【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗教焖丫溶嚒穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、《太空救援》中，有哪些精彩的鏡頭?


2、盤點(diǎn)太空歷史上那些驚險(xiǎn)的救援故事


3、挑戰(zhàn)

本篇文章給大家談?wù)劇逗教焖丫溶嚒穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、《太空救援》中，有哪些精彩的鏡頭?
• 2、盤點(diǎn)太空歷史上那些驚險(xiǎn)的救援故事
• 3、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難的事件過(guò)程
• 4、人類航天史上有進(jìn)行過(guò)太空救援嗎？就是去接已經(jīng)上天但回不來(lái)的航天員。
• 5、太空航天出現(xiàn)問(wèn)題，航天員如何自救？需要掌握哪些自救技能？

《太空救援》中，有哪些精彩的鏡頭?

《太空救援》是俄羅斯的一部太空救援題材電影，里面有很多精彩的鏡頭令人印象深刻。

首先，場(chǎng)景壯觀。兩名宇航員在進(jìn)行周密的計(jì)算之后，將與地球失聯(lián)的“禮炮7號(hào)”空間站進(jìn)行對(duì)接。對(duì)接后，將空間站進(jìn)行加熱，空間站原本被覆蓋了厚厚的冰層，加熱后，冰層融化形成了水珠。在失重的環(huán)境下，大量水珠漂浮在空中，非常壯觀。

其次，透露著人性。當(dāng)工程師與宇航員走出空間站作業(yè)時(shí)，宇航員提醒道：“不要抓得太緊”。這個(gè)小細(xì)節(jié)，我們可以看到宇航員和工程師走向天空，雖然義無(wú)反顧，但是內(nèi)心還是有著常人一樣的恐慌，他們也是人，不是生來(lái)就是觸不可及的英雄。

再次，不放棄的精神。救援空間站，充滿不確定性。在空間失火，電池板無(wú)法正常工作，不得不放棄的時(shí)候，蘇聯(lián)放棄美國(guó)航天飛機(jī)的救援，這也體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)冷戰(zhàn)時(shí)期蘇美的明爭(zhēng)暗斗的關(guān)系。在蘇聯(lián)地面決定放棄空間站，但是氧氣僅夠支撐一名宇航員返航的時(shí)候，兩名宇航員并沒(méi)有放棄，絕地求生，修復(fù)了發(fā)電系統(tǒng)。

《太空救援》是根據(jù)歷史真實(shí)事件改編的電影，整體的場(chǎng)面上與科幻電影不同，更多的是展現(xiàn)了當(dāng)年真實(shí)的歷史場(chǎng)景，和宇航員們的心路歷程。在救援空間站的過(guò)程中充滿著艱辛與困難，但是兩名宇航員并沒(méi)有放棄，為了祖國(guó)，為了榮譽(yù)，不惜個(gè)人生命。

當(dāng)然從電影中也能看到俄羅斯民族膽大的性格，無(wú)論是空間站對(duì)接，還是解決太陽(yáng)板發(fā)電的問(wèn)題，無(wú)一不是一個(gè)個(gè)冒險(xiǎn)的舉動(dòng)，但是正因?yàn)橛兄半U(xiǎn)的精神，才順利救援了空間站，老一輩的宇航員精神值得后代學(xué)習(xí)，也是人類歷史的一個(gè)偉大的奇跡。

盤點(diǎn)太空歷史上那些驚險(xiǎn)的救援故事

從無(wú)畏地太空行走，到玩命地降回地球，太空中充滿了英雄的故事——那些把太空任務(wù)從災(zāi)難的邊緣拯救回來(lái)的驚險(xiǎn)故事。

1.自由鐘7號(hào)

時(shí)間：1961年7月21日

事件：由于逃生艙門提前爆開(kāi)，海水灌入艙內(nèi)，這次亞軌道飛行差點(diǎn)成為第一個(gè)以災(zāi)難告終的亞軌道飛行任務(wù)。

1961年5月，宇航員艾倫·謝潑德成功地完成過(guò)一次長(zhǎng)達(dá)15分鐘的亞軌道飛行。而在同年，宇航員格斯·格里索姆也進(jìn)行了一次15分

鐘的亞軌道飛行，最后成功濺落在大西洋上。這兩次亞軌道飛行都是美國(guó)“水星”計(jì)劃的一部分。

然而，格里索姆并沒(méi)有謝潑德那么幸運(yùn)，就在他等待回收直升機(jī)到來(lái)時(shí)，太空艙的艙門突然提前爆開(kāi)，大量的海水涌入艙內(nèi)。自由鐘7號(hào)太空艙開(kāi)始下沉，而格里索姆雖然成功從艙內(nèi)逃出，但是當(dāng)時(shí)他也只能漂浮在大海上。更危險(xiǎn)的是，他居然忘記關(guān)閉宇航服的氧氣口，讓大量的海水灌入他的宇航服中，沉重的宇航服慢慢將他拉入水中。

當(dāng)時(shí)直升飛機(jī)的飛行員并沒(méi)有意識(shí)到格里索姆所面臨的危險(xiǎn)，他認(rèn)為宇航服會(huì)讓格里索姆漂浮起來(lái)，因此就在格里索姆在海中無(wú)助掙扎的時(shí)候，飛行員卻在忙著將太空艙拉起。但是自由鐘7號(hào)灌滿了水，直升機(jī)根本無(wú)法將它拉起來(lái)，自由鐘7號(hào)最終沉沒(méi)。

緊張的4分鐘之后，太空艙被棄海中，格里索姆差點(diǎn)溺亡，直到第二架直升機(jī)飛來(lái)時(shí)筋疲力盡的宇航員才被救起。

2.上升2號(hào)

時(shí)間：1965年3月18日

事件：阿列克謝·列昂諾夫的宇航服膨脹，使他無(wú)法進(jìn)入氣閘艙，人類第一次太空行走差點(diǎn)以悲劇收?qǐng)觥?/p>

1965年，阿列克謝·列昂諾夫成為第一個(gè)漫步太空的人。為了這12分鐘的太空行走，他進(jìn)行了18個(gè)月的訓(xùn)練。據(jù)說(shuō)，他的上級(jí)擔(dān)心他會(huì)由于某些原因無(wú)法順利返回飛船，為了讓他少經(jīng)受一些痛苦，因此給他準(zhǔn)備了自殺用的藥丸。

事實(shí)上，在這次太空之旅中還真的發(fā)生了非常驚險(xiǎn)的事情。列昂諾夫走出氣閘艙后，由于壓力差，他所穿的宇航服開(kāi)始膨脹。當(dāng)他完成太空行走的時(shí)候，他的宇航服已經(jīng)鼓得讓他移動(dòng)起來(lái)非常困難。更要命的是，當(dāng)他返回氣閘艙時(shí)，他發(fā)現(xiàn)自己擠不進(jìn)去了。時(shí)間緊迫，列昂諾夫意識(shí)到情況非常危急，因此他進(jìn)行了勇敢的嘗試。他冒險(xiǎn)將宇航服中的氧氣釋放到太空。這有可能會(huì)使他缺氧，但是也能讓他的宇航服癟下來(lái)。

最終他還是擠回了氣閘艙，但這個(gè)過(guò)程中由于大量出汗，他失去了6千克的體重。然而，他的噩夢(mèng)還沒(méi)有結(jié)束。在返航時(shí)，飛船上的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)突然失靈，這時(shí)就需要宇航員手動(dòng)導(dǎo)航重返地球大氣層。然而就在他們下降時(shí)，飛船開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。他們偏離了預(yù)定的返回線路，并落在冰天雪地的西伯利亞針葉林中。

