【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)緊急迫降是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、乘飛機(jī)遇險(xiǎn)迫降時(shí)要怎么自救？


2、飛機(jī)迫降有哪些安全注意事項(xiàng)？


3、飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)緊急迫降是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、乘飛機(jī)遇險(xiǎn)迫降時(shí)要怎么自救？
• 2、飛機(jī)迫降有哪些安全注意事項(xiàng)？
• 3、飛機(jī)緊急迫降時(shí)，要注意哪些事情？
• 4、深圳某飛機(jī)驟降千米，你知道哪些關(guān)于航空安全的知識(shí)？
• 5、一般飛機(jī)上遇到什么情況會(huì)緊急驟降？
• 6、飛機(jī)緊急迫降是什么意思

乘飛機(jī)遇險(xiǎn)迫降時(shí)要怎么自救？

如果飛機(jī)正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個(gè)姿勢(shì)可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因?yàn)閶雰嚎赡茉跊_擊下被拋離；且墜機(jī)時(shí)父母往往身體前傾，壓住孩子。

坐在飛機(jī)前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機(jī)后面的乘客逃生的可能性僅為53%。坐在過(guò)道里的乘客從火災(zāi)中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在這種情況下安全逃生的可能性僅為58%。

飛機(jī)成功迫降后，旅客要立刻解開(kāi)安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽(tīng)下有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機(jī)組人員也會(huì)犯下解不開(kāi)安全帶的錯(cuò)誤。下一步就是盡快離開(kāi)飛機(jī)。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽(tīng)從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。

飛機(jī)迫降有哪些安全注意事項(xiàng)？

你是指飛行員，乘務(wù)，還是乘客？ 如果是乘客，飛機(jī)迫降時(shí)由于壓差變化大，會(huì)自動(dòng)在頭頂服務(wù)面板打開(kāi)氧氣面罩，氧氣面罩是自動(dòng)產(chǎn)生氧氣的，大概能維持30分鐘的不間斷供氧。另外，系好安全帶，如果是靠走廊的座位，注意頭頂不要被掉落下的行李砸到頭。將座位調(diào)整到原始位置，雙手護(hù)頭坐好。在大翼處有2到4個(gè)緊急逃生門，飛機(jī)落地后可以從內(nèi)部打開(kāi)，自動(dòng)釋放救生滑梯包。如果在海中迫降，在坐椅下有橙色救生衣。有些機(jī)型還配備緊急救生船（氣的）剩下的看命吧 乘務(wù)員需要提前檢查乘客坐椅和行李箱，并取出緊急示范救生衣演示，之后的步奏同乘客。 至于飛行員，這個(gè)復(fù)雜了。首先通知塔臺(tái)請(qǐng)求緊急迫降，并將ICAM主故障信息簡(jiǎn)單描述，之后作好緊急迫降準(zhǔn)備。 我就是一個(gè)修飛機(jī)的機(jī)械員，從專業(yè)角度來(lái)講，其實(shí)最安全的地方是飛機(jī)的最后方，因?yàn)槭鞘茏矒艨赡苄宰钚〉牡胤?/p>

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飛機(jī)緊急迫降時(shí)，要注意哪些事情？

飛機(jī)緊急迫降時(shí)，要注意哪些事情？飛機(jī)迫降前，要放油嗎？飛機(jī)放油只出現(xiàn)在著陸超重時(shí)。而且如果不是在緊急情況下，是不會(huì)在空中放油的。一般情況是在空中燒掉。燒掉燃油的一個(gè)方法是在高阻力狀態(tài)下飛行。例如，放下起落架，同時(shí)減速板也會(huì)進(jìn)一步增加阻力。這要根據(jù)具體情況而定！依據(jù)如下。各種民航客機(jī)，起飛或降落，都要遵守各飛機(jī)制造廠家的規(guī)定！各種型號(hào)的飛機(jī)，有不同的最大起飛重量，起飛時(shí)，不能超過(guò)此重量，否則，可能飛不起來(lái)；有不同的最大落地重量，降落時(shí)，也不能超過(guò)此重量，否則，飛機(jī)起落架、機(jī)翼或機(jī)身可能嚴(yán)重受損。

