【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修安全隱患有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)是如何保養(yǎng)維修的呢？保養(yǎng)過(guò)程是怎樣的你知道嗎？


2、飛機(jī)日常維修保養(yǎng)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修安全隱患有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客機(jī)是如何保養(yǎng)維修的呢？保養(yǎng)過(guò)程是怎樣的你知道嗎？
• 2、飛機(jī)日常維修保養(yǎng)都有哪些 客機(jī) 首都機(jī)場(chǎng)
• 3、民用航空器維修許可審定的規(guī)定
• 4、帶鑰匙鏈維修飛機(jī)違反規(guī)定嗎?
• 5、民用航空器維修單位合格審定規(guī)定
• 6、機(jī)場(chǎng)安全基本知識(shí)

客機(jī)是如何保養(yǎng)維修的呢？保養(yǎng)過(guò)程是怎樣的你知道嗎？

一架客機(jī)每年平均要飛行超過(guò)400萬(wàn)公里，是從地球來(lái)回月球五次的距離。為了讓這些大家伙能夠安全飛行，他們每隔六年就要進(jìn)行一次大修。就像你的愛(ài)車必須按照規(guī)定進(jìn)行年檢一樣，客機(jī)也必須要通過(guò)適航認(rèn)證。這可不只是幫輪胎打氣和檢查機(jī)油那么簡(jiǎn)單。為了確?？蜋C(jī)能安全飛行，工程師必須能夠接觸飛機(jī)的每個(gè)地方，所以他們要拆光整架飛機(jī)。

第一、首先，他們會(huì)拆下作用地毯、馬桶、空調(diào)燈、置物柜和墻板，拆掉所有的一切，直到只剩下金屬架構(gòu)。在整架客機(jī)的保養(yǎng)中，從輕微的機(jī)翼?yè)p傷到雷達(dá)和導(dǎo)航系統(tǒng)的重大修復(fù)，其中最重要的工作就是引擎保養(yǎng)和維修。飛機(jī)每飛行3000次，機(jī)翼上的引擎都必須要拆下來(lái)進(jìn)行徹底保養(yǎng)。在這種渦輪風(fēng)扇引擎里面移動(dòng)的零件每分鐘可能要轉(zhuǎn)到1萬(wàn)次，所以每個(gè)組件都必須定期檢查，看有沒(méi)有任何損耗或損傷。這里是飛機(jī)的零件倉(cāng)庫(kù)，他就像飛機(jī)工程師的購(gòu)物商店，里面有40排超過(guò)13米高的貨架，擺滿了維修廠里所有飛機(jī)的每個(gè)零件。這些架子上有超過(guò)10萬(wàn)個(gè)紙箱，每個(gè)紙箱的編號(hào)都記錄在資料庫(kù)里，無(wú)論是多么奇特的零件，都能在幾秒鐘內(nèi)找到。

第二、在選好零件，填好表格后，就可以用腳踏車送到保養(yǎng)廠。從問(wèn)題診斷到零件送達(dá)用不到十分鐘。工程師在進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)檢修時(shí)必須放慢速度，一旦飛機(jī)差到只剩下基本結(jié)構(gòu)，他們要在機(jī)殼上放置感應(yīng)器來(lái)檢查每一寸框架是否存在缺陷。如果機(jī)身有任何缺陷，就會(huì)產(chǎn)生不平均的震動(dòng)，手持掃描器上就會(huì)出現(xiàn)曲線高峰，即使是最細(xì)微的裂痕都能導(dǎo)致災(zāi)難性的結(jié)構(gòu)破壞。

第三、如果工程師發(fā)現(xiàn)某一個(gè)地方有狀況，那么飛機(jī)上的大部分地方就要換掉。這架客機(jī)的機(jī)身已經(jīng)通過(guò)檢測(cè)，但是在讓它飛向天空之前還需要大約一個(gè)月的時(shí)間來(lái)重新組裝這些巨型客機(jī)每一次在空中飛行都代表著要維護(hù)超過(guò)300人的生命，所以他就更需要這樣一座超級(jí)維修廠。

飛機(jī)日常維修保養(yǎng)都有哪些 客機(jī) 首都機(jī)場(chǎng)