最終，飛船落在了連一個(gè)救援直升機(jī)也無(wú)法降落的人跡罕至的區(qū)域。救援直升機(jī)給他們空投了物資，而宇航員們不得不打開(kāi)艙門，冒著被熊、狼和自然因素殺死的危險(xiǎn)，在森林中度過(guò)了兩個(gè)晚上。最終救援隊(duì)從最近的飛機(jī)降落點(diǎn)滑雪到達(dá)那里，將他們護(hù)送到安全地帶。

3.阿波羅11號(hào)

時(shí)間：1969年7月24日

事件：上升發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)關(guān)損壞，巴茲·奧爾德林和尼爾·阿姆斯特朗差點(diǎn)被困在月球上。

登月是人類歷史上最值得紀(jì)念的事件之一，但是登月之旅的沿途中卻有一些緊張時(shí)刻。在月球上降落是具有挑戰(zhàn)性的，在這個(gè)過(guò)程中，通信和導(dǎo)航計(jì)算機(jī)的問(wèn)題使阿姆斯特朗和奧爾德林沖出了預(yù)定的著陸區(qū)。當(dāng)時(shí)的情況非常危急，在降落到月面時(shí)，他們用于降落的燃料已經(jīng)不足以支撐30秒。

經(jīng)歷了歷史性的月球漫步，兩名宇航員返回著陸器，但是在這個(gè)過(guò)程中，奧爾德林的生命保障系統(tǒng)背包碰壞了上升主發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)關(guān)。沒(méi)有這個(gè)開(kāi)關(guān)，他們將無(wú)法點(diǎn)燃著陸器的發(fā)動(dòng)機(jī)返回飛船上。最終，宇航員的圓珠筆幫了大忙，奧爾德林用一支圓珠筆推開(kāi)了開(kāi)關(guān)，點(diǎn)燃上升發(fā)動(dòng)機(jī)，扭轉(zhuǎn)了局面。

4.阿波羅13號(hào)

時(shí)間：1970年4月13日

事件：一個(gè)壞了的氧氣箱把第三次載人登月任務(wù)變成了一場(chǎng)史詩(shī)般的為生存而戰(zhàn)的戰(zhàn)斗。

1970年4月，約翰·斯維格特、弗雷德·海斯和吉姆·斯洛弗爾離開(kāi)地球前往月球。55個(gè)小時(shí)后，宇航員們正在參加一個(gè)電視直播節(jié)目，但是開(kāi)播僅僅9分鐘，災(zāi)難發(fā)生了。

發(fā)射前，地面測(cè)試曾反映2號(hào)氧氣箱有問(wèn)題。它曾用于阿波羅10號(hào)飛船，當(dāng)時(shí)已經(jīng)損壞，后來(lái)進(jìn)行了維修。在發(fā)射前，工程師使用內(nèi)部加熱器，將氧氣箱內(nèi)的氧氣蒸發(fā)掉。但是在這個(gè)過(guò)程中，他們卻沒(méi)有按照要求更換恒溫器開(kāi)關(guān)。

結(jié)果在飛行過(guò)程中，故障出現(xiàn)了。但是最初故障并未被發(fā)現(xiàn)，氧氣箱內(nèi)的溫度悄無(wú)聲息地上升。在任務(wù)進(jìn)行到56個(gè)小時(shí)之后，宇航員對(duì)氧氣箱進(jìn)行了例行的攪拌操作。當(dāng)時(shí)他們還沒(méi)有意識(shí)到里面的電線的絕緣材料已經(jīng)熔化。當(dāng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線互相接觸，短路了，點(diǎn)燃了絕緣材料。

宇航員們聽(tīng)到了爆炸聲，隨后他們就感覺(jué)到航天器在震動(dòng)。斯維格特聯(lián)系休斯頓宇航中心的飛行監(jiān)控中心，并說(shuō)出了那句著名的話：“休斯頓，我們遇到了一個(gè)問(wèn)題?！贝藭r(shí)，氧氣表盤顯示，2號(hào)氧氣箱是空的，1號(hào)氧氣箱中的氧氣水平也在下降。

盡管宇航員們?cè)谀M訓(xùn)練中已經(jīng)學(xué)會(huì)了保持冷靜，但是1號(hào)氧氣罐已經(jīng)破損，他們的氧氣正在迅速耗盡，這是相當(dāng)危急的情況。在發(fā)射前，宇航員們已經(jīng)練習(xí)過(guò)在緊急的情況下，如何使用登月艙作為救生艙。登月艙中攜帶了夠用兩天的氧氣和電池。宇航員們只有幾分鐘的時(shí)間關(guān)閉命令模塊，并轉(zhuǎn)移到登月艙中。

幸好，三位宇航員順利轉(zhuǎn)移到了登月艙。但他們要好幾天后才能回到地球，在這過(guò)程中他們將面臨電能不足、供水供氧不足、環(huán)境溫度下降等困難。但三名宇航員在地面飛控中心的指揮下，以頑強(qiáng)的意志和毅力，強(qiáng)烈的求生欲望，戰(zhàn)勝了恐懼、寒冷、黑暗、疲勞等困難，和地面飛控中心人員密切配合，積極穩(wěn)妥地實(shí)施著制定好的救生方案。最終，他們安全降落在了太平洋上。

5.哈勃太空望遠(yuǎn)鏡

時(shí)間：1990年5月20日

事件：當(dāng)哈勃望遠(yuǎn)鏡帶著有缺陷的主反射鏡發(fā)射到太空時(shí)，這個(gè)標(biāo)志性的太空望遠(yuǎn)鏡幾乎成了科學(xué)上最大的錯(cuò)誤之一。

1990年發(fā)射的哈勃太空望遠(yuǎn)鏡拍攝了一些標(biāo)志性的太空?qǐng)D像，但它一開(kāi)始就有一個(gè)嚴(yán)重的缺陷。在這個(gè)美國(guó)宇航局和歐洲航天局的合作項(xiàng)目中，打磨哈勃太空望遠(yuǎn)鏡上重量超過(guò)800千克、通光口徑2.4米的主反射鏡就花費(fèi)了10億美元。哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的優(yōu)勢(shì)在于，它排除了大氣層的干擾，因此它能將高分辨率的圖像傳回地球，但是幾個(gè)星期后，人們發(fā)現(xiàn)圖像中有一些明顯的錯(cuò)誤。

這是由主反射鏡的球面像差的瑕疵造成的。球面像差指的是反射鏡邊緣太平坦。這意味著，光無(wú)法被正確聚焦，造成每一個(gè)圖像都出現(xiàn)了模糊的光環(huán)。輿論一片嘩然，美國(guó)宇航局受到攻擊，人們指責(zé)他們把錢浪費(fèi)在了一個(gè)科學(xué)災(zāi)難上。

為了降低損失，美國(guó)宇航局試圖挽救這個(gè)境況不佳的太空望遠(yuǎn)鏡。1993年，7名宇航員攜帶太空望遠(yuǎn)鏡修正光學(xué)組件COSTAR，對(duì)哈勃太空望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行第一次維護(hù)。COSTAR由五對(duì)反射鏡組成，被安裝在暗天體攝譜儀、哥達(dá)德高分辨率光譜儀和暗天體照相機(jī)的前面。