所以，要嚴(yán)格遵守飛機(jī)“說(shuō)明書(shū)” 的規(guī)定。迫降、備降和正常落地，它們是不一樣的。甲地起飛，乙地落地，正常航班；甲地起飛，乙地天氣不好，轉(zhuǎn)飛丙地降落，這是備降丙地，如果乙地天氣轉(zhuǎn)好，還可以從丙地飛回乙地；迫降則是飛機(jī)遇到各種故障，根據(jù)“說(shuō)明書(shū)”規(guī)定，不能繼續(xù)安全飛行，需要視情選擇場(chǎng)地降落。

準(zhǔn)備迫降說(shuō)明飛機(jī)屬于不正常狀態(tài)！迫降也要分類，簡(jiǎn)單分為一般和緊急兩種情況。一般情況，比如兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都正常，液壓系統(tǒng)都正常，副翼、升降舵、方向舵都正常，那就飛回機(jī)場(chǎng)，地面技術(shù)人員會(huì)與駕駛員溝通，提供技術(shù)支援；機(jī)場(chǎng)方也會(huì)啟動(dòng)緊急預(yù)案，做好救護(hù)準(zhǔn)備。大飛機(jī)有專門的放油管，必須在規(guī)定的區(qū)域排放燃油，然后降落；小飛機(jī)沒(méi)有放油管，只能在規(guī)定區(qū)域上空盤旋，消耗油量，然后降落?；旧隙际怯畜@無(wú)險(xiǎn)！緊急迫降就比較危險(xiǎn)，飛機(jī)突遇嚴(yán)重故障，飛到最近的機(jī)場(chǎng)都困難，想放油可能都來(lái)不及！沒(méi)辦法，只能就近選擇草地、水面等等地方，只能“盡人力，聽(tīng)天命”！這種事故非常、非常、非常少。

深圳某飛機(jī)驟降千米，你知道哪些關(guān)于航空安全的知識(shí)？

坐飛機(jī)時(shí)需要嚴(yán)格的安全檢查。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，所有締約國(guó)均應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)外法律采取一切必要和可能的措施，以有效防止發(fā)生危害航空安全的非法行為，以及嚴(yán)懲和打擊犯罪行為。因此，對(duì)旅客進(jìn)行安全檢查是為了確保旅客自身的安全，防止非法劫持飛機(jī)的發(fā)生。所以我們?cè)谧w機(jī)時(shí)要積極主動(dòng)的配合檢查人員進(jìn)行安全檢查，不要有過(guò)激行為。

充氣籃球不能攜帶到飛機(jī)上?？罩谢@球很危險(xiǎn)，但是很少人知道在空中飛行的危險(xiǎn)。如果充滿氣的籃球帶進(jìn)了客艙或者是貨倉(cāng)內(nèi)，籃球里的氣體由于在飛行的時(shí)候氣壓產(chǎn)生變化而爆炸，這將影響飛機(jī)內(nèi)其他乘客人身和財(cái)產(chǎn)的安全，甚至影響飛行安全。因此，航空公司或機(jī)場(chǎng)檢查站必須加強(qiáng)檢查，以防止由于工作錯(cuò)誤而導(dǎo)致不符合運(yùn)輸條件的危險(xiǎn)物品被帶上飛機(jī)，從而影響飛行安全。

飛機(jī)在起飛或降落時(shí)必須逆風(fēng)而行。因?yàn)槟骘L(fēng)起降會(huì)增加升力或阻力，并降低飛機(jī)的地面速度或著陸速度，從而縮短飛機(jī)的起降速度。飛機(jī)的起飛滾動(dòng)距離或著陸距離；同時(shí)，起風(fēng)降落有利于飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性還有可操縱性，并且相對(duì)安全。因此，一般而言，只有當(dāng)不能選擇逆風(fēng)條件并且跑道長(zhǎng)度足夠時(shí)，才能順風(fēng)著陸。所以危機(jī)在降落時(shí)，大家一定要系好安全帶，保證自身安全。

在雷暴期間，飛機(jī)通常無(wú)法飛行。通常下雨，如果不影響正常能見(jiàn)度，除了雷暴雨，它都會(huì)飛。由于雷暴而飛行時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸，這很容易損壞飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)雷擊也會(huì)毀壞飛機(jī)。因此，如果有雷暴天氣，必須取消航班。如果您在路線上遇到雷暴，您不要在艙內(nèi)走來(lái)走去，必須坐下并系好安全帶，以確保人身安全。