涂油潤(rùn)滑，無(wú)損探傷，油液分析（防止?jié)櫥涣荚斐赡p嚴(yán)重），耗材更換，油濾清洗，關(guān)鍵設(shè)備的定期檢測(cè)，通電，飛參判讀，地面試車，收放，系統(tǒng)校驗(yàn)（如通信導(dǎo)航系統(tǒng)的校驗(yàn)，須定期進(jìn)行一次），孔探，承力部件的疲勞檢查，明紋，裂紋等，密封性檢查（如油液管路，氣路及氣密等）。飛機(jī)著陸后要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙（罩）檢查活動(dòng)部位的連接，保險(xiǎn)，管路密封，間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片是否有外來(lái)物打傷，搭肩是否移位等，各固定機(jī)件的固定，保險(xiǎn)，是否有松動(dòng)，高溫區(qū)是否有燒蝕，電器系統(tǒng)有無(wú)短路，各傳感設(shè)備啟動(dòng)條件及工作性能檢查等。

各種飛行數(shù)據(jù)的輸入校對(duì)，如導(dǎo)航數(shù)據(jù)等，各關(guān)鍵系統(tǒng)如導(dǎo)航，航姿，通信，飛控，操縱系統(tǒng)的通電，試運(yùn)行檢查（配合地面加壓，加電），自檢。

配合各種檢測(cè)儀器的深度檢查

不同飛機(jī)都有一套自己的維修規(guī)程，大概內(nèi)容如上。

民用航空器維修許可審定的規(guī)定

第一章　總則第一條　目的和依據(jù)

為保障民用航空器的適航性和飛行安全，依據(jù)國(guó)務(wù)院一九八七年五月四日發(fā)布，六月一日起施行的《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定（簡(jiǎn)稱CCAR－145部）。第二條　適用范圍

本規(guī)定適用于中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）對(duì)維修在中華人民共和國(guó)登記的民用航空器和／或航空器部件的任何單位或個(gè)人（以下統(tǒng)稱維修單位）的合格審定及監(jiān)督、檢查。

本規(guī)定同樣適用于實(shí)施非常規(guī)性維修工作的維修單位的合格審查和批準(zhǔn)。第三條　定義

本規(guī)定使用的術(shù)語(yǔ)定義如下：

（一）民用航空器：指除國(guó)家航空器以外的航空器。

（二）國(guó)家航空器：指軍隊(duì)、海關(guān)和警察使用的航空器。

（三）航空器部件：指除航空器機(jī)體以外的任何一個(gè)附件（包括整臺(tái)動(dòng)力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。

（四）維修：指對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的維護(hù)、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（五）非常規(guī)性維修：指計(jì)劃維修工作以外的任何維修工作。

（六）維護(hù)：指對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行例行檢查、一般勤務(wù)和排故工作。

（七）翻修：指通過(guò)檢查和換件使航空器或航空器部件達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。

（八）檢查：指對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行查驗(yàn)以確定其是否符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。

（九）修理：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)航空器或航空器部件至可用狀態(tài)。

（十）改裝：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)改變航空器或航空器部件的構(gòu)形或狀態(tài)。

（十一）校驗(yàn)：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行功能性測(cè)試，以確定其是否可用。

（十二）航線維修：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空器進(jìn)行的短停、航行前或航行后的維護(hù)工作。

（十三）定期檢修：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)為完成計(jì)劃維修所進(jìn)行的維修工作。

（十四）民航局批準(zhǔn)：指經(jīng)民航局或按照民航局授權(quán)所進(jìn)行的批準(zhǔn)。

（十五）經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)：指經(jīng)民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的設(shè)計(jì)、制造、維修及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

（十六）適航性資料：指為保證航空器或航空器部件的適航性及可用性而必需的任何適航文件。

（十七）放行人員：指按照民航局批準(zhǔn)的程序由獲證的維修單位授權(quán)的下述人員：

（1）航線維修放行航空器的人員；

（2）批準(zhǔn)航空器或航空器部件返回使用的人員。第四條　申請(qǐng)和頒發(fā)