它的作用就像一副能改變球面像差的眼鏡，使光線能夠正常聚焦。在這次維護(hù)中，宇航員還為哈勃太空望遠(yuǎn)鏡換上了第二代廣域和行星照相機(jī)，包括內(nèi)部的光學(xué)更新系統(tǒng)，并提高了哈勃望遠(yuǎn)鏡的紫外線視覺(jué)。

為了完成這次的任務(wù)，宇航員們花了11個(gè)月的時(shí)間在一個(gè)特殊的水箱中進(jìn)行反復(fù)練習(xí)和模擬演練。任務(wù)取得了巨大的成功，不過(guò)在最后的階段，出現(xiàn)了一個(gè)小插曲。在更換一些絕緣材料時(shí)，一顆小螺絲飄走了。在太空中即使是一個(gè)小螺絲都有可能造成大災(zāi)難，宇航員們擔(dān)心這會(huì)對(duì)新的鏡面有影響，因此不得不使用航天飛機(jī)的手臂將其捕獲。

6.進(jìn)步號(hào)-和平號(hào)空間站相撞

時(shí)間：1997年6月25日

事件：進(jìn)步號(hào)貨運(yùn)飛船在俄羅斯和平號(hào)空間站上撞了一個(gè)洞，空間站里的宇航員面臨巨大危險(xiǎn)。

1997年，俄羅斯宇航員瓦西里·齊布利耶夫負(fù)責(zé)進(jìn)步號(hào)貨運(yùn)飛船與和平號(hào)空間站的對(duì)接工作。這一過(guò)程中，他根據(jù)空間站上的電視裝置顯示的圖像，來(lái)引導(dǎo)飛船對(duì)接，這個(gè)裝置可以顯示從進(jìn)步號(hào)貨運(yùn)飛船上傳回的圖像信息。然而，進(jìn)步號(hào)貨運(yùn)飛船靠近空間站時(shí)，正好處于地面控制中心的控制范圍之外，因此很難準(zhǔn)確控制飛船的速度，而當(dāng)時(shí)飛船的移動(dòng)速度太快。

在空間站里，宇航員亞歷山大·拉祖金看到飛船靠近時(shí)，發(fā)出了警報(bào)。盡管齊布利耶夫?qū)︼w船進(jìn)行了減速，但是為時(shí)已晚，飛船還是撞向了空間站的光譜號(hào)增壓艙，并撞掉了上面的一塊太陽(yáng)能電池板陣列，還在光譜號(hào)增壓艙上撞出了一個(gè)口子。

船員們迅速切斷了與損壞艙體的各種連接。這些舉措使空間站內(nèi)部壓力開(kāi)始穩(wěn)定，直接的危險(xiǎn)已經(jīng)過(guò)去。但是撞擊造成太陽(yáng)能電池裝置發(fā)生了翻轉(zhuǎn)，并使覆蓋在電池板上的散熱器保護(hù)蓋出現(xiàn)移位。沒(méi)有足夠的電力供應(yīng)將會(huì)使空間站上的多個(gè)旋翼式姿態(tài)控制陀螺速度慢下來(lái)。為了避免陀螺控制系統(tǒng)再受損，宇航員們不得不關(guān)閉空間站上的陀螺控制系統(tǒng)，并開(kāi)始通過(guò)人工操作空間站上的大型姿態(tài)控制推力器來(lái)控制姿態(tài)，同時(shí)用推力器使空間站實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)，讓其他艙體上的太陽(yáng)能電池板朝向太陽(yáng)。

宇航員們的快速反應(yīng)與地面控制的完美配合，使他們解決了電力的問(wèn)題。當(dāng)越過(guò)地球的向陽(yáng)面時(shí)，他們成功地對(duì)電池進(jìn)行了充電，緩解了所有困難，空間站又活了過(guò)來(lái)。

7.發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)

時(shí)間：2005年7月26日

事件：2003年哥倫比亞號(hào)解體后的第一次航天飛機(jī)發(fā)射，但發(fā)射過(guò)程中飛機(jī)隔熱層發(fā)生損壞。

2005年，美國(guó)宇航局的發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)前往國(guó)際空間站運(yùn)送物資和設(shè)備，但是在發(fā)射的過(guò)程中，航天飛機(jī)的機(jī)身受損。幾塊絕緣泡沫脫離了機(jī)身，一些隔熱陶瓷瓦在飛行的過(guò)程中嘎嘎作響似乎也要脫離機(jī)身。

工程師們擔(dān)心，飛行途中不停地顛簸會(huì)導(dǎo)致航天飛機(jī)在返回進(jìn)入大氣層時(shí)出現(xiàn)事故。根據(jù)他們計(jì)算，這種情況下，航天飛機(jī)在進(jìn)入大氣層時(shí)，內(nèi)部的溫度將升高30%，有可能會(huì)威脅到宇航員們的生命安全。

僅僅兩年前，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在返回時(shí)就是因其隔熱層的原因解體，結(jié)束了7名宇航員的生命。這場(chǎng)悲劇之后，大家都很擔(dān)心發(fā)現(xiàn)號(hào)在返回地球時(shí)重蹈覆轍，于是維修船體被列入了宇航員們的任務(wù)單中。

維修被安排在第三次也是最后一次太空行走的任務(wù)中，這樣的維修以前從未有人嘗試過(guò)。航天飛機(jī)的下部很脆弱，此前宇航員們從未被允許執(zhí)行太空任務(wù)時(shí)如此靠近隔熱層。更艱難的是，航天飛機(jī)上沒(méi)有任何可以固定或者支撐維修人員的裝置，因此，宇航員只好騎在國(guó)際空間站的機(jī)械臂上移到受損區(qū)域。

這一歷史性的維修由羅賓遜來(lái)完成，由于擔(dān)心陶瓷隔熱瓦很難被拿下，因此他還攜帶了一對(duì)鉗子和一把鋸子。不過(guò)最后，他發(fā)現(xiàn)這很容易做到，只需要用手指就能輕松將它們拿下。他說(shuō)，“這看起來(lái)像是在給這艘大飛船治療傷口?！?/p>

航天飛機(jī)被修復(fù)之后，他們?cè)?005年9月重返大氣層，并安全回到地球。

8.勇氣號(hào)火星車

時(shí)間：2009年5月1日

事件：登陸火星表面5年后，美國(guó)宇航局的勇氣號(hào)火星車陷入一個(gè)沙坑中。

勇氣號(hào)火星車在2004年成功登陸火星。2009年春天，美國(guó)宇航局的勇氣號(hào)火星車被派往火星上一個(gè)被稱為特洛伊的區(qū)域執(zhí)行任務(wù)。

然而，這片沙地比看上去的更柔軟。勇氣號(hào)的右前輪早在2006年就失靈了，而這個(gè)車輪掀開(kāi)了沙地的表層，暴露出更柔軟的沙地，這使得勇氣號(hào)開(kāi)始陷入沙坑中，最終動(dòng)彈不得。

在地球上，美國(guó)宇航局的工程師們也沒(méi)閑著，他們絞盡腦汁想著營(yíng)救計(jì)劃。他們建造了一個(gè)沙灘測(cè)試平臺(tái)模擬勇氣號(hào)的困境，并測(cè)試不同組合的向后駕駛和車輪擺動(dòng)。希望通過(guò)這些測(cè)試，找到救出勇氣號(hào)的最佳方法。

