【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?990年到2005年生產(chǎn)的新式飛機杯》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、Boeing 747-433M(BDSF) 是什么飛機 744的哪種改版？


2、關(guān)于F—1

本篇文章給大家談?wù)劇?990年到2005年生產(chǎn)的新式飛機杯》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、Boeing 747-433M(BDSF) 是什么飛機 744的哪種改版？
• 2、關(guān)于F—16的資料
• 3、中國的國產(chǎn)飛機有哪些
• 4、波音787客機是中遠程客機嗎？
• 5、曾創(chuàng)造過歷史輝煌的航天飛機有哪些？

Boeing 747-433M(BDSF) 是什么飛機 744的哪種改版？

B747-400系列： 在300型的基礎(chǔ)上進行了較大的改進，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一生產(chǎn)的747型號。 具體型號有：

B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號。

B747-400D（Domestic）： 400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換；　

B747-400F：400型的全貨機型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。

全日空波音747-400D

B747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又稱為B747-400SF(Special Freighter):是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機改裝為全貨機構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機工程公司進行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。

關(guān)于F—16的資料

美國F-16

F-16原本是美國通用動力公司研制的低成本、單座輕型戰(zhàn)斗機，第1種行產(chǎn)型于1979年1月進入現(xiàn)役。幾經(jīng)改進，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11種型種，有些型別的最大起飛重量已近20噸。截止到1996年已生產(chǎn)了3500架以上，裝備了17個國家的空軍和海軍。F-16C/D是F-16戰(zhàn)斗機的主要型別。1984年7月開始交付給空軍。武器系統(tǒng)包括AN/APG-68多功能雷達、廣角平視顯示器、任務(wù)計算機等火控設(shè)備和20mmM61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈、AIM-120先進中距空對空導(dǎo)彈、AGM-65“幼畜”空對地導(dǎo)彈、反輻射導(dǎo)彈和各種炸彈等武器。D型是C型的教練型，1983年首飛，1984年9月開始交付給空軍。目前C型和D型共約生產(chǎn)了1780架。

F-16原型機于1974年2月首飛成功，逐漸成為美國空軍的主力殲擊機種之一。雖然F-16單價為2000萬美元，僅為F-15的一半，但其總體性能并不比F-15差多少，除了載彈量等個別指標(biāo)低于F-15外，因研制晚于F-15，其他的指標(biāo)甚至要優(yōu)于F-15。

研制背景

70年代中期，越南戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，美國的第二代戰(zhàn)斗機F-4等投入實戰(zhàn)。這代飛機的特點是強調(diào)高空高速性能和多用途，對機動性能重視不夠。從實戰(zhàn)效果來看，第二代戰(zhàn)斗機研制并不很成功；甚至可以說走了一段彎路。這倒并不是說它的技術(shù)水平和性能沒有提高，也不是研制工作本身有問題，而是由于對作戰(zhàn)方式的預(yù)測與實際情況不符。于是，美國從60年代中后期就開始考慮研制第三代戰(zhàn)斗機。

第三代戰(zhàn)斗機有以下一些主要設(shè)計特點：

(l)有優(yōu)良的飛行性能，強調(diào)中低空跨音速機動性能和遠程作戰(zhàn)能力；

(2)機載電子設(shè)備先進，有良好的全天候作戰(zhàn)能力，下視下射能力大為提高；

(3)機載武器毀傷威力強。有相當(dāng)強的近戰(zhàn)火力，還普遍配備了中遠距全向全高度攔射導(dǎo)彈；

(4)突出空戰(zhàn)能力，但也多兼有良好的對地攻擊能力；

(5)飛機的可靠性和可維護性能好，改進發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

F-16在設(shè)計制造之初，就采用了不少新的技術(shù)，這在當(dāng)時來說，也是甚為先進的。

這些新的技術(shù)主要有：邊條翼。沿前機身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機翼和機身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機動襟翼。這種襟冀使機翼翼型有可變彎度，在持續(xù)大過載轉(zhuǎn)彎中能提高升阻比。翼身融合體。F-16的外形據(jù)說是從50多種方案中挑選出來的，特點是機翼機身結(jié)合處經(jīng)過仔細整流，使之平滑過渡，融為一體。主要優(yōu)點是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強剛度，使飛機具有良好的機動性。并且增大機內(nèi)容積和減輕飛機重量。