（一）凡承擔(dān)在中華人民共和國(guó)登記的民用航空器和／或航空器部件維修業(yè)務(wù)的單位必須向民航局申請(qǐng)維修許可證。

（二）申請(qǐng)維修許可證或變更現(xiàn)有維修許可項(xiàng)目時(shí)必須按照民航局規(guī)定的表格和方式填寫申請(qǐng)書并與民航局要求呈報(bào)的維修單位手冊(cè)及其它資料一起提交民航局。

（三）對(duì)符合本規(guī)定要求的申請(qǐng)人在經(jīng)民航局審查認(rèn)可并支付了規(guī)定的費(fèi)用后，頒發(fā)維修許可證。第五條　維修許可證及其有效性

（一）維修許可證是批準(zhǔn)申請(qǐng)人維修資格的證明。

（二）維修許可證批準(zhǔn)進(jìn)行維修工作的范圍。獲得維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)及其廣告宣傳。

（三）維修許可證在批準(zhǔn)限定內(nèi)有效，除非在此之前被放棄、暫?；虻蹁N。

（四）維修許可證不得轉(zhuǎn)讓。維修許可證必須良好地保存在明顯的地方。有效期滿或被放棄、暫停、吊銷的維修許可證必須交還民航局。

（五）民航局根據(jù)需要可以采用批準(zhǔn)函件的形式對(duì)申請(qǐng)人予以臨時(shí)資格認(rèn)可。批準(zhǔn)函件具有與維修許可證同樣的效力。第六條　等效安全情況

民航局可批準(zhǔn)某些在維修規(guī)模和范圍上有限的維修單位對(duì)本規(guī)章的某些條款提出等效的符合方法，但只有在：

（一）民航局認(rèn)為有必要；和

（二）該維修單位能保證所維修的航空器和／或航空器部件具有同等的安全性。第二章　維修類別第七條　維修工作類別

按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，對(duì)航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：

（一）校驗(yàn)

（二）改裝

（三）修理

（四）翻修

（五）航線維修

（六）定期檢修

（七）其它

民航局可視情對(duì)每一維修工作類別作必要的具體限制。第八條　維修項(xiàng)目類別

按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，維修項(xiàng)目類別包括如下方面，均為有限項(xiàng)目：

（一）機(jī)體

（二）動(dòng)力裝置

（三）螺旋槳

（四）無(wú)線電設(shè)備

（五）儀表

（六）附件

（七）特種作業(yè)

（八）民航局認(rèn)為合理的其它項(xiàng)目

帶鑰匙鏈維修飛機(jī)違反規(guī)定嗎?

嚴(yán)格來(lái)說(shuō) ，帶鑰匙鏈維修飛機(jī)是違反規(guī)定的 。特別是維修戰(zhàn)斗機(jī) ，上飛機(jī)前 檢查 衣服的紐扣 ，口袋中不能有硬幣等容易掉出的東西 ，如果鑰匙鏈等 掉到飛機(jī)的座艙中或者發(fā)動(dòng)機(jī)艙中 ，容易卡住操縱機(jī)構(gòu) ，會(huì)給飛行安全帶來(lái)隱患 。

民用航空器維修單位合格審定規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器維修的管理和監(jiān)督，保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》第十六條和第十九條制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于為在中國(guó)登記的航空營(yíng)運(yùn)人提供民用航空器或者民用航空器部件維修服務(wù)的維修單位（以下簡(jiǎn)稱維修單位）的合格審定，以及對(duì)獲得維修許可證的維修單位實(shí)施的監(jiān)督檢查。

前款所稱維修單位包括獨(dú)立的維修單位、航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位和制造廠家的維修單位；獨(dú)立的維修單位包括國(guó)內(nèi)維修單位、國(guó)外維修單位和地區(qū)維修單位。

除經(jīng)中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）或中國(guó)民用航空地區(qū)管理機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)）特殊批準(zhǔn)外，維修單位未獲得有效的維修許可證，不得對(duì)在中國(guó)登記的航空營(yíng)運(yùn)人提供維修服務(wù)和廣告宣傳。第三條　本規(guī)定中的用語(yǔ)含義如下：

