛行部隊EK262。直至大戰(zhàn)結(jié)束，Me262A從未在空戰(zhàn)中遇到過盟國的噴氣戰(zhàn)斗機。

1943年1月13日德國He-280-V1雙發(fā)噴氣式飛機原型機在試飛中發(fā)生故障，飛行員緊急彈射跳傘。這是世界上首例從飛機上彈射救生。該機的彈射座椅由壓縮空氣推動。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1944年10月23日 日本有人駕駛的滑翔炸彈——MXY-7型“櫻花”人彈首次由飛機試投在軍港橫須賀外的相模灣上空試飛成功。該彈外形與飛機相似，翼展5.01米，彈長6.05米，頭部安裝1200公斤炸彈，中部為駕駛員座艙，尾部有一臺推力為800公斤的固體火箭發(fā)動機。全彈總重2140公斤。“櫻花”人彈在使用時先掛在三菱G4M2e型轟炸機機身下方起飛，飛到離目標（海上的美國航空母艦或其他大型艦只）幾十公里時，母機在8200米高度將它拋下，人彈上的火箭發(fā)動機點火，工作很短時間，使人彈最大時速達到860公里以上，然后由駕駛員操縱滑翔下降，撞向敵艦要害部位，引起爆炸，同歸于盡。這種殘酷的人彈實際上是有人駕駛的飛航式導彈，駕駛員是從日本青年飛行員中按所謂“武士道”精神挑選出來的敢死隊。同年10月25日，日本海軍“神風特攻隊”的自殺飛機首次向美國艦隊發(fā)起猛烈攻擊。海軍飛行員關(guān)行男大尉等5名敢死隊員，駕駛裝有250公斤烈性炸彈的零式自殺飛機，在萊特灣海戰(zhàn)中沖向美國艦隊，連機帶人撞上敵艦，引起爆炸。美國護航航空母艦“圣·勞號”被擊沉。同年11月12日，日本陸軍組成的使用自殺飛機的“萬朵特攻隊”，派遣田中曹長等4名飛行員駕駛自殺飛機，首次攻擊美國艦隊。次年4月12日，日本陸軍“櫻花”人彈在沖繩島附近首次擊沉一艘美國軍艦——“阿比爾號”驅(qū)逐艦。

飛機機械師月薪多少

飛機機械員具體做什么

①飛行機械的檢查、校正、調(diào)整；

②飛行機械的維護和保養(yǎng)。

3飛機機械員崗位薪資

薪資:￥2500-8000/月

屬于專業(yè)技術(shù)人員，可分為四級。

4飛機機械員任職條件

①飛行機械相關(guān)專業(yè)，大專以上學歷，持有飛行機械員合格證和體檢合格證；

②掌握飛行原理和空氣動力學，以及與發(fā)動機工作有關(guān)的基礎(chǔ)氣象學等知識；

③熟悉飛機設備、飛機各系統(tǒng)、飛機裝載和發(fā)動機使用等；

④了解專業(yè)相關(guān)的英語知識，具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)。

5飛機機械員發(fā)展空間

在飛機的駕駛室里，機械師坐在兩名飛行員后面，隨時排除飛機在空中可能出現(xiàn)的故障，這是飛行安全的保證。

6飛機機械員匹配專業(yè)

航空航天工程、航空服務、航空機電設備維修、航空電子設備維修、航空通信技術(shù)、航空發(fā)動機裝配與試車。

專業(yè)類別 畢業(yè)五年平均薪資 工作地點 男女比例

航空航天類 ￥11250

薪酬超過99%的專業(yè) 北京市

28%在北京市工作 女生較多

男43%-女57%

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有堅實的理論基礎(chǔ)、廣博的專業(yè)知識、良好的綜合能力和富有創(chuàng)新意識的航空航天領(lǐng)域高素質(zhì)人才。

韋大衛(wèi)是什么時候駕駛飛機回到大陸的？

1955年12月，韋大衛(wèi)憑著自己高超的飛行技術(shù)考進了臺北飛行社當飛行教官。

從到該社的第一天起，韋大衛(wèi)就開始駕機飛回大陸的準備。

臺北飛行社擁有幾種類型的大小飛機20多駕，但都不怎么適用。唯一理想的一架飛機，是那架賽斯納170型飛機，這架飛機速度較快，性能也好。但是，韋大衛(wèi)從來沒有駕駛過這種類型的飛機，座艙里的設備連看也沒有看過。

而且，這駕飛機是蔣緯國的游覽專機，配有專門的警衛(wèi)、機械師和飛行員，其它人很難接近。不但如此，這架飛機每次飛行回來，機械師都要將一些零部件拆掉，汽油放完，有時甚至連電瓶都拿走，并將飛機鎖入機庫，看管十分嚴密。

