【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)怎么在空中加油教程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在天上怎么加油？


2、空中加油機(jī)是怎樣加油的呢？


3、空中加油機(jī)在空

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)怎么在空中加油教程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在天上怎么加油？
• 2、空中加油機(jī)是怎樣加油的呢？
• 3、空中加油機(jī)在空中加油有哪些方式？
• 4、空中加油機(jī)在空中加油有哪些步驟？
• 5、飛機(jī)如何在空中加油？
• 6、飛機(jī)在空中是如何加油的？

飛機(jī)在天上怎么加油？

你好，空中加油機(jī)是空軍后勤兵種中極其重要的角色。它可以大大延長(zhǎng)戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)等武裝機(jī)種的留空、續(xù)航能力，使它們可以加強(qiáng)制空權(quán)，加大縱深打擊力度。由于不用再降落來(lái)加油，飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的依賴極大減小，可增加一倍甚至更多的航程。同時(shí)增加了機(jī)場(chǎng)的調(diào)度空間?？罩屑佑蜋C(jī)一般由性能良好的客機(jī)改裝而成，內(nèi)部有容量極大的油箱，通過(guò)管道把燃油輸送給受油機(jī)。一般分軟管加油和硬管加油。軟管加油相對(duì)安全，不會(huì)因?yàn)槭苡蜋C(jī)的速度差而影響加油機(jī)。要求是受油機(jī)有突出的受油嘴，套住軟管口。缺點(diǎn)是軟管易受氣流影響，對(duì)接需要耐心，且輸油速度低。硬管加油的輸油速度快，受氣流影響小，但相對(duì)危險(xiǎn)。由于是硬管，受油機(jī)的速度差會(huì)對(duì)加油機(jī)產(chǎn)生干擾推力，可能造成事故。受油機(jī)的受油口一般在機(jī)背或機(jī)頸。空中加油需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)，危險(xiǎn)系數(shù)較高。如果操作不當(dāng)，極可能導(dǎo)致兩架飛機(jī)都損壞或墜毀。

空中加油機(jī)是怎樣加油的呢？

空中加油機(jī)就是利用大型運(yùn)輸機(jī)的龐大的空間存儲(chǔ)更多的燃油，而這些燃油再通過(guò)空中加油裝置分配到受油機(jī)?？罩屑佑蜋C(jī)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，首先需要大的平臺(tái)，這就是大型運(yùn)輸機(jī)，目前包括美國(guó)和歐洲等都是利用商用飛機(jī)來(lái)進(jìn)行改裝空中加油機(jī)。

空中加油機(jī)還需要額外的燃油存儲(chǔ)裝置，這些通常都是安裝在貨艙內(nèi)，隨著不同的運(yùn)載量有不同的燃油存儲(chǔ)能力。有些情況就直接使用空中加油機(jī)的內(nèi)油進(jìn)行加油。

空中加油機(jī)的加油方式分為硬管加油和軟管加油兩種方式。美國(guó)空軍采用的是硬管加油，中國(guó)使用的是軟管加油，歐洲大部分國(guó)家也是軟管加油。硬管加油需要通過(guò)一個(gè)可以控制方向的空中加油裝置和受油機(jī)連接，這個(gè)連接裝置是采用硬性連接，所以就被叫做硬管加油了。

軟管加油是通過(guò)吊艙的形式釋放軟管攜帶的加油錐照來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，受油機(jī)有一個(gè)空中受油口。不管硬管還是軟管加油，對(duì)接好之后你能夠進(jìn)行空中加油機(jī)了。目前世界上裝備數(shù)量最多的空中加油機(jī)就是KC-135，未來(lái)這款加油機(jī)將被KC-46A所代替。飛椼式的主要特征為使用硬管，在加油機(jī)的尾端安裝可伸縮的硬式伸縮鋼管以及加油人員的操作艙，整體結(jié)構(gòu)與機(jī)身合而為一。 飛椼式最大的優(yōu)點(diǎn)在于使用硬式伸縮鋼管，可承受泵的輸油壓力，使每分鐘加油量能達(dá)到6000升以上。另外對(duì)于亂流的影響極低，同時(shí)使用加油機(jī)上的操作人員，還會(huì)使用操作桿控制加油管，十分方便。硬管式加油的缺點(diǎn)是加油機(jī)本身必須配合加油器采用大型機(jī)體，搭載油量也受到限制。由于必須配置加油桿操作人員，一次僅能對(duì)一架飛機(jī)進(jìn)行加油。另外這項(xiàng)技術(shù)大多只用于美制軍機(jī)，若非美制軍機(jī)受油機(jī)也必須接受大量改裝，通用性極差。

空中加油機(jī)在空中加油有哪些方式？

空中加油的方式有軟管加油和硬管加油兩種。

軟管加油系統(tǒng)主要由輸油管卷盤裝置、壓力供應(yīng)機(jī)構(gòu)和電控指示裝置等組成。在加油機(jī)上，裝有一條16～30米的可收放的軟管，軟管末端有呈傘狀的錐套，內(nèi)有加油接頭。受油飛機(jī)機(jī)頭上裝有一個(gè)伸縮式肘形探管受油器。