營(yíng)救活動(dòng)開(kāi)始于2009年11月16日，但是3天后，勇氣號(hào)還在原地。經(jīng)過(guò)幾次的嘗試之后，勇氣號(hào)的右后輪也“罷工”了。隨著冬天的臨近，科學(xué)家們擔(dān)心勇氣號(hào)很快將無(wú)法獲得足夠的太陽(yáng)能。他們又試著讓勇氣號(hào)倒退，并設(shè)法爬出沙坑，但這些方法都未奏效。8個(gè)月之后勇氣號(hào)仍然被困。

冬天終于來(lái)了，勇氣號(hào)進(jìn)入冬眠，自那以后，美國(guó)宇航局再也沒(méi)有聯(lián)絡(luò)上勇氣號(hào)。然而，在營(yíng)救的過(guò)程中，勇氣號(hào)探測(cè)到攪起的土壤中含有硫酸鹽，發(fā)現(xiàn)了附近有蒸汽孔的證據(jù)，并為科學(xué)家找到了火星水循環(huán)的新線索。

9.國(guó)際空間站外的頭盔故障

時(shí)間：2013年7月16日

事件：在國(guó)際空間站外進(jìn)行太空行走時(shí)，宇航員盧卡·帕爾米塔諾的頭盔中突然進(jìn)水。

在一次太空行走中，盧卡·帕爾米塔諾發(fā)現(xiàn)有些不對(duì)勁。他感覺(jué)到水悄悄地滲入他的頭盔，并且水很快越來(lái)越多，他需要馬上回到氣閘艙。

由于水越來(lái)越多，帕爾米塔諾的視線變得越來(lái)越模糊，他試圖慢慢移回氣閘艙，但是此時(shí)他幾乎已經(jīng)陷入無(wú)盡的黑暗中。對(duì)于那次經(jīng)歷，他說(shuō)：“這與你在地球上能感受到的任何一種黑暗都不一樣?！?/p>

越來(lái)越多的水很快就沒(méi)過(guò)了他的鼻子和眼睛，他只能根據(jù)眼睛和鼻子之間約30厘米的光帶來(lái)判斷方向。“我看不到光，看不見(jiàn)周圍的東西，因?yàn)槲业难劬Χ急谎蜎](méi)了，鼻子里也有水，我試圖與地面控制中心和卡西迪（另一名宇航員）通話，但是當(dāng)時(shí)不可能有人能聽(tīng)見(jiàn)我說(shuō)話。”

5分鐘之后，帕爾米塔諾決定還是試著靠自己返回空間站。他想到了安全繩，最后他利用安全繩的反沖原理，把自己帶回了空間站的艙門。“接下來(lái)，我感覺(jué)到卡西迪握了一下我的手套，試圖得到我的回應(yīng)，我給他回應(yīng)，告訴他我還好?！?/p>

最終，帕爾米塔諾安全回到了空間站。這一驚險(xiǎn)的事件讓科學(xué)家更加關(guān)注宇航員裝備的安全性。

10.羅塞塔/菲萊

時(shí)間：2014年11月12日

事件：菲萊探測(cè)器上的“魚(yú)叉”裝置沒(méi)有正常工作，準(zhǔn)備了10年的登陸彗星任務(wù)幾乎失敗。

羅塞塔飛船伴飛67P彗星超過(guò)了10年，飛行了64億千米，于2014年6月進(jìn)入預(yù)定軌道。接下來(lái)的任務(wù)是讓菲萊探測(cè)器在彗星表面登陸，并采集實(shí)驗(yàn)樣本。

負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)希望菲萊探測(cè)器以每秒1米的速度靠近彗星表面，用其三條腿輕輕地落在一塊平坦的地面。然后用“魚(yú)叉”裝置將探測(cè)器固定在彗星表面。然而，菲萊并沒(méi)有完全按計(jì)劃進(jìn)行著陸。

當(dāng)時(shí)魚(yú)叉裝置沒(méi)有正常工作，使菲萊探測(cè)器在著陸時(shí)從彗星表面彈起，經(jīng)過(guò)兩次彈起后才落地。在彈離預(yù)定的著陸地點(diǎn)之后，地球上的科學(xué)家們根本不知道這個(gè)探測(cè)器最終將在哪里著陸。當(dāng)菲萊傳回第一個(gè)圖像時(shí)，可以看到彗星表面有凸起的巖石、石塊、羽狀氣體和塵埃，而圖像還清晰地顯示，它的一邊是懸崖，一條腿還懸空著。

最危急的事情是，菲萊正好落在了懸崖下的一個(gè)山洞中，如果沒(méi)有足夠的陽(yáng)光，菲萊的電池將會(huì)耗盡，其處境將非常危險(xiǎn)，任何外力撞擊都可能將它撞到太空中。然而盡管面臨著種種危險(xiǎn)，菲萊還是完成了它的第一次科學(xué)實(shí)驗(yàn)，并發(fā)回了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為人類提供了珍貴的研究證據(jù)。

菲萊的主電池在登陸后57小時(shí)耗盡，此后它進(jìn)入了休眠模式。但在休眠之前，科學(xué)家們嘗試了大膽的營(yíng)救行動(dòng)。他們將探測(cè)器抬高了4厘米，并旋轉(zhuǎn)35度，希望太陽(yáng)能電池板重新定位，這也許能讓它在彗星靠近太陽(yáng)時(shí)接收到更多的太陽(yáng)能并醒來(lái)。然而這個(gè)營(yíng)救行動(dòng)最終并未成功。在2015年6月到7月之間，隨著彗星抵達(dá)近日點(diǎn)附近，菲萊曾經(jīng)短暫蘇醒并與羅塞塔飛船建立了通訊聯(lián)系，但隨后很快聯(lián)系再次中斷。2016年9月2日，羅塞塔用高分辨率相機(jī)拍攝到了菲萊探測(cè)器，它被卡在67P彗星的一條黑暗裂縫中……此時(shí)，距離羅塞塔任務(wù)正式結(jié)束已經(jīng)不足20天。

本文源自大科技*科學(xué)之謎 2016年第11期雜志文章、歡迎廣大讀者關(guān)注我們大科技的微信號(hào)：hdkj1997

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難的事件過(guò)程

挑戰(zhàn)者號(hào)最初計(jì)劃于美國(guó)東部時(shí)間1月22日下午2時(shí)43分在佛羅里達(dá)州的肯尼迪航天中心發(fā)射，但是，由于上一次任務(wù)STS-61-C的延遲導(dǎo)致發(fā)射日推后到23日，然后是24日。接著又因?yàn)槿麅?nèi)加爾達(dá)喀爾的越洋中輟降落（TAL）場(chǎng)地的惡劣天氣，發(fā)射又推遲到了25日。NASA決定使用達(dá)爾貝達(dá)作為TAL場(chǎng)地，但由于該場(chǎng)地的配備無(wú)法應(yīng)對(duì)夜間降落，發(fā)射又不得不被改到佛羅里達(dá)時(shí)間的清晨。而又根據(jù)預(yù)報(bào)，肯尼迪航天中心（KSC）當(dāng)時(shí)的天氣情況不宜發(fā)射，發(fā)射再次推后到美國(guó)東部時(shí)間27日上午9時(shí)37分。