接近它都難，何況想駕駛它，那就更是困難。然而，只有這條路可走了。

韋大衛(wèi)和該機機械師及警衛(wèi)人員混得較熟之后，又經(jīng)常幫他們推飛機，看他們試車。這樣，韋大衛(wèi)對賽斯納就比較熟悉了。他還設法弄來賽斯納-170型飛機的說明書和座艙圖，記熟它的設備和性能數(shù)據(jù)。

每當賽斯納起降，韋大衛(wèi)都仔細觀察它的滑行距離、需要跑道的長短以及拆裝何種零部件等情況。

韋大衛(wèi)還弄到該機的磁電門鑰匙，照樣配了一條。與此同時，韋大衛(wèi)還找來了大陸沿海的地圖，熟記地形，計劃飛行航線。

這期間，韋大衛(wèi)已開始獲得飛行社的信任，可以駕駛該社的小型飛機空中吉普，在松山機場附近飛行。因此，韋大衛(wèi)仔細觀察了松山機場的地形地物和高炮陣地，又沿淡水河一直飛到出海口，對這一帶的情況詳細作了記錄。

經(jīng)過周密的準備，韋大衛(wèi)自信即使天氣惡劣，他也能順利地飛出去。韋大衛(wèi)心想，即使不成功，便成仁。

同時，韋大衛(wèi)已經(jīng)打電話或?qū)懶沤o他的空軍同學，告訴他們，不要再給寫信給他了，要把跟他的合照都毀掉。同學們都心知肚明。

韋大衛(wèi)已經(jīng)做好起飛的準備，就只等待時機了。

1956年1月6日，臺灣天氣預報：1月7日，臺北有雨。

韋大衛(wèi)認為這是個好時機，立即電話通知翟笑梧、梁楓兩人準備行動。

在1月6日傍晚，看守塞斯納飛機的警衛(wèi)，正是和韋大衛(wèi)最熟的那個。韋大衛(wèi)跟他說：這駕飛機明天飛花蓮港，明天早上讓我試機。還讓他把飛機加滿油，把零部件裝上。

那個警衛(wèi)只知道，韋大衛(wèi)不能駕駛這駕飛機，但他搞不清楚試機是什么，就照辦了。

這天晚上，韋大衛(wèi)和翟笑梧、梁楓三人，通宵未眠。

1月7日，凌晨5時多，韋大衛(wèi)他們叫了輛出租車，直奔臺北松山機場。

當天上午，6時至8時值班的還是那個警衛(wèi)。韋大衛(wèi)本來打算把他也帶上，但他在大陸也沒親人，韋大衛(wèi)就沒和他說。

1956年1月7日，凌晨6時，天氣預報說，當天有小雨，多云，這符合韋大衛(wèi)的要求。

在停機坪上，停著那駕蔣緯國的專機塞斯納。

韋大衛(wèi)他們到了停機坪，韋大衛(wèi)叫警衛(wèi)把飛機給推出來，說要試機。

警衛(wèi)把飛機推出機庫。韋大衛(wèi)啟動飛機檢查沒有問題后，就把警衛(wèi)打發(fā)到值班室喝咖啡、看報紙，隨后，即示意躲藏在暗處的翟笑梧、梁楓上飛機。

韋大衛(wèi)的鑰匙是自己配的，第一次，他順利地開著了油門，但是，翟笑梧、梁楓他們上來以后，再一開，就開不著了。韋大衛(wèi)一看，原來是鑰匙擰彎了，于是他安排兩個朋友隱蔽起來。然后，若無其事地走進了機庫工作室，敲敲打打弄弄。

當時，那個警衛(wèi)一直在看報紙，并沒有注意到韋大衛(wèi)他們的行動。

修好鑰匙，韋大衛(wèi)再次登上飛機，這一次順利啟動。飛機馬上就發(fā)動起來，馬達聲音很響。警衛(wèi)抬頭一看，正好看到，翟笑梧和梁楓正慌慌忙忙地上飛機，于是，就沖出來大聲問：干什么，干什么？

韋大衛(wèi)也不理他，翟笑梧和梁楓一上來，他就滑動飛機。警衛(wèi)一看不對，馬上掏出槍來向飛機射擊。

韋大衛(wèi)先踩著剎車加足馬力，一松開剎車飛機就滑了出去。但是距離太短了，而且路不平，飛機扭來扭去的，速度不夠快。

當時，韋大衛(wèi)也顧不得這么多了，到了停機坪盡頭，就一下子把飛機拉起來，雖然速度不夠，但飛機最終還是搖搖晃晃地飛離地面。

這時，耳機里傳來塔臺通過無線電的喊話：誰從這里起飛？趕緊回場落地！

塔臺后來又通過無線電跟韋大衛(wèi)說：你年紀輕不懂事，不要受壞人利誘，你回來會原諒你的。

韋大衛(wèi)心想：你們都騙了我7年了，我為什么還聽你們的。就說：我是韋大衛(wèi)，你告訴蔣介石，我們回大陸了。

韋大衛(wèi)終于要實現(xiàn)自己心中的愿望了。

關(guān)于《中國民航試飛員》的介紹到此就結(jié)束了。