高過載座艙。普通座椅向后傾斜12一13度，而F-16采用高過載座艙，其座椅向后傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢能提高飛行員抗過載能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超過原來允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統(tǒng).主要由信號轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計算機、電纜和動作裝置組成。這種操縱系統(tǒng)是將飛行員發(fā)出的操縱信號，經(jīng)過變換器變成電信號，再通過電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C勸一種系統(tǒng)，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,體積小，重量輕，易于安裝,維修，改善了飛機操縱品質(zhì)，提高了操縱系統(tǒng)的可靠性，減輕了飛行演的工作負擔(dān)。

放寬靜穩(wěn)定性。采用放寬靜穩(wěn)定性技術(shù)，即放松了對靜穩(wěn)定性的嚴(yán)格限制，氣動中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機的靜穩(wěn)定性則變得極小或不穩(wěn)定.因而飛機在低速飛行時靜穩(wěn)定度是負值，飛行時主要靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動控制舵面，保證穩(wěn)定飛行；在高速飛行時，飛機的靜穩(wěn)定度才為正值。這樣做的優(yōu)點是可減小尾翼尺寸，降低結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善飛機的操縱性和機動能力。

使用復(fù)合材料。F-16飛機的尾翼采用復(fù)合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。

F-16飛機的座艙它采用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達36O度，側(cè)向為260度，前后為195度，側(cè)下方40度，前下方15度。飛行員的坐椅能向后傾斜30。這有利于提高飛行員的抗過載能力，據(jù)稱其短時間的抗過載能力可達8-9g。為便于飛行員在身體后傾狀態(tài)下操縱飛機，F(xiàn)-16采用了前所未有的“側(cè)桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機動環(huán)境下，駕駛員對飛機的控制能力。這使F-16具有結(jié)構(gòu)重量輕，外掛載荷大，對空和對地作戰(zhàn)能力比較好等特點。

由于F-16飛機的氣動布局先進；發(fā)動機的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機動性能是相當(dāng)不錯的。F-16的最大飛行速度與大多數(shù)第二代戰(zhàn)斗機差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大，可達1480公里／小時。由于F-16飛機的推重比大、翼載荷低，因而機動性能相當(dāng)好。F-16在M1．5前的水平增速性能是相當(dāng)好的。在高度6000米時，從M0．9增速到M1．2僅需19秒鐘，增速到M1．5需48秒鐘。F-16的可用升力系數(shù)較大、翼載荷又低，所以瞬時盤旋角速度較大。超低空低速飛行時，其瞬時盤旋角速度可達25．5度／秒。穩(wěn)定盤旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時，其盤旋半徑僅為650米。當(dāng)飛行高度超過11000米、特別是進行超音速飛行時，其盤旋性能下降較為明顯。

F-16的升限并不很高，約18000米左右，但其爬升性能很不錯。在海平面，其最大爬升率為305米／秒左右；在6000米高度，爬升率為183米／秒；高度為9000米時，其爬升率仍達120米／秒。當(dāng)速度超過M1．5、高度大于I1000米時，爬升性能下降較快。F-16飛機的氣動性能較好、機內(nèi)載油系數(shù)較高、發(fā)動機的耗油率較低，因而飛機的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公里，外接3個副油箱時的最大轉(zhuǎn)場航程為3800公里左右。執(zhí)行截擊任務(wù)時的作戰(zhàn)半徑可超過900公里；空中巡邏時的作戰(zhàn)半徑為700公里左右；執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時，根據(jù)外接和飛行剖面的不同，其作戰(zhàn)半徑為440-1400公里左右。

機載設(shè)備

早期的F-16A主要設(shè)備有：APG一66脈沖多普勒雷達，下視距離37-56公里，上視距離46-74公里；AN／ARN-108儀表著陸系統(tǒng)；SKN-2400慣導(dǎo)系統(tǒng)；雷達光電顯示設(shè)備；中央大氣數(shù)據(jù)計算機；飛行控制計算機等。F-16A裝AN／APG-66脈沖多普勒火控雷達。進行空戰(zhàn)時有四種工作狀態(tài)，即仰視搜索和跟蹤，俯視搜索和跟蹤，格斗自動截獲目標(biāo)，自動工作。對于雷達反射面積為5米的目標(biāo)，APG-66雷達的發(fā)現(xiàn)距離，仰視為60-90公里，俯視為46-65公里。對于圖-95飛機這樣的大型目標(biāo)，其最大發(fā)現(xiàn)距離可達140公里左右。