由于外部艙門通道的問(wèn)題，發(fā)射再推遲了一天。首先，一個(gè)用于校驗(yàn)艙門密封安全性的微動(dòng)開(kāi)關(guān)指示器出現(xiàn)了故障 。 然后，一個(gè)壞掉的門閂使工作人員無(wú)法從航天飛機(jī)的艙門上取下閉合裝置器。當(dāng)工作人員最終把裝置器鋸下之后，航天飛機(jī)著陸跑道上的側(cè)風(fēng)超過(guò)了進(jìn)行返回著陸場(chǎng)地（RTLS）中斷的極限。直到發(fā)射時(shí)限用盡，并開(kāi)始采用備用計(jì)劃時(shí)，側(cè)風(fēng)才停了下來(lái)。

天氣預(yù)報(bào)稱28日的清晨將會(huì)非常寒冷，氣溫接近華氏31度（攝氏-0.5度），這是允許發(fā)射的最低溫度。過(guò)低的溫度讓莫頓·塞奧科公司的工程師感到擔(dān)心，該公司是制造與維護(hù)航天飛機(jī)SRB部件的承包商。在27日晚間的一次遠(yuǎn)程會(huì)議上，塞奧科公司的工程師和管理層同來(lái)自肯尼迪航天中心和馬歇爾航天飛行中心的NASA管理層討論了天氣問(wèn)題。部分工程師，如比較著名的羅杰·博伊斯喬利，再次表達(dá)了他們對(duì)密封SRB部件接縫處的O型環(huán)的擔(dān)心：即，低溫會(huì)導(dǎo)致O型環(huán)的橡膠材料失去彈性。他們認(rèn)為，如果O型環(huán)的溫度低于華氏53度（約攝氏11.7度），將無(wú)法保證它能有效密封住接縫。他們也提出，發(fā)射前一天夜間的低溫，幾乎肯定把SRB的溫度降到華氏40度的警戒溫度以下。但是，莫頓·塞奧科公司的管理層否決了他們的異議，他們認(rèn)為發(fā)射進(jìn)程能按日程進(jìn)行。

由于低溫，航天飛機(jī)旁矗立的定點(diǎn)通信建筑被大量冰雪覆蓋?？夏岬媳┬〗M在紅外攝像機(jī)中發(fā)現(xiàn)，右側(cè)SRB部件尾部接縫處的溫度僅有華氏8度（攝氏-13度）：從液氧艙通風(fēng)口吹來(lái)的極冷空氣降低了接縫處的溫度，讓該處的溫度遠(yuǎn)低于氣溫，并遠(yuǎn)低于O形環(huán)的設(shè)計(jì)承限溫度。但這個(gè)信息從未傳達(dá)給決策層。冰雪小組用了一整夜的時(shí)間來(lái)移除冰雪；同時(shí)，航天飛機(jī)的最初承包商羅克韋爾國(guó)際公司的工程師，也在表達(dá)著他們的擔(dān)心。他們警告說(shuō)，發(fā)射時(shí)被震落的冰雪可能會(huì)撞上航天飛機(jī)，或者會(huì)由于SRB的排氣噴射口引發(fā)吸入效應(yīng)。羅克韋爾公司的管理層告訴航天飛機(jī)計(jì)劃的管理人員阿諾德·奧爾德里奇，他們不能完全保證航天飛機(jī)能安全地發(fā)射；但他們也沒(méi)能提出一個(gè)能強(qiáng)有力地反對(duì)發(fā)射的建議。討論的最終結(jié)果是，奧爾德里奇決定將發(fā)射時(shí)間再推遲一個(gè)小時(shí)，以讓冰雪小組進(jìn)行另一項(xiàng)檢查。在最后一項(xiàng)檢查完成后，冰雪開(kāi)始融化時(shí)，最終確定挑戰(zhàn)者號(hào)將在美國(guó)東部時(shí)間當(dāng)日上午11時(shí)38分發(fā)射。 起飛上升

以下關(guān)于事故的分析基于實(shí)時(shí)遙測(cè)數(shù)據(jù)、攝影分析，以及航天飛機(jī)與任務(wù)控制中心的語(yǔ)音通訊副本產(chǎn)生。發(fā)射后的所有時(shí)間信息都以秒給出，敘述的每項(xiàng)事件都與從最接近儀表事件取得的遙測(cè)時(shí)間碼一致。

在升空前6.6秒，三部航天飛機(jī)主引擎（SSME）點(diǎn)火。為了應(yīng)對(duì)發(fā)射的臨時(shí)中斷，SSME可在火箭離開(kāi)地面前安全地關(guān)閉。在起飛時(shí)間點(diǎn)時(shí)（T=0，為美國(guó)東部時(shí)間當(dāng)日11:38:00.010），三部SSME達(dá)到了100%的效能率，并在計(jì)算機(jī)控制下提高到104%，在此時(shí)，兩部SRB點(diǎn)火，火箭掙脫了固定用的緊固螺栓，從發(fā)射臺(tái)開(kāi)始上升。隨著火箭的第一次垂直動(dòng)作，氫氣排放臂從外部艙收回，但沒(méi)有成功鎖上。但通過(guò)對(duì)發(fā)射臺(tái)攝像機(jī)記錄視頻的回放，發(fā)現(xiàn)排放臂此后沒(méi)有重新接觸到船體，因而將它作為對(duì)事故有影響因素的猜想可排除。發(fā)射后對(duì)發(fā)射臺(tái)的檢查也顯示出4顆緊固螺栓的反沖彈簧遺失了，但這也被排除了。

挑戰(zhàn)者號(hào)升空下一個(gè)發(fā)射時(shí)的視頻回放點(diǎn)顯示，在T+0.678時(shí)，一股黑灰色的煙霧從右側(cè)SRB尾部靠近連接該部件與外部艙的支架處噴出，大約在T+2.733時(shí)煙霧不再噴出。煙霧最后可見(jiàn)的時(shí)刻位于T+3.375。后來(lái)確定這些煙霧是由右側(cè)SRB部件尾部接縫的開(kāi)合引發(fā)的。助推器的外殼在點(diǎn)火產(chǎn)生的壓力下有所膨脹，作為膨脹的結(jié)果，外殼的金屬部分崩離了其他的部分，打開(kāi)了一個(gè)泄漏溫度高達(dá)華氏5,000度（攝氏2,760度）氣體的裂縫。主O型環(huán)是設(shè)計(jì)用于封閉該裂縫，但在過(guò)低的溫度下它沒(méi)能在第一時(shí)間內(nèi)密封住，而副O(jiān)型環(huán)又因?yàn)榻饘俨糠值谋离x而偏離了原有位置。這樣就沒(méi)有可阻礙氣體逸出的障礙了，兩個(gè)O型環(huán)在大約70度的范圍內(nèi)都被氣化了。然而，固體燃料燃燒產(chǎn)生的氧化鋁封閉了損壞的接縫，在明火沖出裂縫前臨時(shí)替代了O型環(huán)的密封作用。

在火箭離開(kāi)發(fā)射塔后，SSME以最大效能的104%運(yùn)行，控制權(quán)從位于肯尼迪中心的發(fā)射控制中心（LCC）移交到了休斯敦的任務(wù)控制中心（MCC）。為了預(yù)防空氣動(dòng)力拆散航天飛機(jī)，在T+28時(shí)SSME開(kāi)始降低功率以減小航天飛機(jī)在密度較大的低空大氣中的速度。在T+35.379時(shí)，SSME已低于計(jì)劃的65%效能。5秒后，在5800米（19,000英尺）的位置時(shí)，挑戰(zhàn)者號(hào)突破了音障。在T+51.860時(shí)，SSME重新回到104%的效能，火箭也已接近最大Q值（Max Q）：飛行物能承受的最大氣動(dòng)壓力。

