【簡介：】制造一臺發(fā)動機難在哪里？從發(fā)動機研發(fā)到量產(chǎn)的過程總結(jié)出來國內(nèi)在這一領(lǐng)域的不足。
自主產(chǎn)權(quán)意識差。
中國第一家汽車制造廠動工于1953年，而從當時的汽車制造開始，中國汽車廠家

制造一臺發(fā)動機難在哪里？從發(fā)動機研發(fā)到量產(chǎn)的過程總結(jié)出來國內(nèi)在這一領(lǐng)域的不足。

自主產(chǎn)權(quán)意識差。

中國第一家汽車制造廠動工于1953年，而從當時的汽車制造開始，中國汽車廠家的核心部件都是“拿來主義”，就算是發(fā)展到了20多年后的1978年，上汽集團從德國大眾引進了中國第一條汽車裝配生產(chǎn)線，汽車的零部件也是直接從海外把原車拆解再運送到國內(nèi)裝配，導致到現(xiàn)在，中國汽車整個行業(yè)的自主產(chǎn)權(quán)意識相當薄弱。

技術(shù)沉淀非常少。

西方汽車工業(yè)起步的時候，中國的工業(yè)才剛剛開始起步，而中國的汽車工業(yè)開始起步的時候，西方的汽車發(fā)展已經(jīng)走進了追求輕量化，動力，燃油經(jīng)濟性的時代。現(xiàn)在世界上的一線大車企基本上都有了上百年的歷史，100多年不浮躁的經(jīng)驗與教訓，100多年的技術(shù)沉淀。反觀國內(nèi)，別說車企，超過100年的老企業(yè)，你能想出多少家？

生產(chǎn)原料短缺。

發(fā)動機缸體以及其他一下結(jié)構(gòu)件一般都是使用金屬澆鑄而成，澆鑄的難點在于冷卻過程的把控，這一過程是決定成品率高低的關(guān)鍵。而在鑄造的最前端，對金屬原材料的品質(zhì)要求也相當高，盡管國家加強了對鑄鐵及鑄鋁原材料的研發(fā)，但目前我國對這些金屬原材料還是通過進口的方式獲取，金屬鑄造原料問題從中國重工業(yè)發(fā)展開始到現(xiàn)在都沒能解決。橡膠一直也是中國工業(yè)一個難以突破的點，汽車裝配過程中，對密封性有要求的部位絕大部分都需要橡膠件來完成，而這些橡膠件目前國內(nèi)也還無法國產(chǎn)，只能通過進口來不這一塊的空缺。

裝配工藝不精湛。

這一點不僅僅體現(xiàn)在發(fā)動機制造上，在整車裝配上，自主品牌都與國際大廠有著巨大的差距。自主品牌的汽車在新車行駛?cè)哪曛?，整車的異響會非常多，顯得非常松散，甚至在一些國產(chǎn)的合資品牌上都有出現(xiàn)這樣的情況，“百年福特，毀于長安”這一說法正是國人調(diào)侃國內(nèi)裝配水平與國際大廠的差距所在?；氐桨l(fā)動機層面上，發(fā)動機是動輒就幾千轉(zhuǎn)每分鐘的機器，這對動平衡的要求非常的高，而零件的制造工藝以及裝配工藝正是影響動平衡的關(guān)鍵。

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發(fā)動機的制造涉及的專業(yè)非常的廣，材料學，熱力學，流體力學，裝配工藝學等等的學科，車企不僅僅要在前端的研發(fā)工作投入大量的資金，要想造出一臺好的發(fā)動機，最根本的解決辦法是提升國家整體的教育水平，人才能創(chuàng)造出很多我們需要的東西，但前提是我們要塑造出人才，在這點上，需要國家政府和車企的共同努力。

自主品牌想要獲得更多的自主產(chǎn)權(quán)，更多的核心技術(shù)，必先鏟除掉根深蒂固的“拿來主義”，放下那顆急功近利的心，有多大的投入就會有多大的回報，我們雖然起步比別人慢，但是不能急，西方的車企都是不煩不燥地歷經(jīng)了一百多年的磨練才有這今天的成就，我們要想趕上競爭對手的腳步，只能腳踏實地，一步一步往前趕。