在空對地工作狀態(tài)，APG-66雷達有7種工作模式：空對地測距，真實波束地圖測繪，擴展的真實波束地圖測繪，多普勒波速銳化，信標(biāo)，圖象凍結(jié)，對海搜索。而改進型的F-16C采用AN／APG-68火控雷達，這種雷達是由APG-66發(fā)展而成的。主要是對三個部件進行了改進，即可編程信號處理機，發(fā)射機和低脈沖重復(fù)頻率組件。據(jù)稱，APG-68的探測距離比APG-66增大40％。這種雷達具有隨要求和武器變化而重編程序、高分辨力地圖測繪、超視距目標(biāo)識別等能力。它能與“響尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空對空導(dǎo)彈配用。在空對空邊掃描，邊跟蹤狀態(tài)時可同時跟蹤10個目標(biāo)。

在使用航炮時，可先用前置角計算光學(xué)顯示和快速熱線顯示模式。在執(zhí)行對地任務(wù)時，有8種工作狀態(tài)可選用，即連續(xù)計算命中點，連續(xù)計算投點，甩投，光電式制導(dǎo)武器投放，掃射，信標(biāo)，目視地標(biāo)點和人工方式等。此外，F(xiàn)-16C和F-16A相比，還多了夜間低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)紅外吊艙系統(tǒng)，顯示裝置和計算機也作了改進。

武器系統(tǒng)

F-16飛機裝有1門M61A1型6管航炮，備彈515發(fā)，可與雷達和計算機配合計算前置角，有效射程1000米左右。F-16A有9個外接點：左右翼尖各1個，左右機翼下各3個，機身腹部1個。翼尖和機翼外測掛架只能掛裝“響尾蛇”導(dǎo)彈，翼尖掛架最大承受過載9g，機翼外側(cè)掛架過載限制為5．5g。機翼中掛架可掛裝格斗導(dǎo)彈或各種空對地武器，機翼內(nèi)側(cè)掛架可掛裝制導(dǎo)炸彈，核彈和常規(guī)炸彈,空對地導(dǎo)彈、子母彈箱和火箭彈或1個1400升的副油箱，這2對掛架的最大承受過載均為5．5g。機身腹部掛架可掛炸彈或1個1135升的副油箱。F-16A的最大外掛載荷為4760公斤(機油)，6890公斤(機內(nèi)減油)。

F-16A的主要武器是空戰(zhàn)武器是“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈，其型號為AIM-9L，還有一種出口型的編號為AIM-9P-3。AIM-9L的最大射程為7公里左右，最大過載26-35g，離軸發(fā)射角正負30度，有一定購全向攻擊能力，其實戰(zhàn)戰(zhàn)果較好，AIM-9P-3是由AIM-9或AIM-9J改進而成，其性能不如AIM-9L。和F-16A相比，改進型的F-16C外接點的數(shù)量沒有變化，但可掛裝“麻雀”中距空對空導(dǎo)彈。而更加先進的AIM-120先進中距空對空導(dǎo)彈，現(xiàn)已成為F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能裝載。F-16C桂裝“藍盾”短艙后，投放激光制導(dǎo)炸彈時可由本機進行激光照射。新生產(chǎn)的F-16C還可使用空對艦導(dǎo)彈、反雷達導(dǎo)彈、“幼畜”AGM-65空對地導(dǎo)彈等對地攻擊武器。

F-16主要型別

F-16至今已有10多種改型，如單座戰(zhàn)斗機、雙座戰(zhàn)斗／教練機，偵察機、先進技術(shù)試驗機等類別其不同的構(gòu)型可能達幾十種，但最主要的型別只有4種：A型，基本型；B型，雙座戰(zhàn)斗／教練型；C型，A型的改進型；D型，B型的改進型。

F-16A／B型一起裝備部隊。A型與B型的比例是2：1，也就是說，每裝備兩架A型戰(zhàn)斗機，就要同時裝備一架B型，主要作為教練型。最初美軍裝備的都是這種A／B型戰(zhàn)斗機。后來經(jīng)過不斷改進，在1984年出型F-16A/B的改進型F-16C／D。剛一開始，美國國會不批準(zhǔn)向國外輸出F-16A／B這樣的戰(zhàn)斗機。后來，F(xiàn)-16C／D誕生了，美國國會才批準(zhǔn)向國外銷售F-16A／B戰(zhàn)斗機。