強(qiáng)風(fēng)切變

正當(dāng)航天飛機(jī)達(dá)到最大Q值時(shí)，它遭遇了航天飛機(jī)程序記錄中最強(qiáng)烈的風(fēng)切變。

在T+58.788時(shí)，一臺(tái)追蹤攝像機(jī)捕捉到了右側(cè)SRB靠近尾部支架處出現(xiàn)的煙羽（plume）。當(dāng)時(shí)挑戰(zhàn)者號(hào)與地面的休斯敦對(duì)此都還不知情，但可燃?xì)怏w已從右側(cè)SRB的一個(gè)接縫處開(kāi)始泄漏出來(lái)。風(fēng)切變的力量粉碎了替代損壞O型環(huán)的氧化物密封層，移除了阻礙明火從接縫處泄漏出來(lái)的最后一個(gè)屏障。在一秒內(nèi)，煙羽變得明顯并劇烈。由于密封失效的接縫處迅速擴(kuò)大的裂縫，右側(cè)SRB的內(nèi)壓開(kāi)始減小，在T+60.238時(shí)，已可在視覺(jué)上觀察到從接縫處逸出的火焰，同時(shí)開(kāi)始灼燒外部艙。

在T+64.660時(shí)，煙羽突然改變了形狀，這表明尾部燃料艙的液氫艙開(kāi)始出現(xiàn)泄漏。在電腦控制下，主引擎的噴嘴開(kāi)始繞樞軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，試圖補(bǔ)償助推器產(chǎn)生沖力導(dǎo)致的不平衡。在T+66.764時(shí)，航天飛機(jī)外部液氫艙的壓力開(kāi)始下降，顯現(xiàn)出了泄漏所導(dǎo)致的影響。

對(duì)宇航員與飛行控制員來(lái)說(shuō)，這個(gè)階段的情形看上去似乎還是正常的。在T+68時(shí)，太空艙通訊員（CAPCOM）通知宇航員們“執(zhí)行加速”，機(jī)長(zhǎng)迪克·斯科比確認(rèn)了這個(gè)呼叫。他的響應(yīng)是：“收到，執(zhí)行加速”，這句話是挑戰(zhàn)者號(hào)空對(duì)地回路的最后一次通訊。

解體隕落

在T+72.284時(shí)，右側(cè)SRB部件似乎已從與外部艙連接的尾部支架上扯落。事后從遙測(cè)數(shù)據(jù)的分析顯示，在T+72.525時(shí)，航天飛機(jī)右側(cè)有突然的加速，宇航員們也可能感覺(jué)到：船員艙記錄器最后的狀態(tài)記錄是在加速后半秒鐘時(shí)，駕駛員邁克爾·史密斯發(fā)出了“嗯噢”的叫聲。史密斯可能也感覺(jué)到了主引擎異常表現(xiàn)的征兆，或是外部燃料艙壓力的下降。

在T+73.124時(shí)，艦尾拱頂?shù)囊簹淙剂吓摪l(fā)生故障，產(chǎn)生的一股推力將液氫艙推擠入了上端的液氧艙；與此同時(shí)，右側(cè)的SRB繞著支架向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且撞擊到了內(nèi)部燃料艙結(jié)構(gòu)。

在T+73.162時(shí)，航天飛機(jī)在14.6千米（48,000英尺）的高度上開(kāi)始解體 。伴隨著外部燃料艙的瓦解，挑戰(zhàn)者號(hào)在氣流的沖擊下改變了正常的方向，并在異常的氣體動(dòng)力產(chǎn)生20g——遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)極限的——負(fù)載系數(shù)下立刻被撕裂開(kāi)來(lái)。

兩架SRB則因能承受更大的空氣動(dòng)力負(fù)載，在從外部艙分離后還繼續(xù)進(jìn)行了37秒鐘的失控動(dòng)力飛行。SRB的外殼由12.7毫米（半英寸）厚的鋼板構(gòu)成，比航天飛機(jī)與外部燃料艙更為堅(jiān)固；因此兩架SRB在航天飛機(jī)解體時(shí)得以幸免，即使導(dǎo)致挑戰(zhàn)者號(hào)毀滅的SRB接縫燒穿對(duì)右側(cè)SRB的影響依然存在。SRB在其于大氣層的燒蝕過(guò)程中損壞。

飛行日志

在事故發(fā)生后，任務(wù)控制中心持續(xù)了十幾秒的寧?kù)o。電視屏幕上顯示著挑戰(zhàn)者號(hào)所在位置出現(xiàn)的煙霧，和向海洋墜落的大量碎片殘骸。在大約T+89時(shí)，飛行指揮杰伊·格林提醒飛行動(dòng)力官員向他提供信息。得到的回復(fù)是“過(guò)濾雷達(dá)得到不連續(xù)的來(lái)源”，進(jìn)一步表明挑戰(zhàn)者號(hào)已經(jīng)破裂成了許多碎片。地面控制員報(bào)告說(shuō)，挑戰(zhàn)者號(hào)的無(wú)線通訊器與遙測(cè)數(shù)據(jù)均“無(wú)法連接，下行鏈路失敗”。格林命令他的小組“仔細(xì)察看你的數(shù)據(jù)”并尋找軌道艙成功逃生的任何跡象。

在T+110.250時(shí)，卡納維拉爾角空軍基地的靶場(chǎng)安全官員（RSO）向航天飛機(jī)與SRB發(fā)出了無(wú)線電信號(hào)，激活了靶場(chǎng)安全系統(tǒng)的自毀程序。這是一個(gè)應(yīng)對(duì)緊急情況的正常程序，以確保自由飛行的SRB不對(duì)陸地或海洋的目標(biāo)造成威脅。另外一個(gè)相同的自毀信號(hào)也摧毀掉了外部艙未分解的部分。

“這里的飛行控制員在應(yīng)對(duì)該情況時(shí)看來(lái)是非常謹(jǐn)慎的，”公共事務(wù)官員史蒂夫·內(nèi)斯比特報(bào)告說(shuō)，“一個(gè)明顯的主要故障是，我們沒(méi)有下行鏈路?！痹谝粋€(gè)停頓后，內(nèi)斯比特說(shuō)道：“我們從飛行動(dòng)力官員得到的報(bào)告說(shuō)飛行器已經(jīng)爆炸?！?/p>

格林命令任務(wù)控制中心執(zhí)行緊急情況程序；這些程序包括封鎖進(jìn)出控制中心的通道、切斷與外部世界的電話聯(lián)系，并根據(jù)清單確保有關(guān)的數(shù)據(jù)都正確地被記錄與保護(hù)。