（一）民用航空器，是指除軍隊(duì)、海關(guān)和警察等國(guó)家機(jī)構(gòu)使用的航空器以外的航空器。

（二）航空器部件，是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包括整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋漿和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。

（三）維修，是指對(duì)民用航空器（以下簡(jiǎn)稱航空器）或者民用航空器部件（以下簡(jiǎn)稱航空器部件）所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。航空器或者航空器部件的制造廠家的保修或者因設(shè)計(jì)制作原因的索賠修理不屬于本規(guī)定所稱維修的范圍。

（四）主管檢查員，指民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)指定的負(fù)責(zé)對(duì)某個(gè)或者某些維修單位進(jìn)行監(jiān)督檢查的檢查員。

（五）獨(dú)立的維修單位，是指獨(dú)立于航空營(yíng)運(yùn)人和航空器或者航空器部件制造廠家，為航空營(yíng)運(yùn)人提供航空器或者航空器部件維修服務(wù)的維修單位。

（六）航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位，是指航空營(yíng)運(yùn)人建立的、主要為本營(yíng)運(yùn)人的航空器或者航空器部件提供維修服務(wù)的維修機(jī)構(gòu)。航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位在為其他航空營(yíng)運(yùn)人提供維修服務(wù)時(shí)視為獨(dú)立的維修單位。

（七）制造廠家的維修單位，是指航空器或者航空器部件制造廠家建立的、其主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線結(jié)合的維修機(jī)構(gòu)。主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨(dú)立的維修單位。

（八）國(guó)內(nèi)維修單位，是指在除香港、澳門或者區(qū)以外的中國(guó)境內(nèi)登記的具有獨(dú)立法資格的維修單位。

（九）國(guó)外維修單位，是指在外國(guó)登記的具有獨(dú)立法人資格的維修單位。

（十）地區(qū)維修單位，是指在香港、澳門及臺(tái)灣地區(qū)登記的具有獨(dú)立法人資格的維修單位。

（十一）經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，是指經(jīng)民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)或者認(rèn)可的適航性資料、技術(shù)論據(jù)、管理規(guī)范和工作程序。

（十二）民航總局批準(zhǔn)，是指民航總局或者民航總局授權(quán)的機(jī)構(gòu)或者個(gè)人所進(jìn)行的批準(zhǔn)。

（十三）責(zé)任經(jīng)理，是指維修單位中能對(duì)本單位滿足本規(guī)定的要求負(fù)責(zé)，并有權(quán)為滿足本規(guī)定的要求支配本單位的人員、財(cái)產(chǎn)和設(shè)備的人員。

（十四）質(zhì)量經(jīng)理，是指維修單位中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員。

（十五）生產(chǎn)經(jīng)理，是指維修單位中對(duì)維修工作的整體計(jì)劃和實(shí)施負(fù)責(zé)的人員。

（十六）放行人員，是指維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，并批準(zhǔn)放行或者返回使用的人員。第四條　民航總局統(tǒng)一頒發(fā)民用航空器維修許可證書。

民航總局航空器維修管理職能部門負(fù)責(zé)民用航空器和航空器部件維修單位的合格審定與監(jiān)督檢查并負(fù)責(zé)國(guó)外和地區(qū)維修單位維修許可證書的簽發(fā)與管理；

地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)根據(jù)民航總局維修管理職能部門的授權(quán)負(fù)責(zé)本地區(qū)維修單位維修許可證書的簽發(fā)與管理并履行民航總局維修管理職能部門授權(quán)的其他維修單位的合格審定和監(jiān)督檢查職責(zé)。第五條　民航總局和地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)依據(jù)職責(zé)和授權(quán)對(duì)維修單位的維修工作實(shí)施審查和監(jiān)督檢查。審查和監(jiān)督檢查可以采用下列形式：

（一）因維修單位申請(qǐng)頒發(fā)或者變更維修許可證而進(jìn)行的審查；

（二）對(duì)國(guó)內(nèi)維修單位進(jìn)行的年度檢查和對(duì)國(guó)外或者地區(qū)維修單位進(jìn)行的為延長(zhǎng)維修許可證有效期而進(jìn)行的審查；

