【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上常用的防冰方法有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747防冰系統(tǒng)是？


2、飛機(jī)的防冰系統(tǒng)依靠什么?


3、飛機(jī)在高空飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上常用的防冰方法有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747防冰系統(tǒng)是？
• 2、飛機(jī)的防冰系統(tǒng)依靠什么?
• 3、飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候，是如何保證機(jī)翼不結(jié)冰的？
• 4、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？
• 5、飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？

波音747防冰系統(tǒng)是？

介紹了波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)的工作原理，重點(diǎn)闡述了故障處理時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)提示和維修建議，避免不正確的維修造成的中斷起飛。

關(guān)鍵字：活門、放行、壓力電門

Keywords: valve, dispatch, pressure switch

0 引言

發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)是現(xiàn)代飛機(jī)重要的組成部分，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)失效，不僅影響飛機(jī)的正常運(yùn)營，還直接危及到飛行安全，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)的防冰活門故障在737NG系列飛機(jī)上較為常見，尤其是鎖發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門在開位是航線經(jīng)常遇到的情況，能夠準(zhǔn)確快速的將M項(xiàng)完成是成為一名優(yōu)秀的航線工程師必須具備的技能之一，此類故障插頭脫錯(cuò)會(huì)激發(fā)駕駛艙的警告系統(tǒng)，做此M項(xiàng)需要格外謹(jǐn)慎，防止差錯(cuò)的發(fā)生。

1 系統(tǒng)組成

波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)由進(jìn)氣整流罩熱防冰活門和進(jìn)氣整流罩熱防冰壓力電門組成，如圖1所示。

圖片1.png

圖1

737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)

1.1進(jìn)氣整流罩熱防冰活門

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)進(jìn)氣整流罩熱防冰活門，進(jìn)氣整流罩熱防冰活門位于發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣右側(cè)，進(jìn)氣整流罩熱防冰活門由作動(dòng)筒、電氣接頭、控制電磁閥、人工超控軸、位置指示器、調(diào)節(jié)器組成，如圖2所示，其作用是控制流入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣整流罩的空氣。

圖片2.png

圖2 進(jìn)氣整流罩熱防冰活門

進(jìn)氣整流罩熱防冰活門是一個(gè)電控氣動(dòng)的蝶形活門，通常是由彈簧加載到關(guān)閉位，進(jìn)氣整流罩熱防冰活門有一個(gè)人工超控軸，如果活門失效，能人工將活門鎖到全開或全關(guān)位。

1.2 進(jìn)氣整流罩熱防冰壓力電門

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)進(jìn)氣整流罩熱防冰壓力電門，位于進(jìn)氣整流罩熱防冰活門下游，并且在進(jìn)氣整流罩熱防冰管道上，進(jìn)氣整流罩熱防冰壓力電門由壓力傳感管接頭、電氣接頭組成，如圖3所示，進(jìn)氣整流罩熱防冰壓力電門的作用就是監(jiān)控進(jìn)氣整流罩熱防冰活門下游的管道壓力，此電門是膜盒電門，當(dāng)壓力傳感管管口的壓力大于65 Psi時(shí)，電門關(guān)閉。

圖片3.png

圖3 進(jìn)氣整流罩熱防冰壓力電門

2 工作原理

737NG飛機(jī)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)進(jìn)氣整流罩熱防冰系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在地面工作，也可以在空中工作，該系統(tǒng)工作取決于防冰活門是否打開，該活門受控于P5前頂板上的電門，當(dāng)電門接通時(shí)，控制信號(hào)給活門電磁閥，電磁閥使上游管道壓力進(jìn)入活門調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器控制壓力并使其進(jìn)入作動(dòng)筒，作動(dòng)筒克服彈簧壓力打開活門，活門上的下游傳感管處有一個(gè)旁通調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器調(diào)整蝶形活門限制下游壓力最大值至50PSI，活門限制電門反饋活門位置信號(hào)給P5-11組件，以便系統(tǒng)狀態(tài)指示。