爆炸可能

與飛行動(dòng)力官員最初的結(jié)論相反的是，航天飛機(jī)與外部艙實(shí)質(zhì)上并沒(méi)有“爆炸”。它們是在航天飛機(jī)接近最大氣動(dòng)壓力（即“最大Q值”）后，被巨大的空氣動(dòng)力迅速撕裂的。外部艙解體后，其中儲(chǔ)存的燃料與氧化劑逸出，并造成爆炸產(chǎn)生巨大火球的假象。不過(guò)，按照NASA團(tuán)隊(duì)在事故后的影像分析結(jié)果來(lái)看，推進(jìn)燃料只有“部分燃燒”[8]。 同樣的，航天飛機(jī)泄漏的液氧和液氫產(chǎn)生了最初組成可見(jiàn)煙云的成分：水蒸氣與氣體。傳統(tǒng)上，保存在低溫下的液氫不可能迅速地燃燒并觸發(fā)一場(chǎng)“爆炸”。如果發(fā)生爆炸，爆炸會(huì)迅速摧毀整個(gè)航天飛機(jī)，同時(shí)連帶殺死機(jī)上的所有宇航員。但在飛行器解體的過(guò)程中，更堅(jiān)固的船員艙與SRB幸存了下來(lái)；SRB隨后被遠(yuǎn)程遙控命令自毀；分離的船員艙則以拋射軌道下墜，并在T+75.237離開(kāi)煙云時(shí)清晰可見(jiàn)。飛行器解體25秒后，船員艙抵達(dá)19.8千米（65,000英尺）的拋射軌道頂點(diǎn)，并于14.6千米（48,000英尺）處解體。

死因之謎

在飛行器解體的過(guò)程中，更堅(jiān)固的船員艙保留了整體，并處于慢速翻轉(zhuǎn)狀態(tài)。NASA粗略估計(jì)如果要撕裂船員艙的話，作用力要達(dá)到重力g的12到20倍；但是，在兩秒內(nèi)，作用在艙體上的力已經(jīng)減少到4 g以下，而在10秒后船員艙已進(jìn)入自由落體狀態(tài)。這些力看來(lái)不足以對(duì)艙體造成主要的損害。至少在解體后，有跡象表明部分宇航員依然還活著并暫時(shí)具有意識(shí)：事后發(fā)現(xiàn)飛行甲板上的4個(gè)個(gè)人外出空氣袋（PEAP）中的3個(gè)已激活。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)空氣余量與解體后2分45秒的拋射時(shí)間大約一致。在解體較長(zhǎng)一段時(shí)間后，宇航員是否還具有意識(shí)是不可而知的，這在很大程度上依賴于分離的船員艙內(nèi)是否維持了安全的壓力。如果沒(méi)有，在當(dāng)時(shí)的高度上能維持意識(shí)的時(shí)間只有幾秒鐘；PEAP只供給非加壓的空氣，因此無(wú)助于幫助宇航員們維持意識(shí)。船員艙以大約334千米/時(shí)的速度濺落海面，導(dǎo)致了超過(guò)200 g的瞬間減速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了船員艙的結(jié)構(gòu)承受極限與人員存活極限。

1986年7月28日，NASA太空飛行副主管及前宇航員理查德·特魯利海軍少將，發(fā)表了一份由休斯敦約翰遜航天中心的生物醫(yī)學(xué)專家約瑟夫·克爾溫提交的報(bào)告，提到了事故中宇航員的死亡?？藸枩夭┦吭鴧⑴c天空實(shí)驗(yàn)室2號(hào)任務(wù)，在事故發(fā)生不久后便被委派負(fù)責(zé)調(diào)查事故的原因?？藸枩氐膱?bào)告中提到：

“結(jié)果是不確定的。船員艙與海洋表面的碰撞非常猛烈，導(dǎo)致了在爆炸后幾秒內(nèi)造成的破壞跡象被抹除。我們的最終結(jié)論是：

★不能確定導(dǎo)致挑戰(zhàn)者號(hào)宇航員死亡的原因；

★軌道艙解體時(shí)的作用力對(duì)宇航員也許不能造成致命或嚴(yán)重的傷害；

★而宇航員很有可能，不過(guò)不一定，在軌道艙解體后的幾秒內(nèi)由于飛行中的船員模塊失去壓力而失去意識(shí)。 ”

新，根據(jù)死亡解剖證據(jù)，死因已經(jīng)被判明為墜落時(shí)艙體與海面的重?fù)舳斐伤劳觥?/p>

逃生備案

調(diào)查表明，在航天飛機(jī)解體爆炸前，至少有3名航天員并沒(méi)有馬上死亡。這3名航天員打開(kāi)了航天飛機(jī)上的應(yīng)急供氧設(shè)備。這3人最終死于低溫、缺氧（航天飛機(jī)解體到墜入海洋歷時(shí)至少3分鐘）和掉入海洋時(shí)500多G的超重。在航天飛機(jī)設(shè)計(jì)期間，曾有幾次提及發(fā)射逃生系統(tǒng)，但NASA的最終結(jié)論是：航天飛機(jī)可期待的高可靠性可以排除對(duì)這一系統(tǒng)的需要。前4次測(cè)試飛行的航天飛機(jī)軌道任務(wù)中，用到了修改后的SR-71黑鳥(niǎo)式偵察機(jī)彈射座椅與全套的增壓服；但在后來(lái)正式的任務(wù)中，卻移除了這些裝置。發(fā)射逃生系統(tǒng)被認(rèn)為有以下這些局限而未安裝：“有限的作用、技術(shù)的復(fù)雜與過(guò)多金錢的花費(fèi)、重量與日程表的拖延” 。

在失去挑戰(zhàn)者號(hào)后，這個(gè)問(wèn)題被再次提出，同時(shí)NASA也考慮了幾種方案：包括彈射座椅、牽引救生裝置與從軌道艙底部跳傘逃生的方案。但是，NASA再次得出了所有的發(fā)射逃生系統(tǒng)都是不切實(shí)際的結(jié)論，理由是這些都將導(dǎo)致必然對(duì)現(xiàn)有飛行器進(jìn)行大規(guī)模的修改，并因此縮減宇航員的活動(dòng)空間。跳傘逃生系統(tǒng)的設(shè)計(jì)允許宇航員在航天飛機(jī)滑行過(guò)程中跳傘逃生；但是，該系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法在挑戰(zhàn)者號(hào)的方案中實(shí)現(xiàn)了。 事故發(fā)生后，NASA被批評(píng)為在新聞上缺乏開(kāi)放性?！都~約時(shí)報(bào)》提到了在當(dāng)天的事故后，“無(wú)論是上升階段的飛行指揮杰伊·格林，還是控制室的其他人，都沒(méi)有通過(guò)航天機(jī)構(gòu)向新聞機(jī)構(gòu)提供有關(guān)信息”。 由于缺乏可靠來(lái)源，新聞機(jī)構(gòu)只能進(jìn)行推測(cè)；《紐約時(shí)報(bào)》與合眾國(guó)際新聞社（UPI）都推測(cè)出了外部艙的故障是事故主因的結(jié)論，盡管當(dāng)時(shí)NASA的內(nèi)部調(diào)查人員已經(jīng)將調(diào)查的焦點(diǎn)放在了固體火箭助推器上?！昂教鞕C(jī)構(gòu)，”航天新聞報(bào)道員威廉·霍伍德寫(xiě)道，“堅(jiān)守著那套關(guān)于調(diào)查詳情的嚴(yán)格保密政策，這是一個(gè)不斷標(biāo)榜自己公開(kāi)性的機(jī)構(gòu)的非典型姿態(tài)。 ”