（三）主管檢查人員進(jìn)行的定期和不定期檢查或者抽查；

（四）民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)組織的聯(lián)合檢查；

（五）因涉及維修單位的維修工作質(zhì)量而進(jìn)行的調(diào)查；

（六）民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)認(rèn)為必要的其他監(jiān)督、檢查或者調(diào)查工作。

機(jī)場(chǎng)安全基本知識(shí)

機(jī)場(chǎng)

在陸地上或水面上劃定的區(qū)域(包括各種建筑物、裝置和設(shè)施)，其全部或部分可供飛機(jī)起飛、著陸和地面活動(dòng)使用。

機(jī)場(chǎng)凈空

為保障飛機(jī)起降安全而規(guī)定的障礙物限制面以上的空間，用以限制機(jī)場(chǎng)及其周圍地區(qū)障礙物的高度。

機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)

表示機(jī)場(chǎng)地理位置的指定點(diǎn)。

航空燈標(biāo)

為標(biāo)示地球表面上某一特定點(diǎn)而設(shè)置的、從各個(gè)方位均能看見(jiàn)的連續(xù)發(fā)光或間歇發(fā)光的航空地面燈。

飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度

飛機(jī)以核定的最大起飛質(zhì)量，在海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件、無(wú)風(fēng)和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的最小場(chǎng)地長(zhǎng)度。

飛機(jī)機(jī)位

機(jī)坪上用以停放飛機(jī)的特定場(chǎng)地。

飛行區(qū)

供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放使用的場(chǎng)地，包括跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、滑行道、機(jī)坪以及機(jī)場(chǎng)周邊對(duì)障礙物有限制要求的區(qū)域。

機(jī)坪

機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場(chǎng)地。

平衡飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度

當(dāng)選定的飛機(jī)的決斷速度使所需的起飛距離與加速停止距離相等時(shí)的距離。

凈空道

經(jīng)過(guò)修整的使飛機(jī)可以在其上空初始爬升到規(guī)定高度的特定長(zhǎng)方形場(chǎng)地或水面。

公布距離

可用起飛滑跑距離(TORA)：公布的可用于并適用于飛機(jī)起飛時(shí)進(jìn)行地面滑跑的跑道長(zhǎng)度。 可用起飛距離(TODA)：可用起飛滑跑距離的長(zhǎng)度加上如設(shè)有凈空道時(shí)凈空道的長(zhǎng)度?？捎眉铀偻Ｖ咕嚯x(ASDA)：可用起飛滑跑距離的長(zhǎng)度加上如設(shè)有停止道時(shí)停止道的長(zhǎng)度?？捎弥懢嚯x(LDA)：公布的可用于并適用于飛機(jī)著陸時(shí)進(jìn)行地面滑跑的跑道長(zhǎng)度。

除冰防冰坪

由內(nèi)外兩個(gè)區(qū)域組成的一塊場(chǎng)地，內(nèi)區(qū)供接受除冰、防冰的飛機(jī)停放，外區(qū)供除冰防冰機(jī)動(dòng)設(shè)備運(yùn)行。

易折物體

在規(guī)定的沖擊力下會(huì)折斷(破碎)、扭曲或彎曲，從而對(duì)航空器的危害達(dá)到最小的輕質(zhì)量物體。

危險(xiǎn)燈標(biāo)

用以標(biāo)明對(duì)空中航行有危險(xiǎn)的航空燈標(biāo)。

直升機(jī)場(chǎng)

供直升機(jī)地面活動(dòng)使用的場(chǎng)地或構(gòu)筑物上的.指定區(qū)域。

等待坪

跑道端部附近，供飛機(jī)等待或避讓的一塊特定場(chǎng)地，用以提高飛機(jī)地面活動(dòng)效率。

獨(dú)立平行進(jìn)近

在兩條相鄰的平行或近似平行儀表跑道中心線延長(zhǎng)線上航空器之間未配備最小雷達(dá)間隔的同時(shí)進(jìn)近。

獨(dú)立平行離場(chǎng)

從平行或近似平行的儀表跑道同時(shí)離場(chǎng)。

起飛著陸區(qū)

供飛機(jī)起飛或著陸用的活動(dòng)區(qū)。

機(jī)動(dòng)區(qū)