一般飛機(jī)上遇到什么情況會(huì)緊急驟降？

8月9日，ZH209航班驟降萬(wàn)米的消息在網(wǎng)上引起熱議，深航官博因此連發(fā)三則情況通報(bào)，最新通報(bào)也披露了事件原因。據(jù)媒體報(bào)道，8月9日上午，一架從深圳飛往西安的深圳航空的航班掛出了7700代碼并緊急返航，航班在7分鐘內(nèi)驟降了6千米。根據(jù)“飛常準(zhǔn)”顯示，ZH9209航班機(jī)型是空客A330-343E，機(jī)齡為2.3年。

發(fā)生返航事故之后，深航于8月9日中午時(shí)間連發(fā)了三則通報(bào)。其中第一、二則通報(bào)說(shuō)明，涉事航班由于“機(jī)械故障”返航，將于當(dāng)天14點(diǎn)換機(jī)抵達(dá)目的地西安。最新的第三則通報(bào)則解釋了涉事航班返航的原因。據(jù)稱，涉事航班于當(dāng)天7時(shí)32分起飛，在廣州管制區(qū)上升至高度9200米的時(shí)候，出現(xiàn)了增壓指示異常，機(jī)組按程序做了處置，下降至安全高度，并返航深圳。至于一度被報(bào)道兩分鐘下降近6000米的說(shuō)法，深圳航空有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此回應(yīng)，該數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)對(duì)此表示，ZH9209航班于廣東懷集縣附近實(shí)施了緊急下降，“從顯示的雷達(dá)數(shù)據(jù)來(lái)看，航班是從7點(diǎn)52分49秒開(kāi)始離開(kāi)30150英尺（9200米）下降，在7點(diǎn)57分56秒到達(dá)11800英尺（3600米）的，歷時(shí)5分鐘左右?！鄙媸律詈斤w機(jī)平均下降率是每分鐘1100米，這屬于正常范圍以內(nèi)。

“飛機(jī)在高空遇到緊急情況的時(shí)候，每分鐘下降900米到1200米均屬于正常情況。如果是每分鐘3000米下降，就會(huì)超過(guò)飛機(jī)設(shè)計(jì)的最大速度，”陳建國(guó)表示，“瞬間保持3000米每分鐘是有可能的，但是在高空持續(xù)維持這個(gè)下降率下降6000米， 飛機(jī)會(huì)超過(guò)設(shè)計(jì)最大速度，造成超速解體?！比f(wàn)米高空驟降事故近年來(lái)偶有發(fā)生。對(duì)于深航通報(bào)中的“出現(xiàn)增壓指示異?！钡脑颍惤▏?guó)說(shuō)道，指示異常的原因比較多，“機(jī)械、電子故障，指示顯示問(wèn)題，還需要官方進(jìn)一步調(diào)查確認(rèn)。”

飛機(jī)緊急迫降是什么意思

飛機(jī)緊急迫降一般是因?yàn)闄C(jī)械故障（而且是要嚴(yán)重的機(jī)械故障）、劫機(jī)、機(jī)體受損、失壓等等的情況，才有可能宣布緊急情況，緊急情況不是說(shuō)你宣布完就沒(méi)事的，只要你宣布了緊急情況，機(jī)場(chǎng)就要做很多的準(zhǔn)備工作，包括讓其它飛機(jī)避讓你，讓機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)準(zhǔn)備，等等。

還有就是在著陸前放油，以避免迫降時(shí)與地面摩擦產(chǎn)生的高溫導(dǎo)致航油燃燒甚至爆炸。在機(jī)場(chǎng)跑道迫降還需要和空管塔臺(tái)保持聯(lián)系，以使消防人員在跑道上鋪好泡沫帶，同時(shí)各種救援人員和設(shè)備提前到位；乘務(wù)員需要安撫旅客的情緒，指導(dǎo)旅客按緊急避險(xiǎn)姿勢(shì)坐好，打開(kāi)所有飛機(jī)舷窗遮板并準(zhǔn)備救生滑梯等等。這是個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，希望誰(shuí)都別碰到的好，呵呵。

至于空中爆炸，這個(gè)除了有炸彈以外，發(fā)動(dòng)機(jī)起火以及油箱漏油等也許會(huì)導(dǎo)致發(fā)生吧，不過(guò)其概率非常之小，基本不會(huì)發(fā)生。

所以一般不是真正情況很危急，飛行員都不會(huì)貿(mào)然宣布緊急情況的

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