【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)在的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有的在機(jī)翼的前面有的在后面，分別是什么原理


2、什么是翼下吊

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、現(xiàn)在的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有的在機(jī)翼的前面有的在后面，分別是什么原理
• 2、什么是翼下吊掛布局???
• 3、客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后置和機(jī)翼下方有什么區(qū)別？
• 4、為什么客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不放在翅膀上面
• 5、客機(jī)的引擎為什么不能像戰(zhàn)機(jī)一樣裝在尾部，而要裝在機(jī)翼兩側(cè)？

現(xiàn)在的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有的在機(jī)翼的前面有的在后面，分別是什么原理

其原理一致。

即空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。

翼吊式布局先從最常見的翼吊式布局入手。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼下方被稱作“翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局”，是當(dāng)今大型民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式的主流。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)尾兩側(cè)被稱作“機(jī)尾吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局”，目前主要被小型民用飛機(jī)和公務(wù)機(jī)所采用。

擴(kuò)展資料

翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局的主要優(yōu)勢(shì)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的重量抵消飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身連接處的部分扭力，使結(jié)構(gòu)更輕一些；發(fā)動(dòng)機(jī)被機(jī)翼遮擋，可以降低噪聲；發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較近，容易維修。另外，安裝在機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)距離飛機(jī)重心位置近，使飛機(jī)更容易控制。

其缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)機(jī)翼下方的空氣流動(dòng)造成不利影響，從而降低機(jī)翼的效率。

參考資料來(lái)源：中國(guó)知網(wǎng)——發(fā)動(dòng)機(jī)布局上的“門道”

參考資料來(lái)源：百度百科——飛機(jī)

什么是翼下吊掛布局???

就是發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在機(jī)翼下的這種布局方式，多用于客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。

這種布局方式雖然省出了機(jī)身的大量空間，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在主翼的下面，破壞了機(jī)翼的氣動(dòng)布局外形，對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)影響較大，對(duì)飛機(jī)的飛行性能有限制，所以這種布局方式只適用于客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等對(duì)空間和運(yùn)輸能力要求較高的機(jī)型。

客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后置和機(jī)翼下方有什么區(qū)別？

飛機(jī)機(jī)身上發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方式，取決于多種因素，歸根結(jié)底還是為了更好地滿足飛機(jī)的飛行技術(shù)需求。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)放在在尾部：

1、是機(jī)翼下沒有多余的凸起物，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙對(duì)升力和阻力的影響；

2、是對(duì)翼下空間沒有硬性要求，設(shè)計(jì)師可以縮短起落架高度，節(jié)省結(jié)構(gòu)重量；

3、是可以為位于機(jī)身前部的頭等艙、公務(wù)艙，甚至高端經(jīng)濟(jì)艙提供更加安靜、舒適的環(huán)境；

4、是發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑也不用受空間局限，可以采用非常大涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)；

5、是由于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)距離較近，一旦單發(fā)失效，對(duì)飛機(jī)偏航的影響遠(yuǎn)小于翼下吊掛布局。

6、由于發(fā)動(dòng)機(jī)距離近，單發(fā)熄火的時(shí)候產(chǎn)生的偏航力矩不是很大，所以操控起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)便。但是這種布局存在一些缺陷：進(jìn)氣效率低下，修理不便。而且后置的發(fā)動(dòng)機(jī)重量很大，飛機(jī)的配平是個(gè)大難題。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)翼下懸掛

翼下懸掛式布局是目前最主流的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)布局方式。這種布局方式首先出現(xiàn)在轟炸機(jī)上，后來(lái)在幫助波音奠定行業(yè)巨頭基礎(chǔ)的707飛機(jī)上采用。再到后來(lái)，這種布局就當(dāng)仁不讓地成為了主流。

翼下懸掛式發(fā)動(dòng)機(jī)布局之所以如此受追捧，在于其有諸多優(yōu)點(diǎn)。首先，這種布局有利于利用發(fā)動(dòng)機(jī)的重量抵消飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身連接處的部分扭力，起到平衡力矩的作用。

在飛行過(guò)程中，飛機(jī)靠機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，而重量較大的機(jī)身又產(chǎn)生很大的向下重力。如此一來(lái)，在機(jī)翼和機(jī)身的連接處，機(jī)翼產(chǎn)生的升力和機(jī)身產(chǎn)生的重力就形成了很大的扭力，使翼根成為飛機(jī)結(jié)構(gòu)上最吃重的地方。

如果將非常重的發(fā)動(dòng)機(jī)吊在機(jī)翼下，就可以把一部分重量分散到機(jī)翼上去，有助于平衡翼根處所受到的扭力。

將發(fā)動(dòng)機(jī)吊在機(jī)翼下面，還能減輕噪音帶來(lái)的不適感。飛機(jī)在飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常大，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域附近的旅客帶來(lái)非常嘈雜的感覺。而安靜的艙內(nèi)環(huán)境是衡量飛機(jī)舒適性的重要標(biāo)準(zhǔn)。

為此，飛機(jī)設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)想，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)吊在機(jī)翼下，不僅能讓機(jī)翼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲形成遮擋屏障作用，而且能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地遠(yuǎn)離機(jī)身，從而減輕噪音的影響。