飛行區(qū)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸、滑行的部分，不包括機(jī)坪。

活動(dòng)區(qū)

飛行區(qū)內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行使用的部分，包括機(jī)動(dòng)區(qū)和停機(jī)坪。

近似平行跑道

跑道中心線延長(zhǎng)線的收斂或散開(kāi)角不大于15°的不交叉跑道。

非儀表跑道

供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道。

障礙物

位于供飛機(jī)地面活動(dòng)的地區(qū)上，或突出于為保護(hù)飛行中的航空器而規(guī)定的限制面之上，或位于上述規(guī)定限制面之外但評(píng)定為對(duì)空中航行有危險(xiǎn)的，一切固定的(無(wú)論是臨時(shí)的還是永久的)和移動(dòng)的物體， 或是這些物體的一部分。

無(wú)障礙物區(qū)

內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過(guò)渡面和復(fù)飛面，以及與這些面鄰接的升降帶以上的空間，在此空間內(nèi)除了助航所需的輕質(zhì)量和易折的裝置外，不允許任何固定的障礙物穿透。

主跑道

在條件許可的情況下，比其他跑道優(yōu)先使用的跑道。

道路等待位置

指定的可能要求車輛在此等待的位置。

跑道

陸地機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛和著陸使用的特定長(zhǎng)方形場(chǎng)地。

防吹坪

緊鄰跑道端部、用以降低飛機(jī)噴氣尾流或螺旋槳洗流對(duì)地面侵蝕的場(chǎng)地。

跑道端安全區(qū)

對(duì)稱于跑道中線延長(zhǎng)線、與升降帶端相接的特定地區(qū)，用以減少飛機(jī)在跑道外過(guò)早接地或沖出跑道時(shí)遭受損壞的危險(xiǎn)，同時(shí)使沖出跑道的飛機(jī)能夠減速、提前接地的飛機(jī)能夠繼續(xù)進(jìn)近或著陸。

跑道等待位置

為保護(hù)跑道、障礙物限制面或ILS的臨界/敏感區(qū)而設(shè)定的位置，在這個(gè)位置，行進(jìn)中的航空器和 車輛必須停住并等待，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)另有批準(zhǔn)的除外。

升降帶

飛行區(qū)中跑道和停止道(如設(shè)置)中線及其延長(zhǎng)線兩側(cè)的特定場(chǎng)地，用以減少飛機(jī)沖出跑道時(shí)遭受損壞的危險(xiǎn)，并保障飛機(jī)在起飛或著陸過(guò)程中在其上空安全飛行。

跑道掉頭坪

陸地機(jī)場(chǎng)內(nèi)與跑道相接的規(guī)定場(chǎng)地，供飛機(jī)在跑道上完成180°轉(zhuǎn)彎。

道肩

與跑道、滑行道、機(jī)坪道面相接的經(jīng)過(guò)整備作為道面與鄰近土面之間過(guò)渡用的場(chǎng)地。

停止道

在可用起飛滑跑距離末端以外供飛機(jī)在中斷起飛時(shí)能在其上停住的特定長(zhǎng)方形場(chǎng)地。

起飛跑道

僅供飛機(jī)起飛使用的跑道。

滑行道

在陸地機(jī)場(chǎng)設(shè)置供飛機(jī)滑行并將機(jī)場(chǎng)的一部分與其他部分之間連接的規(guī)定通道，包括：

a) 機(jī)位滑行通道：機(jī)坪上僅供進(jìn)入機(jī)位用的滑行道。

b) 機(jī)坪滑行道：位于機(jī)坪的滑行道，供飛機(jī)穿越機(jī)坪使用。

c)快速出口滑行道：以銳角與跑道連接，供著陸飛機(jī)較快脫離跑道使用的滑行道。

滑行帶

滑行道中線兩側(cè)一塊特定的場(chǎng)地，用以保障飛機(jī)在滑行道上安全運(yùn)行，并在飛機(jī)偶然滑出滑行道時(shí)

減少損壞的危險(xiǎn)。

跑道入口

跑道供飛機(jī)著陸部分的起始處。

關(guān)于《飛機(jī)維修安全隱患有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。