目前美國空、海軍共有F-16戰(zhàn)斗機2800余架，大部分為F-16C／D型。第15批生產(chǎn)型F一16B飛機第15批生產(chǎn)型F-16B是新一代戰(zhàn)斗機。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操縱時更加安全，同時也改變了低速飛行和進場著陸時的操縱性。但是，尾翼加大也帶來了機動飛行中阻力增大的問題。F-16B戰(zhàn)斗機在左右翼尖上各掛一枚AIM-9L“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，在翼根掛兩個1400升或2271另的副油箱；翼下外掛架也可以掛載武器，機腹中心線上的接架可掛一個1400升的副油箱，或一個AIQ一131電子對抗吊艙或一個偵察吊艙。90年代使用的第30批生產(chǎn)型F-16戰(zhàn)斗機更加先進。這批F-16將裝備休斯公司的AIM-120先進中距空空導(dǎo)彈和LANTIRN夜間低空導(dǎo)航和紅外瞄準(zhǔn)吊艙。機身的左側(cè)裝有美國空軍20毫米M61六管“火神”航炮，備彈510發(fā)。機身下部的進氣道和深深的附面層吸除縫給人以深刻印象。但是，這種裝備容易吸入

外來物，如果在臟跑道上起降，就可能帶來問題。前機身邊條改為與座艙垂直，不但增加了機冀的升力，也改善了飛機橫向安定性，這等于增加了安定面的面積。

1975年，美國空軍第一種第三代戰(zhàn)斗機F-15服役。這是一種研制得很成功的飛機，與上一代戰(zhàn)斗機相比，不僅性能水平有臺階性的提高，而且作戰(zhàn)效能明顯增強，在實戰(zhàn)中戰(zhàn)果累累。截至目前，F(xiàn)-15在空戰(zhàn)中已取得96：0的好成績。但是這種飛機的價格較昂貴，即使是美國也難于承擔(dān)購置大量F-15飛機的費用。美國空軍為了解決經(jīng)費與所需戰(zhàn)斗機數(shù)量之間的矛盾，提出了“高低搭配”的原則，即數(shù)量較少的高性能飛機與數(shù)量較多、性能和價格較低的飛機配合使用。F-16飛機就成為這種低檔飛機”的候選對象。

其實，F(xiàn)-16一開始并不是作為與F-15搭配的“低檔飛機”來研制的。它是美國空軍“輕型戰(zhàn)斗機原型機研制計劃”的競爭機。1972年1月，美國空軍正式提出"輕型戰(zhàn)斗機"研制計劃，目的是驗證在戰(zhàn)斗機上采用新技術(shù)。并沒打算真的搞一個投產(chǎn)型號．其主要技術(shù)要求是最大飛

機速度M2，升限18000米，在9000米高度從M0．9加速到M1．5所需時間不超過1分鐘，在12000米高度、速度為M0．9時的過載為3-4g，飛機的體積小、重量輕、價格便宜。四個月后，就從五家參加強標(biāo)的公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P600兩個方案，并簽訂合同要求兩家公司各制造兩架原型機，進行試飛競爭．通用動力公司的4O1方案軍用編號為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF-17．原型機制成后，經(jīng)過一年時間的競爭試飛。

1972年4月，美國選中了通用動力公司和諾斯羅普公司的方案，并簽訂合同要這兩家公司各研制兩架原型機進行試飛競爭。通用動力公司方案的軍用編號為YF-16，諾斯羅普公司方案的軍用編號為YF-17。1974年4月，美國政府決定從YF-16和17兩種原型機中選擇一種投人生產(chǎn)，與F-15飛機搭配使用，即充當(dāng)“高低搭配”中的低檔飛機。1975年1月，美國空軍宣布YF-16中選，正式確定飛機的軍用編號為F-16。1978年末，F(xiàn)-16開始裝備美國空軍，目前生產(chǎn)總數(shù)已達4000架左右，F(xiàn)-16現(xiàn)已成為美國空軍的主力機種之一，共訂購了1859架。且向向多個國家出口，國外用戶有比利時、丹麥、荷蘭、娜威等四國，以及以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、南朝鮮、泰國、印尼、新加坡、巴林和委內(nèi)瑞拉等．前四國還與美國合作生產(chǎn)．外國用戶訂購總數(shù)超過千架，難怪F-16有"國際戰(zhàn)斗機"之譽，F(xiàn)16生產(chǎn)型機技術(shù)特點