進(jìn)氣整流罩熱防冰活門的控制電門和燈的指示在P5-11面板上，進(jìn)氣整流罩活門打開指示燈、電門位置與進(jìn)氣整流罩熱防冰活門位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：

－ 燈滅—電門在斷開位，活門在關(guān)閉位

－ 燈暗亮—電門在接通位，活門在打開位

－ 燈明亮—電門和活門位置不一致或者活門在轉(zhuǎn)換過程中。

當(dāng)活門下游的管道壓力高于65 Psi時(shí)，進(jìn)氣整流罩熱防冰壓力電門關(guān)閉，其指示如下：

－ 琥珀色整流罩防冰燈亮

－ 主告誡和防冰指示燈亮

公共顯示系統(tǒng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣整流罩熱防冰狀態(tài)，顯示信息是TAI，顯示在每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)N1轉(zhuǎn)速指示域的左邊。

－ 電門在接通位，活門在打開位時(shí)，TAI信息為綠色

－ 電門和活門位置不一致超過8秒時(shí)，TAI信息為琥珀色

3 典型故障

波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)故障一般為進(jìn)氣整流罩熱防冰活門故障，當(dāng)活門故障后，航線維護(hù)人員就需要將此活門鎖定之后放行，此活門可以人工鎖定在開位，也可以鎖定在關(guān)閉位，判斷的標(biāo)準(zhǔn)就是航路上是否有結(jié)冰情況。當(dāng)航路上沒有結(jié)冰條件的情況，將活門鎖在關(guān)閉位，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要防冰；當(dāng)航路上有結(jié)冰條件，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)需要防冰，需要將活門鎖在開位，同時(shí)需要將高壓級(jí)活門鎖在關(guān)閉位，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的第九級(jí)高壓損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰系統(tǒng)，一般情況航路上都有結(jié)冰條件，因此，將活門鎖在開位較為常見。

4 放行分析

航線維護(hù)時(shí)，一般都會(huì)遇到時(shí)間緊，運(yùn)行壓力大等特點(diǎn)，當(dāng)遇到需要將此活門鎖在開位放行時(shí)，務(wù)必看透M項(xiàng)中的內(nèi)容，為了防止M項(xiàng)做錯(cuò)導(dǎo)致差錯(cuò)的發(fā)生，在此將M項(xiàng)中容易做錯(cuò)的兩處提出來跟大家做一個(gè)分享。第一處：將活門鎖在開位的同時(shí)，務(wù)必將高壓級(jí)活門鎖在開位；第二:斷開壓力電門處的電插頭。為什么在這里提出來這兩點(diǎn)，因?yàn)檫@是大家最容易出現(xiàn)問題的地方，也出現(xiàn)過插頭斷錯(cuò)導(dǎo)致飛機(jī)中斷起飛的事情發(fā)生。

第一：將活門鎖在開位的同時(shí)，務(wù)必將高壓級(jí)活門鎖在關(guān)閉位，活門在風(fēng)扇包皮里，高壓級(jí)活門在反推包皮里，面對(duì)時(shí)間壓力，很容易出現(xiàn)漏鎖高壓級(jí)事情的發(fā)生。

第二：斷開壓力電門處的電插頭，從人的慣性思維的角度來看，失效的是防冰活門，理因?qū)⒎辣铋T的插頭脫開，而且這兩個(gè)插頭挨得很近，很容易就會(huì)將此插頭脫錯(cuò)，如圖4所示。

圖片4.png

圖4 防冰活門和壓力電門處的電插頭

在這里跟大家一起探討一下為什么要脫這個(gè)壓力電門，不脫這個(gè)壓力電門會(huì)有什么后果，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)好后，雖然將第九級(jí)高壓級(jí)鎖定之后，但還是有第五級(jí)氣流過來，活門鎖定在開位， 氣流就會(huì)直接流過活門到達(dá)壓力電門處，不受活門壓力調(diào)節(jié)器控制，當(dāng)飛機(jī)滑行到起飛跑道后，一推油門此時(shí)的壓力會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于65 Psi，此時(shí)進(jìn)氣整流罩熱防冰壓力電門關(guān)閉，主警告系統(tǒng)就會(huì)工作，其內(nèi)部邏輯電路如圖5所示。當(dāng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)不正常指示后，就會(huì)中斷起飛，飛機(jī)會(huì)滑回到機(jī)位，等待機(jī)務(wù)處理，其后果可想而知，本人寫這篇文章的目的就是提醒同仁們意識(shí)到此M項(xiàng)中的風(fēng)險(xiǎn)，避免差錯(cuò)的發(fā)生。