此外，將發(fā)動(dòng)機(jī)吊在機(jī)翼下還有下列優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面更近，維修和養(yǎng)護(hù)更加容易；安裝在機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)距離飛機(jī)重心位置近，使飛機(jī)更容易控制；由于機(jī)翼的面積較大，因此在翼下增減吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量也相對(duì)容易。

為什么客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不放在翅膀上面

也有發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼上的：

——德國(guó)的道尼爾VFW-614客機(jī)

——日本的本田噴氣公務(wù)機(jī) Hondajet，上置的發(fā)動(dòng)機(jī)很夸張

上置發(fā)動(dòng)機(jī)的好處：一個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)不容易接地，起落架可以短一些；另一個(gè)就是短距起降性能較好。

壞處就是保養(yǎng)維修不方便，還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)不能太大，對(duì)機(jī)翼的載荷有限制，并且影響氣動(dòng)布局，最后就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音影響旁邊的座席。

——這就造成了只能是中小型飛機(jī)采用；而現(xiàn)在比較多的商用客機(jī)這樣的話不經(jīng)濟(jì)

——而中小型飛機(jī)現(xiàn)在的流行趨勢(shì)是機(jī)尾后部?jī)蓚?cè)放置發(fā)動(dòng)機(jī)

現(xiàn)代的大型客機(jī)普遍采用機(jī)翼下吊放發(fā)動(dòng)機(jī)，主要的好處是平衡機(jī)翼的扭力。

——飛機(jī)靠機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，但飛機(jī)的重量大部分集中在機(jī)身，所以向下的重力集中在機(jī)身。這樣，在機(jī)翼和機(jī)身的連接，升力和重力形成強(qiáng)烈的扭力，翼根成為結(jié)構(gòu)上最吃重的地方，需要特別加強(qiáng)。翼下吊掛沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)可以把一部分重量分散到機(jī)翼上去，這樣翼根的扭力就部分地被平衡掉了，對(duì)翼根結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)可以減少，重量就較輕，這就是所謂的翼下發(fā)動(dòng)機(jī)的“卸載”作用。

——波音 707 首創(chuàng)在翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)，這以后成為大型飛機(jī)的基本布局

客機(jī)的引擎為什么不能像戰(zhàn)機(jī)一樣裝在尾部，而要裝在機(jī)翼兩側(cè)？

在航展上，我們都看過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)做各種帥氣的動(dòng)作，但細(xì)心的朋友能注意到，戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在尾部，準(zhǔn)確的說(shuō)是內(nèi)置在機(jī)身，而客機(jī)的引擎裝在機(jī)翼上，這是為什么呢？噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上安裝機(jī)翼短艙吊掛、機(jī)尾安裝和后機(jī)身短艙吊掛三種方式。

相對(duì)于后兩種安裝方式，機(jī)翼短艙吊掛具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)重力通過(guò)短艙掛架作用在機(jī)翼上，在飛行中可以減小機(jī)翼承受的彎矩，改善機(jī)翼受力情況；2、翼下吊掛的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路可以做到最短，避免在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置燃油管路，提高供油安全性；

3、發(fā)動(dòng)機(jī)離地面距離相對(duì)較小，便于檢查和維護(hù)；4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)火警時(shí)，對(duì)飛機(jī)其他部位影響較小。

當(dāng)然也有缺點(diǎn)。首先，由于發(fā)動(dòng)機(jī)距離飛機(jī)中軸線距離較遠(yuǎn)，當(dāng)飛行中單發(fā)停車時(shí)，其余發(fā)動(dòng)機(jī)的推力會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎趨勢(shì)，應(yīng)采取方向配平措施（去年聽說(shuō)某航一飛機(jī)就是空中單發(fā)停車，安全著陸，中國(guó)飛飛們對(duì)于突發(fā)事件的處置做的相當(dāng)好）其次，發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較近，發(fā)動(dòng)機(jī)在地面工作時(shí)，容易吸入異物，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，同時(shí)對(duì)周圍人員也具有一定危險(xiǎn)性。

但是這兩種方式均存在較大缺點(diǎn)：首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的重力作為集中載荷施加在了機(jī)身上，導(dǎo)致飛行中機(jī)身、機(jī)翼 均承受較大的彎矩，不利于機(jī)構(gòu)受力；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面較高，為檢查和維護(hù)工作帶來(lái)不便，尤其是機(jī)尾內(nèi)部安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，接近、檢查和發(fā)動(dòng)機(jī)拆換的難度均較大；再次，發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路必須穿過(guò)機(jī)艙才能到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，增加飛機(jī)的火災(zāi)隱患。

對(duì)于后兩種安裝方式，也就是機(jī)尾安裝和后機(jī)身短艙吊掛的發(fā)動(dòng)機(jī)距離飛機(jī)軸線較近，當(dāng)單發(fā)空中時(shí)，不會(huì)造成較大的推力偏離；同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)離地較高，發(fā)動(dòng)機(jī)在地面工作時(shí)吸入異物的可能性相對(duì)較小，對(duì)維修人員的危險(xiǎn)性也較低。

關(guān)于《飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝》的介紹到此就結(jié)束了。