雖說F-16是一種“低檔”飛機，但這是與F-15相比而言的，從F-16本身的性能水平來看，應(yīng)當(dāng)說是相當(dāng)好的?！暗蜋n”的低，主要是指價格和一些性能，從技術(shù)水平來講，F(xiàn)-16不僅不低，有些方面比F-15更先進。另外，當(dāng)時F-16為了降低成本，因而機載電子設(shè)備比較簡單，后幾經(jīng)改進其機載電子設(shè)備已日趨完善和先進，作戰(zhàn)效能和價格也隨之上升。因而，是否還能冠以“低檔”的稱號，也是值得商榷的。

實戰(zhàn)表明，F(xiàn)-16飛機的空戰(zhàn)性能極佳。它問世不久，美國就把約40架F-16A式殲擊機賣給了其中東盟友以色列。素以英勇善戰(zhàn)著稱的以軍飛行員很快就將這處飛機的性能發(fā)揮得非常出色，以兩次遠程奔襲作戰(zhàn)使F-16名揚四海。在海灣戰(zhàn)爭中，美國空軍在實戰(zhàn)中首次使用了F-16。F-16名揚四海。在這場戰(zhàn)爭中部署量最多：251架；出動量最大：13480架次；在美軍飛機中出動率最高：平均每架飛機出動537次；執(zhí)行任務(wù)種類最多：有戰(zhàn)略進攻、爭奪制空權(quán)、壓制防空兵器、空中遮斷的近距支援，堪稱是“沙漠風(fēng)暴”等行動中的一大主力。

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中國的國產(chǎn)飛機有哪些

1、殲-20

殲-20戰(zhàn)斗機（J-20）綽號威龍，北約代號火牙，是由成都飛機設(shè)計研究所設(shè)計、成都飛機工業(yè)集團生產(chǎn)、裝備于中國人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動布局重型隱形戰(zhàn)機，是第五代戰(zhàn)斗機。由成飛總設(shè)計師楊偉主導(dǎo)。

2、AT-3

AT-3“自強”是在中國空軍服役的雙座教練機，1975年7月開始設(shè)計，1978年1月開始制造，臺灣航空航天工業(yè)發(fā)展公司與美國飛機制造商Northrop在1984年至1990年間共制造了62架飛機。還建造了兩架A-3單座攻擊機。

3、轟-6

轟-6（代號：H-6，英文：Xian H-6 Strategic Bomber）轟炸機，是20世紀(jì)50年代末中國航空工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限公司（原西安飛機制造廠，簡稱：西飛，代號：172廠）參照前蘇聯(lián)中型噴氣轟炸機圖-16研制。

圖-16采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，后掠翼型。1959年中國開始仿制圖-16，后一度終止。1964年3月恢復(fù)研制。第一架轟-6原型機于1966年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，安裝中國國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產(chǎn)。

4、運-8高新機

近年來我國在運-8運輸機的基礎(chǔ)上改進而來的多型電子戰(zhàn)機，已經(jīng)成為?？哲姷目罩辛α勘对銎?。目前，運-8已經(jīng)發(fā)展成為擁有20多種專業(yè)機型的龐大家族。高新一號代號GX1-電子對抗；電子情報收集一類平臺型號Y8-CB裝備空師師電子對抗大隊。

高新二號機代號GX-2海軍情報收集；電子監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)通信一類平臺型號Y8-JB裝備海航二師第四團；高新三號代號GX-3電子對戰(zhàn)支援；電子干擾二類平臺型號Y-8G裝備空十師電子對抗大隊；高新第四號代號GX-4戰(zhàn)區(qū)指揮；通訊類二類平臺型號Y-8T裝備空二十六師七十六團；高新五號代號GX-5海軍中型預(yù)警指揮。

5、運-20

運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設(shè)計研究院設(shè)計、西安飛機工業(yè)集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機作為大型多用途運輸機，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設(shè)備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