圖片5.png

圖5 進(jìn)氣整流罩熱防冰邏輯圖

在這里有必要講述一下主警告這套系統(tǒng)，主警告系統(tǒng)是非常重要的一套系統(tǒng)，在維修工作中涉及到此系統(tǒng)施工的時(shí)候，要格外注意，位置在機(jī)組目視的正前方，如圖6所示，它的作用就是針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的不正確工作向飛行機(jī)組給出最直接的目視警告。

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圖6 主警告系統(tǒng)指示燈

脫錯(cuò)這個(gè)壓力電門，活門下游壓力遠(yuǎn)高于65 Psi，壓力電門不脫開的情況下，壓力電門就會(huì)探測到此信號(hào)而激發(fā)主警告系統(tǒng)，相應(yīng)的右系統(tǒng)通告燈上的防冰指示燈就會(huì)點(diǎn)亮，同時(shí)左右主警告燈也會(huì)點(diǎn)亮，如圖7所示。從技術(shù)角度來講，脫錯(cuò)插頭對(duì)于飛機(jī)沒有影響，做M項(xiàng)就是將壓力電門探測功能解除，防止主警告系統(tǒng)指示燈給機(jī)組提供信號(hào)，但對(duì)于機(jī)組來講，他們判斷的標(biāo)準(zhǔn)就是指示燈，燈亮就表示相關(guān)系統(tǒng)故障，就會(huì)中斷起飛，因此，對(duì)于任何系統(tǒng)類的故障放行要尤為慎重。

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圖7 主警告系統(tǒng)圖

5 維修建議

在實(shí)際工作中，鎖發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門在開位，極有可能就會(huì)將固定螺釘擰斷，尤其是高壓級(jí)活門位置指示器上的固定螺釘，此處溫度較高，空間狹小，扳手不能與螺釘成九十度，這兩個(gè)原因經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致螺釘擰斷的情況發(fā)生。遇到這樣這樣的情況怎么辦，當(dāng)然有活門的情況下去換活門，如果沒有活門怎么辦，趕緊找來金工取釘，由于活門在本體上不方便取釘，金工來之前，可以將六方軸上的銷子取下，將位置指示器從六方軸上拿下來，這樣方便于金工取釘，也可以避免鉆頭損傷飛機(jī)其他部件，圖7所示為防冰活門上的位置指示器，高壓級(jí)上的位置指示器和防冰活門上的位置指示器類似。

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圖8 進(jìn)氣整流罩熱防冰活門位置指示器

飛機(jī)的防冰系統(tǒng)依靠什么?

飛機(jī)的防冰系統(tǒng)分為電防冰和熱防冰，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰和大翼防冰主要是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的熱引氣，而空速管和風(fēng)擋則是依靠電加溫來防冰的。

飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候，是如何保證機(jī)翼不結(jié)冰的？

因?yàn)轱w機(jī)有配套的防結(jié)冰系統(tǒng)和除冰系統(tǒng)。

一、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰危害。

飛機(jī)之所以能飛起來，主要靠的是飛機(jī)機(jī)翼切割空氣產(chǎn)生的壓強(qiáng)，進(jìn)一步產(chǎn)生的上升力，一旦飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰，首先是增加了飛機(jī)的重量，其次是改變了飛機(jī)機(jī)翼的外形，會(huì)影響飛機(jī)的飛行性能，甚至導(dǎo)致飛機(jī)飛行高度迅速下降。