加油時(shí)，加油機(jī)在受油機(jī)前上方飛行，由飛行員或加油員打開(kāi)輸油軟管卷盤的鎖定機(jī)構(gòu)，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開(kāi)，將輸油軟管拖出。與此同時(shí)，受油機(jī)飛行員調(diào)整飛行速度、航向和高度，待受油管插進(jìn)錐套內(nèi)時(shí)，油路自動(dòng)接通，開(kāi)始加油。

軟管加油裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于拆裝，每套裝置每分鐘可輸油1600升，一架加油機(jī)可安裝數(shù)套，能同時(shí)為數(shù)架飛機(jī)加油。吊艙式軟管加油系統(tǒng)還可以由戰(zhàn)斗機(jī)或攻擊機(jī)攜帶，對(duì)同類飛機(jī)實(shí)施“伙伴加油”。但軟管加油時(shí)，由于受空中氣流影響軟管會(huì)產(chǎn)生飄蕩，輸油效率較低，一般適用于給機(jī)動(dòng)性高、加油量少的戰(zhàn)斗機(jī)加油。

硬管加油系統(tǒng)，主要由伸縮管、壓力加油機(jī)構(gòu)和電控指示監(jiān)控裝置等組成。伸縮管包括主管和套管，主管外壁裝有升降索和穩(wěn)定舵。伸縮管式加油設(shè)備一般裝在加油機(jī)身尾部下方。

加油時(shí)，加油機(jī)利用升降索放下伸縮管，穩(wěn)定舵在氣流作用下，將伸縮管沿垂直和水平方向穩(wěn)定在一定的空間范圍內(nèi)，套管從主管內(nèi)伸出。與此同時(shí)，受油機(jī)完成與加油機(jī)的對(duì)接，開(kāi)始加油。由于輸油管是硬的，穩(wěn)定性好，容易與受油機(jī)對(duì)接，輸油效率比較高，每分鐘最多可輸油6500升。但它的制造技術(shù)比較復(fù)雜，同一時(shí)間內(nèi)只能對(duì)一架受油機(jī)加油，一般只有大型加油機(jī)才能裝備這類設(shè)備（如KC-10和KC-135）。

目前僅有美國(guó)掌握了硬管加油制造技術(shù)，美國(guó)空軍裝備的戰(zhàn)機(jī)也均采用硬管加油。美海軍由于航母甲板面積有限，裝備的加油機(jī)均由航母用的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)發(fā)展而來(lái)（30噸左右），因此美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛機(jī)仍采用軟管加油。

空中加油機(jī)在空中加油有哪些步驟？

空中加油是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，加油程序一般有四個(gè)階段。

會(huì)合?？罩屑佑蛢蓹C(jī)會(huì)合有四種方式。一是同航線會(huì)合，就是加油機(jī)和受油機(jī)在同一航線上的某處進(jìn)行會(huì)合；

二是定時(shí)會(huì)合，要求加油機(jī)和受油機(jī)定出加油協(xié)調(diào)要求和特定會(huì)合時(shí)間，按時(shí)在指定空域會(huì)合；

三是對(duì)飛會(huì)合，就是兩架飛機(jī)正面飛行，相互靠攏，然后受油機(jī)按加油機(jī)前進(jìn)方向作180度轉(zhuǎn)彎，把航向轉(zhuǎn)到加油機(jī)方向，并在前方約5公里處做好加油準(zhǔn)備；

四是待機(jī)會(huì)合，就是由空中預(yù)警機(jī)與加油機(jī)、受油機(jī)進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，并向加油機(jī)發(fā)出航向和速度指令，同時(shí)引導(dǎo)受油機(jī)與加油機(jī)會(huì)合，直到受油機(jī)飛行員能用雷達(dá)或目視發(fā)現(xiàn)加油機(jī)為止，然后，受油機(jī)再進(jìn)入受油位置。無(wú)論采用何種會(huì)合方式，受油機(jī)均應(yīng)比加油機(jī)高度低60米。

對(duì)接。對(duì)接是空中加油的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格按照技術(shù)要求和操作程序進(jìn)行。受油機(jī)帶彈時(shí)，應(yīng)采取嚴(yán)格的安全措施。受油機(jī)帶有射擊武器時(shí)，尤應(yīng)注意安全，除加油和通話開(kāi)關(guān)外，飛行員不得觸及其他電子開(kāi)關(guān)。

加油。加油時(shí)裝在吊艙內(nèi)的燃油泵將加油箱內(nèi)的燃油經(jīng)輸油管輸往受油機(jī)各油箱，加油機(jī)上的加油控制板能隨時(shí)將輸出的油量以及加油壓力和其他加油附件的工作情況顯示出來(lái)。

受油機(jī)上各油箱的附件情況也在一定位置上顯示出來(lái)。加油時(shí)，受油機(jī)與加油機(jī)的高度、速度、相對(duì)位置都必須嚴(yán)格保持不變。當(dāng)受油機(jī)加進(jìn)一部分燃油后，飛機(jī)重量就會(huì)增加，而加油機(jī)重量又會(huì)減輕，兩機(jī)必須隨時(shí)調(diào)整飛機(jī)的速度和姿態(tài)，以保證順利實(shí)施加油。