參考資料來源：百度百科-運-20

參考資料來源：百度百科-運-8高新機

參考資料來源：百度百科-轟-6

參考資料來源：百度百科-AT-3教練機

參考資料來源：百度百科-殲-20

波音787客機是中遠程客機嗎？

787的基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：50.3~51.8米

機長: 55.5米

高度：16.5米

最大起飛總重：163000千克

動力裝置：兩臺遄達1000系列型渦扇發(fā)動機

巡航速度： 0.85馬赫

貨艙容積：124.52立方米

載客量：289

最大航程：15700公里

波音787簡介：

波音787夢想飛機(Dreamliner)是波音民用飛機集團正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調(diào)787的特點是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787預(yù)計于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進行首飛和測試，并在2008年獲得認(rèn)證、交貨并開始投入運營。

波音787詳細介紹：

波音公司在上世紀(jì)90年代后期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競爭中處于下風(fēng)，波音決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，強調(diào)在燃油消耗與波音767和空客330相當(dāng)?shù)那闆r下，飛行速度接近音速。

不過隨著911事件的發(fā)生，全球航空市場嚴(yán)重受創(chuàng)，民機需求量急劇萎縮，“音速巡航者”難以獲得計劃啟動的足夠訂單，同時，航空公司方面也認(rèn)為在油價不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機比高速度的飛機更重要。波音在認(rèn)真研究了市場需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計劃，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

波音公司對7E7計劃寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示經(jīng)濟性(Economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、環(huán)保性能(Environmental performance)以及電子化系統(tǒng)(E-enabled)。波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運營成本，創(chuàng)造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。

2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動訂單。

2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢想飛機確定了正式的機型代號--波音787。自此，該飛機被稱為波音787夢想飛機。 就在同一時間，波音與中國民航方面簽署了購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協(xié)議。波音公司解釋說，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機出色的效率(Efficiency)優(yōu)勢。為飛機正式確定機型代號將延續(xù)其在效率以及其他諸多方面的優(yōu)勢，這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機的研發(fā)階段給其一個字母代號，而在項目啟動后為其確定一個數(shù)字。例如，波音757在開始研發(fā)時被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。

此外，在許多亞洲文化里，數(shù)字8代表著好運和繁榮。而波音、空客兩大飛機制造商爭奪的重點正是亞洲市場，相信這也是一個重要因素，讓波音放棄其非常推崇的“E”而決定使用“8”的型號名稱。

波音787設(shè)計特點：

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機體設(shè)計，并決定在787的主體結(jié)構(gòu)(包括機翼和機身)上大量采用先進的復(fù)合材料。這將使波音787成為有史以來第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進復(fù)合材料的民用飛機。重量比例將達到空前的50%，此前這個比例只有20%。 發(fā)動機方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達1000系列。波音787為飛機配備標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機接口界面，使787飛機能夠隨時配備任一制造商的發(fā)動機，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設(shè)備取代過去60年來噴氣機采用的標(biāo)準(zhǔn)配置---引氣系統(tǒng)，波音表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計將有效提高發(fā)動機效率。

由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機重量、同時新型的發(fā)動機和創(chuàng)新的流線型機翼設(shè)計，這些將使B787比目前同類飛機節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤，乘客會感到更舒適。機上娛樂、因特網(wǎng)接入將更為完善，機身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進行了優(yōu)化設(shè)計，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787系列

波音787夢想飛機目前有三種型號在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計劃和理論設(shè)計參數(shù)，僅供參考

主要型號：

B787-8：

波音787的基本型號，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局，可載客217人，航程高達15700公里，預(yù)計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-3：

主要針對高密度短程航線設(shè)計，機翼重新進行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級客艙布局可載客289人，航程6500公里，預(yù)計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-9：

B787-8的加長型，機身加長了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計劃已排滿的原因，目前尚沒有確認(rèn)的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計2009年完成首飛，2010年投入使用。

曾創(chuàng)造過歷史輝煌的航天飛機有哪些？

世界知名航天飛機

據(jù)新華社消息，俄羅斯航天部門17日在哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾發(fā)射場用“聯(lián)盟－U”運載火箭發(fā)射俄新型“進步MS－03”貨運飛船，向國際空間站運送補給物資。緊接著，美國太空探索技術(shù)公司(SpaceX)“龍”航天貨運飛船7月18日發(fā)射前往國際空間站后，獵鷹9號(Falcon 9)火箭的第一極成功著陸。今天我們就來盤點一下世界上知名的航天飛機都有哪些。

