【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航線會(huì)更改嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)飛行能不能申請(qǐng)不要按規(guī)定路線開(kāi)?
2、飛機(jī)在空中是如何改變航道的
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航線會(huì)更改嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)飛行能不能申請(qǐng)不要按規(guī)定路線開(kāi)?
- 2、飛機(jī)在空中是如何改變航道的
- 3、飛機(jī)改簽，原訂北京飛重慶，可以改成三天后北京飛成都嗎？
- 4、飛機(jī)為什么不能隨意改變航線飛行？
飛機(jī)飛行能不能申請(qǐng)不要按規(guī)定路線開(kāi)?
正常情況肯定是不允許的，畢竟航線都是設(shè)定好的輕易不能更改，但遇到特殊原因類似出現(xiàn)危重病人，遇到特殊惡劣天氣以及遇到飛機(jī)故障等還是可以申請(qǐng)臨時(shí)更改路線的。
飛機(jī)在空中是如何改變航道的
由地面導(dǎo)航臺(tái)確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行
地面導(dǎo)航臺(tái)利用無(wú)線電波的傳播特性可測(cè)定飛行的導(dǎo)航參量（方位、距離和速度），算出與規(guī)定航線的偏差，由駕駛員或自動(dòng)駕駛儀操縱飛行器消除偏差以保持正確航線。
用無(wú)線電導(dǎo)航測(cè)角系統(tǒng)，飛機(jī)能測(cè)到地面導(dǎo)航臺(tái)發(fā)來(lái)的無(wú)線電波的方向，飛機(jī)同時(shí)測(cè)到兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的方向后，在地圖上以兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)為兩個(gè)基點(diǎn)，兩條指示方向的直線的交點(diǎn)即是飛機(jī)所在的位置。
擴(kuò)展資料
電磁波通過(guò)不同途徑（如地波、電離層反射等）傳播的損耗是不相同的，因而在其他條件相同情況下作用距離是不同的。在不同途徑上電磁波傳播速度有不同程度的偏差，從而不同程度地影響導(dǎo)航準(zhǔn)確度。因此，波段選擇對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)的主要性能有很大影響。
各種導(dǎo)航系統(tǒng)在臺(tái)站識(shí)別方面采用頻分多址、時(shí)分多址和碼分多址的信號(hào)格式，即不同臺(tái)站采用不同的頻率、時(shí)間和編碼來(lái)相互區(qū)分。例如，頻分制應(yīng)用于臺(tái)卡和塔康等導(dǎo)航系統(tǒng)，時(shí)分制應(yīng)用于微波著陸系統(tǒng)，碼分制應(yīng)用于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。也有把兩種信號(hào)體制混合使用的，如奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)分-頻分制,用多頻進(jìn)行巷識(shí)別，用時(shí)間區(qū)分臺(tái)站。
飛機(jī)改簽，原訂北京飛重慶，可以改成三天后北京飛成都嗎？
這個(gè)肯定不行，改簽只能改航班的時(shí)間，提前延后都可以，但要改起始或終點(diǎn)地，是不能的，這種情況，只有將原訂票進(jìn)行退票處理，再新購(gòu)入北京至成都機(jī)票，不過(guò)有一定的經(jīng)濟(jì)損失！
飛機(jī)為什么不能隨意改變航線飛行？
航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。 所以不能隨便更改的。
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