追悼

在災(zāi)難發(fā)生的那一晚，羅納德·里根總統(tǒng)原已預(yù)定對(duì)國(guó)會(huì)發(fā)表年度國(guó)情咨文。起初，他宣布咨文將按時(shí)發(fā)表，但后來(lái)在各方壓力下他將發(fā)表國(guó)情咨文的時(shí)間推遲了一周，并在白宮的橢圓辦公室中向全美發(fā)表了一份關(guān)于挑戰(zhàn)者號(hào)災(zāi)難的演說(shuō)。這份演講由佩吉·努南撰寫(xiě)，并以引用小約翰·吉列斯比·麥基的一首詩(shī)《高高飛翔》（High Flight）作為結(jié)尾：

“我們永遠(yuǎn)緬懷他們，我們不會(huì)忘記今晨最后看到他們的情景。他們整裝待發(fā)，向我們揮手致意，然后脫離了大地執(zhí)拗的束縛飛上天際，親近上帝慈愛(ài)的面容。

We will never forget them, nor the last time we saw them, this morning, as they prepared for their journey and waved goodbye and 'slipped the surly bonds of Earth' to 'touch the face of God. ”

三天后，里根偕同夫人南希一同來(lái)到了約翰遜航空中心，出席悼念宇航員的紀(jì)念儀式。參加的還有六千名NASA雇員和罹難宇航員的家人。

挑戰(zhàn)者號(hào)宇航員的家人們成立了非營(yíng)利組織挑戰(zhàn)者號(hào)太空科學(xué)教育中心組織（CCSSE），并建立了五十個(gè)學(xué)習(xí)中心，作為對(duì)罹難者永久的紀(jì)念。

葬禮儀式

可辨識(shí)的宇航員遺體于1986年4月29日交還給了他們的家人。其中的兩名成員：迪克·斯科比與邁克爾·史密斯被他們的家屬安葬在阿林頓國(guó)家公墓的私人墓地。其他的遺體則于1986年5月20日安葬在阿林頓的航天飛機(jī)挑戰(zhàn)者號(hào)紀(jì)念墓碑下。

收回殘骸

在事故發(fā)生后一分鐘，NASA的發(fā)射救援官員就調(diào)動(dòng)了為回收SRB而在預(yù)定水域待命的船只展開(kāi)搜救工作，同時(shí)還派遣了搜救飛機(jī)。但是在此時(shí)，碎片還在不停地掉落；因此靶場(chǎng)安全官員（RSO）命令飛機(jī)與船只在安全水域待命，直到確定被影響區(qū)域安全無(wú)虞后，才允許其全力進(jìn)行的搜救工作；而這已是事發(fā)后一小時(shí)了。

在挑戰(zhàn)者號(hào)事故發(fā)生的第一星期，美國(guó)國(guó)防部代表NASA協(xié)助美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)進(jìn)行主要的海面搜救工作。根據(jù)海岸警衛(wèi)隊(duì)的說(shuō)法，“這次行動(dòng)是有史以來(lái)最大規(guī)模的海面搜救活動(dòng)?！盵20]搜救行動(dòng)一直持續(xù)到2月7日。此后，由搜尋、修復(fù)和重建小組進(jìn)行修復(fù)工作；他們的目標(biāo)是在搶救出有助于找出事故原因的碎片殘骸。聲納、潛水員、遙控潛艇、和載人潛艇都用在了搜尋的工作上，搜尋的廣度達(dá)到480平方海里（1,600平方千米）的海域，而深度則達(dá)到海面下370米（1,200英尺）。到了5月1日，將蒐集到的右側(cè)SRB碎片修復(fù)還原后，已能足夠判斷出事故的真正原因，于是結(jié)束了主要的搜救工作。其他的一些淺水區(qū)域搜尋還持續(xù)了一段時(shí)間，但這與事故的調(diào)查無(wú)關(guān)：目的只是蒐集并修復(fù)殘余碎片以供NASA進(jìn)行對(duì)太空船與發(fā)射器的材料研究。

在挑戰(zhàn)者號(hào)上有一面美國(guó)國(guó)旗，發(fā)現(xiàn)時(shí)依然原封不動(dòng)地密封在貨物袋中，現(xiàn)稱作挑戰(zhàn)者號(hào)之旗，這是科羅拉多州紀(jì)念碑鎮(zhèn)童子軍514團(tuán)建議的名稱。多年來(lái)，剩余的挑戰(zhàn)者號(hào)殘骸還在不斷地被海水沖上佛羅里達(dá)州的海岸。1996年12月17日，在事故后差不多11年時(shí)，可可比奇的海灘上還發(fā)現(xiàn)了兩大塊殘骸。

人類航天史上有進(jìn)行過(guò)太空救援嗎？就是去接已經(jīng)上天但回不來(lái)的航天員。

除了最后兩次發(fā)射，美帝航天飛機(jī)一直都是一架升空，一架地面等待，如果有需要就把第二架打上去執(zhí)行救援。可惜哎，哥倫比亞那次。。。。。。。。。。。。。。。。。。

太空航天出現(xiàn)問(wèn)題，航天員如何自救？需要掌握哪些自救技能？

我國(guó)的航天發(fā)展是大家有目共睹的，多次取得驕傲的成就。神舟號(hào)一次又一次的給大家?guī)?lái)驚喜，當(dāng)宇航員下地與眾多中國(guó)人揮手的那一幕，讓許多人的心情感到非常激動(dòng)，甚至是熱淚盈眶。有許多小伙伴們對(duì)于太空航天是非常感興趣的，并且一直好奇這樣的問(wèn)題：太空航天出現(xiàn)問(wèn)題航天員如何自救呢？需要掌握哪些自救技能呢？

首先，需要掌握良好的心態(tài)和敏捷的思想。在太空出現(xiàn)意外時(shí)，需要宇航員能夠在短時(shí)間做到冷靜和作出決策的要求，因此宇航員要具備這兩點(diǎn)特征。假如宇航員在出艙后，身上的繩索突然斷掉或者脫鉤了，與太空艙失去了連接，這種情況的確是非常危險(xiǎn)的，想要自救可以采取下面兩個(gè)方法。

第一，釋放氣體，給身體提供反向的推力。說(shuō)到這里，相信有許多小伙伴們都想到了電影《火星救援》里的情節(jié)。按道理說(shuō)，這樣的方法是可行的，因?yàn)樘罩惺钦婵眨胍苿?dòng)人體，并不需要很大的力，氣體產(chǎn)生的推力就可以推動(dòng)人體。但是這樣做的風(fēng)險(xiǎn)很大，如果沒(méi)有成功與太公常建立連接，那航天員的生命就會(huì)非常危險(xiǎn)。因?yàn)橛詈絾T的服裝若是出現(xiàn)漏洞，就意味著他只有一次自救機(jī)會(huì)，如果沒(méi)有成功，很有可能就會(huì)面臨死亡。

第二，可以向前進(jìn)的方向扔?xùn)|西。這種方法也是利用反向作用力來(lái)推動(dòng)自己靠近太空艙，學(xué)過(guò)物理的都知道，力的作用是相互的，假如我們用手拍一個(gè)物體，那個(gè)物體也會(huì)反過(guò)來(lái)給手一個(gè)彈力。若是宇航員向前扔一個(gè)物品，根據(jù)能量守恒定律，就等同于他自身往后退的能量?？傊詈絾T要想自救，就需要制造反作用力，這不僅考驗(yàn)航天員的應(yīng)急和實(shí)踐能力，更考驗(yàn)他的知識(shí)儲(chǔ)備。

關(guān)于《航天搜救車》的介紹到此就結(jié)束了。