解散。解散是加油的最后一個(gè)程序，受油機(jī)受油完畢后，各油箱加油開(kāi)關(guān)自動(dòng)關(guān)閉，加油結(jié)束信號(hào)燈亮，受油機(jī)減速脫離退出加油。加油機(jī)由于加油管中燃油停止流動(dòng)，由吊艙的相應(yīng)機(jī)構(gòu)控制油泵停止工作，并在座艙的加油控制板上顯示，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)收回加油管。

飛機(jī)如何在空中加油？

空中加油機(jī)是給飛行中的飛機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)，多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成。其作用可使受油機(jī)增大航程，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。

空中加油機(jī)的加油設(shè)備大多裝在機(jī)身尾部，少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要有插頭錐套式和伸縮管式兩種。插頭錐套式加油設(shè)備，亦稱軟管加油系統(tǒng)，主要由輸油軟管卷盤裝置，壓力供油機(jī)構(gòu)和電控指示裝置組成。軟管長(zhǎng)度視機(jī)型而定，一般為16米~30米。管的末端有錐套，其外形呈傘狀，內(nèi)有加油接頭。受油機(jī)的受油管（口）裝在機(jī)身頭部或背部。進(jìn)行空中加油時(shí)，加油機(jī)在受油機(jī)前上方飛行，由飛行員或加油員打開(kāi)輸油軟管卷盤的鎖定機(jī)構(gòu)，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開(kāi)，將輸油軟管拖出。與此同時(shí)，受油機(jī)飛行員調(diào)整飛行速度、航向和高度，待受油管插進(jìn)錐套后，油路自動(dòng)接通，開(kāi)始加油。這種設(shè)備，在一架加油機(jī)上可裝多套，能同時(shí)給幾架飛機(jī)加油。

伸縮管式加油設(shè)備，亦稱硬管加油系統(tǒng)。伸縮管位于機(jī)身尾部下方，分主管和套管，主管外壁裝有升降索和穩(wěn)定舵?？罩屑佑蜁r(shí)，加油機(jī)利用升降索放下伸縮管，穩(wěn)定舵在氣流作用下，將伸縮管穩(wěn)定在垂直方向租水平方向一定角度的空間內(nèi)，套管從主管內(nèi)伸出。與此同時(shí)，受油機(jī)占好有利位置，完成對(duì)接，開(kāi)始加油。這種設(shè)備對(duì)受油機(jī)保持規(guī)定位置的要求較低，但同一時(shí)間內(nèi)只能給一架飛機(jī)加油。

飛機(jī)在空中是如何加油的？

空中加油分為兩種方式：軟管式和硬管式。

一、軟管式加油顧名思義，加油管是軟的，加油機(jī)只負(fù)責(zé)放下油管保持勻速平飛，剩下的由飛行員來(lái)完成。由于技術(shù)難度較低所以比較普遍，各國(guó)空軍大多采用軟管式加油，美國(guó)的海航也用軟管式加油。

軟管式加油時(shí)，加油機(jī)在平流層勻速平飛，放下加油軟管，受油機(jī)保持跟加油機(jī)幾乎相同的速度和高度，慢慢接近加油機(jī)。由于加油軟管的街頭是個(gè)錐形，飛行員需要慢慢進(jìn)行調(diào)整，將機(jī)頭上的加油桿接頭。接頭后，閥門自動(dòng)打開(kāi)開(kāi)始加油。

加油完畢以后，受油機(jī)慢慢減速，接頭會(huì)自動(dòng)切斷閥門，斷開(kāi)連接。

從受油機(jī)上看過(guò)去是這樣的↑↑↑

從加油機(jī)上看過(guò)去是這樣的↑↑↑

二、硬管式又叫做“飛衍式”，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜一點(diǎn)，但對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)更輕松、更簡(jiǎn)單，目前美國(guó)空軍采用的多。

對(duì)于目前最典型的KC-135加油機(jī)來(lái)說(shuō)，受油機(jī)的飛行員要以KC-135機(jī)腹下的一條黃色參考線為標(biāo)志，保持自己在KC-135的正后下方，并保持勻速。此時(shí)，加油管那個(gè)位置有個(gè)人趴在地上，放下加油管。由于加油管上有兩個(gè)小機(jī)翼，所以加油管可以在一定范圍內(nèi)上下左右調(diào)整。

飛行員保持與飛機(jī)的相對(duì)靜止就可以了，不需要在自己上下左右微調(diào)飛機(jī)找準(zhǔn)接口，這個(gè)工作交給加油機(jī)上的工作人員。

接口對(duì)接完畢后，自動(dòng)開(kāi)始加油。如果此時(shí)加油機(jī)與受油機(jī)之間的相對(duì)位置發(fā)生變化也沒(méi)關(guān)系，硬管其實(shí)只是個(gè)外殼，內(nèi)部還是軟管，軟管會(huì)保證飛機(jī)不會(huì)拽斷加油管。

關(guān)于《飛機(jī)怎么在空中加油教程》的介紹到此就結(jié)束了。