航天飛機簡介

美國國家航空航天局組織實施的世界上第一個多次使用的大型航天器的工程。主要內(nèi)容包括：研制航天飛機系統(tǒng)，選擇并建議發(fā)射場和著陸場，確定固體火箭助推器的回收方案，建設(shè)助推器的修復(fù)設(shè)施，改造和擴建測控系統(tǒng)。

上世紀(jì)60年代末，“阿波羅”工程開支經(jīng)費浩大，在美國國內(nèi)引起許多非議。美國在1969年初成立了一個專門研究載人航天下一階段發(fā)展方向的小組，由副總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)。這個小組經(jīng)過調(diào)查研究，建議發(fā)展空間運輸系統(tǒng)，首先研制一種經(jīng)濟效益高的飛行器，即航天飛機作為這個系統(tǒng)的支柱。航天飛機的研制計劃中規(guī)定制造5架軌道器，分別命名為：“奮進”號、“哥倫比亞”號、“挑戰(zhàn)者”號、“發(fā)現(xiàn)”號和“阿特蘭蒂斯”號。整個計劃分兩個階段進行。第一階段用“開拓”號和“哥倫比亞”號進行地面試驗、進場和著陸試驗以及研制性飛行試驗。“哥倫比亞”號航天飛機的軌道器在試驗結(jié)束后加以修復(fù)，再參加商業(yè)性飛行。第二階段是生產(chǎn)階段，繼續(xù)完成后3架軌道器的生產(chǎn)，直接投入商業(yè)性飛行?？傊芷陬A(yù)計約需7年。航天飛機計劃完成后，每年可安排飛行60次。

1972年航天飛機進入全面工程研制階段。由于經(jīng)費緊細，液氫液氧主發(fā)動機技術(shù)難度大和防熱瓦脫落而達不到技術(shù)指標(biāo)，使研制進度推遲了3年多，原計劃的生產(chǎn)數(shù)量經(jīng)過壓縮，5架軌道器削減為4架，研制性飛行試驗由6次減到4次。航天飛機工程的另一重要項目是選擇適用的發(fā)射場和著陸場。1971年4月組成航天飛機發(fā)射和回收小組從事這項工作。最后確定把肯尼迪航天中心作為航天飛機的發(fā)射場和著陸場，愛德華茲空軍基地作為備用著陸場。

航天飛機工程涉及航空和航天的眾多領(lǐng)域，系統(tǒng)復(fù)雜，采用新技術(shù)多。整個工程是由政府機構(gòu)、工業(yè)企業(yè)和高等院校的龐大隊伍合作，并靠國外一些組織的協(xié)助，運用科學(xué)的管理方法，按照嚴(yán)格的分工和進度分階段組織實施的。工程歷時約12年，耗資150多億美元。

“奮進號”航天飛機

“奮進”號航天飛機

“奮進”號是美國航天局最新建造的一架航天飛機軌道飛行器,也是為美國研制的最后一架航天飛機。它是由美國航天局于1991年建造，用來代替1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號航天飛機。“奮進”號是以18世紀(jì)英國探險家湯姆斯·庫克的考察船的名字命名的。

“奮進”號航天飛機也被賦予更多的技術(shù)嘗試，采用了許多新技術(shù)擴展其能力，與之前的幾架航天飛機的不同是：奮進號航天飛機除了電子設(shè)備有所改進之外，在尾部還增加了一個降落傘,可以縮小著陸后的跑道上滑行的距離。

“亞特蘭蒂斯”號航天飛機

“亞特蘭蒂斯”號航天飛

1985年，“亞特蘭蒂斯”號成為美國宇航局的第四架航天飛機?！皝喬靥m蒂斯”號是以美國第一艘遠洋船舶的名字命名的，航天飛機重77.7噸，“亞特蘭蒂斯”號航天飛機的第一次飛行是美國空軍的一次機密行動，目的是把兩顆國防通信衛(wèi)星送入太空。這架航天飛機一些引人注目的飛行行動包括：

1989年將“伽利略”號和“麥哲倫”號行星探測器送入太空。

1991年將“康普頓伽馬射線”觀測臺送入太空。

1996年，“亞特蘭蒂斯”號航天飛機將美國航天員薩朗·露西德送到俄羅斯的和平號空間站，露西德在空間站上停留了6個月，打破了太空停留時間的記錄，之后亞特蘭蒂斯號航天飛機又把她安全地接回了地面。

關(guān)于《1990年到2005年生產(chǎn)的新式飛機杯》的介紹到此就結(jié)束了。