二、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰條件。

首先是溫度飛機(jī)機(jī)翼在10度到-10度的時(shí)候，如果遇到空氣潮濕的地方有充足的水汽的話，一般就會(huì)很快結(jié)冰，高空飛行的飛機(jī)勢(shì)必要穿越云層，也就是說飛機(jī)高空飛行機(jī)翼結(jié)冰不可避免。

三、飛機(jī)機(jī)翼除冰的方法。

機(jī)械除冰：機(jī)械除冰比較簡單粗暴，就是利用氣動(dòng)力或者離心力又或者震動(dòng)來除去機(jī)翼上的冰，不過這種除冰方式有弊端，飛機(jī)的機(jī)翼氣流是影響飛機(jī)飛行的重要因素，以上方法都會(huì)改變機(jī)翼形狀，會(huì)影響飛機(jī)飛行。這種方法一般應(yīng)用于過去的低速飛行飛機(jī)，甚至有一段時(shí)間可以打開窗子用棍子敲冰，不過隨著飛機(jī)的飛行速度加快，這種方法已經(jīng)淘汰了。

物理防冰：物理防冰也是一種比較簡答的方法，最常見的方法就是在飛機(jī)的機(jī)翼上涂抹涂層或者添加劑，最常見使用的就是防凍液，因?yàn)榉纼鲆旱谋c(diǎn)很低，在與機(jī)翼上的水相遇的時(shí)候不容易結(jié)冰。常見的防凍液有乙烯乙二醇、異丙醇、乙醇等。

熱防護(hù)法：熱防護(hù)法是目前應(yīng)用最廣泛，也是最成熟的除冰方法了，主要分為電加熱和氣體加熱兩種方法，在飛機(jī)機(jī)翼的溫度過低的時(shí)候，引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)熱氣流噴射機(jī)翼表面可以有效地防止機(jī)翼結(jié)冰，或者在機(jī)翼下方安裝電加熱部件，按照一定的時(shí)間對(duì)機(jī)翼進(jìn)行加熱也可以有效防止機(jī)翼結(jié)冰。

飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？

飛行結(jié)冰會(huì)帶來很多的問題甚至災(zāi)難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因?yàn)轱w行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來，人類就開始了對(duì)飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時(shí)候進(jìn)行防冰，什么時(shí)候進(jìn)行除冰呢？

防冰一般是針對(duì)一些結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的部位，當(dāng)飛行過程中探測到結(jié)冰環(huán)境條件時(shí)，即開啟防冰系統(tǒng)對(duì)部件進(jìn)行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對(duì)一些允許有少量結(jié)冰不會(huì)影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當(dāng)結(jié)冰量達(dá)到除冰標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即開啟除冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。

飛機(jī)的防冰和除冰方式常用的有機(jī)械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機(jī)械式除冰系統(tǒng)是依靠機(jī)械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動(dòng)帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動(dòng)帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達(dá)到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動(dòng)，從而達(dá)到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)引氣。當(dāng)開啟防冰系統(tǒng)時(shí)，引氣閥門打開，熱空氣通過相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對(duì)部件進(jìn)行加熱，從而達(dá)到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對(duì)部件進(jìn)行加熱來達(dá)到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時(shí)的流道設(shè)計(jì)，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實(shí)現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動(dòng)機(jī)的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時(shí)也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？

飛機(jī)的結(jié)冰問題嚴(yán)重危害飛機(jī)的安全性。飛機(jī)表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動(dòng)，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機(jī)翼上的冰對(duì)飛機(jī)起飛影響很大。積聚在飛機(jī)尾翼上的冰可擾亂飛機(jī)的平衡，迫使飛機(jī)向下傾斜，這種現(xiàn)象稱為尾翼失速。這時(shí)，飛機(jī)的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。

通常，飛機(jī)上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機(jī)翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機(jī)翼安裝。但這兩種方法都存在缺點(diǎn)，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機(jī)重量和功耗。在格林研究中心開展聯(lián)合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術(shù)有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機(jī)表面，并不會(huì)太多增加飛機(jī)重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設(shè)備目前已向整個(gè)航空界推廣。

關(guān)于《飛機(jī)上常用的防冰方法有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。