【簡介：】答案是：磁懸浮列車分為常導(dǎo)型和超導(dǎo)型兩大類。常導(dǎo)型磁懸浮列車在停車狀態(tài)下列車仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。 超導(dǎo)型磁懸浮列車停車狀態(tài)下列車不懸浮。


普及一下相關(guān)知識：
1. 磁

答案是：磁懸浮列車分為常導(dǎo)型和超導(dǎo)型兩大類。常導(dǎo)型磁懸浮列車在停車狀態(tài)下列車仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。 超導(dǎo)型磁懸浮列車停車狀態(tài)下列車不懸浮。

普及一下相關(guān)知識：

1. 磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同于其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。
2. 磁懸浮的基本原理很簡單，就是利用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理，讓磁鐵對抗地心引力，讓車輛懸浮起來（一般情況下不超過1厘米），然后利用電磁力引導(dǎo)，推動列車前行。目前包括兩種具體的結(jié)構(gòu)。
(1)第一種，是以德國為代表的常導(dǎo)磁懸浮。軌道是一種T型臺，列車兩邊下部要把T型軌道的兩邊包住，由安裝在列車車體底部的常規(guī)電磁體與位于電磁體上方的導(dǎo)磁軌道間的吸引力實現(xiàn)懸浮。常導(dǎo)磁懸浮的優(yōu)勢是技術(shù)簡單，劣勢是產(chǎn)生的電磁吸引力較小，列車與軌道之間的縫隙大約8—10毫米。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的時速可達(dá)400公里—500公里之間。
上海浦東機場線采用的就是德國常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，由德國Transrapid公司于2001年在中國上海浦東國際機場至地鐵龍陽路站建設(shè)，2002年正式啟用。該線全長30公里，列車最高時速達(dá)430公里，平均運行時速380公里，轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，由起點至終點站只需8分鐘。
(2)第二種，是以日本為代表的超導(dǎo)磁懸浮列車系統(tǒng)。超導(dǎo)磁懸浮就不是列車包軌道了，而是軌道包列車，它是利用車載超導(dǎo)磁體在運動過程中與軌道的感應(yīng)磁場產(chǎn)生相互排斥力而懸浮于軌道上，列車在一個U型槽內(nèi)運營。超導(dǎo)磁懸浮，懸浮氣隙較大，一般為100mm左右。超導(dǎo)磁懸浮的優(yōu)點是懸浮力大，列車運行速度快，可以實現(xiàn)時速500公里以上運行；缺點是技術(shù)復(fù)雜安全性低。

2, 磁懸浮列車原理

磁懸浮列車的工作原理：
世界上的磁懸浮列車主要有兩種“懸浮”形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。
推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產(chǎn)生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側(cè)，安裝有磁場強大的超導(dǎo)電磁鐵。車輛運行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán)，致使其中產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時產(chǎn)生一個同極性反磁場，并使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由于沒有切割電勢與電流，車輛不能產(chǎn)生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。當(dāng)車輛在直線電機的驅(qū)動下前進(jìn)，速度達(dá)到80公里/小時以上時，車輛就懸浮起來了。
吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個強大的磁場，并相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。這次，我國自行開發(fā)的中低速磁懸浮列車就屬于這個類型。 
“若即若離”，是磁懸浮列車的基本工作狀態(tài)。磁懸浮列車?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞Γ瑥亩沽熊噾腋≡谲壍郎?。在運行過程中，車體與軌道處于一種“若即若離”的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有“零高度飛行器”的美譽。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點，被認(rèn)為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等優(yōu)點，特別適合城市軌道交通。 
磁懸浮列車運行原理 ：
是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機進(jìn)行牽引，使列車懸浮在軌道上運行（懸浮間隙約1厘米）。
磁懸浮列車的種類： 
磁懸浮列車分為常導(dǎo)型和超導(dǎo)型兩大類。
常導(dǎo)型也稱常導(dǎo)磁吸型，以德國高速常導(dǎo)磁浮列車transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時400~500公里，適合于城市間的長距離快速運輸。
超導(dǎo)型磁懸浮列車也稱超導(dǎo)磁斥型，以日本MAGLEV為代表。它是利用超導(dǎo)磁體產(chǎn)生的強磁場，列車運行時與布置在地面上的線圈相互作用，產(chǎn)生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時500公里以上。
這兩種磁懸浮列車各有優(yōu)缺點和不同的經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)，德國青睞前者，集中精力研制常導(dǎo)高速磁懸浮技術(shù)；而日本則看好后者，全力投入高速超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)之中。 
常導(dǎo)磁懸浮列車工作時，首先調(diào)整車輛下部的懸浮和導(dǎo)向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導(dǎo)向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導(dǎo)向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的。此外由于懸浮和導(dǎo)向?qū)嶋H上與列車運行速度無關(guān)，所以即使在停車狀態(tài)下列車仍然可以進(jìn)入懸浮狀態(tài)。 
常導(dǎo)磁懸浮列車的驅(qū)動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就象是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動磁場驅(qū)動繞組起到電樞的作用，它就象同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當(dāng)作為定子的電樞線圈有電時，由于電磁感應(yīng)而推動電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。同樣，當(dāng)沿線布置的變電所向軌道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動繞組提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時，由于電磁感應(yīng)作用承載系統(tǒng)連同列車一起就象電機的“轉(zhuǎn)子”一樣被推動做直線運動。從而在懸浮狀態(tài)下，列車可以完全實現(xiàn)非接觸的牽引和制動。