【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲畲箫w機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)那么大那么重為什么可以飛，為什么不掉下來？輪船那么大那么重為什么能在海里行駛，為什
本篇文章給大家談?wù)劇蹲畲箫w機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、飛機(jī)那么大那么重為什么可以飛，為什么不掉下來？輪船那么大那么重為什么能在海里行駛，為什么不沉下去？
- 2、飛機(jī)那么大 怎么飛起來的啊
- 3、為什么飛機(jī)那么大 還能飛起來呢？
- 4、飛機(jī)起飛為什么加速度那么大？
飛機(jī)那么大那么重為什么可以飛，為什么不掉下來？輪船那么大那么重為什么能在海里行駛，為什么不沉下去？
飛機(jī)的機(jī)翼的上面和下面的形狀是不同的，上面的弧度大，空氣分子流過的距離長(zhǎng)，下面的弧度小，空氣分子流過的距離短，所以飛機(jī)水平飛行時(shí)，機(jī)翼上面的空氣比下面的空氣稀薄。因?yàn)榇髿鈮旱淖饔脤w機(jī)抬了上去。這是利用水平速度換取垂直升力的例子。
輪船不沉是因?yàn)檩喆膬?nèi)部結(jié)構(gòu)不是均勻的，輪船內(nèi)部必然有比水輕的一部分氣體，比水輕的部分的重量和比水重的部分的重量相加，使輪船整體和水一樣重，所以輪船可以在水面維持平衡。這就像氣球，沒有打氣的氣球是不會(huì)飛的，因?yàn)闅馇虮瓤諝庵?。而在氣球?nèi)部打入比空氣輕的氫氣，氣球整體就可以變得比空氣輕了。你可以試一試，自己向氣球里吹氣，不管你將氣球吹得再大，氣球也不可能飄起來。因?yàn)槟愦党龅臍怏w始終比空氣重，所以氣球整體不可能比空氣輕。
飛機(jī)那么大 怎么飛起來的啊
飛機(jī)是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動(dòng)力來獲得升力．而升力的來源是飛行中空氣對(duì)機(jī)翼的作用．機(jī)翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機(jī)翼與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，流過上表面的空氣在同一時(shí)間(T)內(nèi)走過的路程(S1)比流過下表面的空氣的路程(S2)遠(yuǎn)，所以在上表面的空氣的相對(duì)速度比下表面的空氣快(V1=S1/T V2=S2/T1)．根據(jù)帕奴利定理——“流體對(duì)周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對(duì)速度成反比．”，因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力 F1 小于下表面的 F2 ．F1、F2 的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力． 從機(jī)翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理．螺旋槳就好像一個(gè)豎放的機(jī)翼，凸起面向前，平滑面向后．旋轉(zhuǎn)時(shí)壓力的合力向前，推動(dòng)螺旋槳向前，從而帶動(dòng)飛機(jī)向前．當(dāng)然螺旋槳并不是簡(jiǎn)單的凸起平滑，而有著復(fù)雜的曲面結(jié)構(gòu)．老式螺旋槳是固定的外形，而后期設(shè)計(jì)則采用了可以改變的相對(duì)角度等設(shè)計(jì)，改善螺旋槳性能． 動(dòng)力原理：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 飛行需要?jiǎng)恿?，使飛機(jī)前進(jìn)，更重要的是使飛機(jī)獲得升力．早期飛機(jī)通常使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，又以四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為主．發(fā)動(dòng)機(jī)主要為吸入空氣，與燃油混合后點(diǎn)燃膨脹，驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)輸出： 單單一個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率非常有限，因此人們將多個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)在一起，組成星型或V型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)． 現(xiàn)代高速飛機(jī)多數(shù)使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點(diǎn)火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動(dòng)飛機(jī)向前．發(fā)動(dòng)機(jī)里，一個(gè)個(gè)壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級(jí)一級(jí)的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點(diǎn)燃，燃燒膨脹向后噴出，推動(dòng)最后兩個(gè)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣，從而完成了一個(gè)外．而最后兩個(gè)風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會(huì)帶動(dòng)壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空工作循環(huán)． 飛機(jī)起飛靠的是上下壓力不同。機(jī)體機(jī)翼下面距離短 上面距離長(zhǎng) 在飛行時(shí)氣體同時(shí)到達(dá)的時(shí)間相同 所以上面空氣流速就大 因?yàn)榱魉僭酱髩簭?qiáng)越小 即就是上面壓強(qiáng)小 下面壓強(qiáng)大 在大氣壓作用喜愛就會(huì)飛起來了
為什么飛機(jī)那么大 還能飛起來呢？
和 空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)。 首先飛機(jī)的機(jī)翼不是平的。機(jī)翼下方是平的，但上方有一定弧度?？諝饬鬟^機(jī)翼上方的速度快，在機(jī)翼下方流速慢這樣就給了飛機(jī)一個(gè)升力。 發(fā)動(dòng)機(jī)向前推動(dòng)飛機(jī)給飛機(jī)一個(gè)向前的速度使空氣快速流過機(jī)翼增大升力使飛機(jī)起飛。 以上是固定翼飛機(jī)飛起來的原理，至于直升機(jī)我就不大清楚了。 以下是我的摘抄。 飛機(jī)能飛行起來靠的是機(jī)翼產(chǎn)生的升力，沿著飛機(jī)機(jī)身縱軸平行的方向剖機(jī)翼一刀，所剖開來的剖面形狀，通常也稱為“翼剖面”，最常見的翼剖面就是前端圓鈍、后端尖銳，上邊較彎、下邊較平，上下不對(duì)稱，很象一條去掉尾巴的魚的形狀。這樣飛機(jī)向前滑行時(shí)，根據(jù)伯努利定理，氣流經(jīng)過上翼面，氣流受擠流速加快，壓力減小，而流過下翼面時(shí)氣流受阻力影響流速緩慢，壓力大，于是，這個(gè)壓力差便形成了一種向上的升力，當(dāng)這個(gè)升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就飛起來了。 而直升機(jī)是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，其主要作用：通過高速的旋轉(zhuǎn)對(duì)大氣施加向下的巨大的力，然后利用大氣的反作用力（相當(dāng)與直升飛機(jī)受到大氣向上的力）使飛機(jī)能夠平穩(wěn)的懸在空中
飛機(jī)起飛為什么加速度那么大？
飛機(jī)起飛要求具有足夠高的規(guī)定速度。達(dá)不到起飛速度就不能離地起飛。如果起飛的加速度不夠大，就必須加速較長(zhǎng)時(shí)間，也就需要在地面滑跑很長(zhǎng)距離，因此就要很長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)跑道。這樣造成機(jī)場(chǎng)占用過多土地，機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本加大。而且地面噪音影響范圍也擴(kuò)大了。不利影響很多，而起飛加速度越大，就可以越迅速達(dá)到起飛速度，飛機(jī)滑跑距離就越短。跑道就可縮短，機(jī)場(chǎng)占地就可減少，機(jī)場(chǎng)建設(shè)就較為容易，地面噪音影響也會(huì)相應(yīng)縮小與縮短。
關(guān)于《最大飛機(jī)場(chǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
