【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)明冰圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)飛行中機(jī)身上的冰能掉下來(lái)嗎?


2、國(guó)內(nèi)一客機(jī)風(fēng)擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，為何

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)明冰圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)飛行中機(jī)身上的冰能掉下來(lái)嗎?
• 2、國(guó)內(nèi)一客機(jī)風(fēng)擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，為何會(huì)出現(xiàn)裂紋？
• 3、飛機(jī)飛行冬天安全還是夏天安全？
• 4、飛機(jī)飛行中是發(fā)熱還是結(jié)冰

飛機(jī)飛行中機(jī)身上的冰能掉下來(lái)嗎?

飛機(jī)上的積冰大致可分為四種，明冰，霧凇，毛冰和霜。

明冰結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)，用除冰設(shè)備也不易使其掉落。但是破碎的冰層會(huì)打壞飛機(jī)部件。

霧凇結(jié)構(gòu)松散，會(huì)被高速氣流吹落，也容易被除冰設(shè)備除去。

毛冰是明冰和霧凇的混合體，比較堅(jiān)固，也不容易脫落。

霜和地面上的霜一樣，溫度一升高就消失了。

國(guó)內(nèi)一客機(jī)風(fēng)擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，為何會(huì)出現(xiàn)裂紋？

風(fēng)擋在飛機(jī)的迎風(fēng)面上，在高空遇到冷濕不穩(wěn)定的空氣加上高速飛行導(dǎo)致的劇烈的沖擊是非常容易結(jié)冰的，然而結(jié)冰會(huì)影響飛行員的視線，從而嚴(yán)重影響飛行安全，因此飛機(jī)的風(fēng)擋是需要除防冰的，不僅是風(fēng)擋，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、機(jī)翼等各個(gè)部位都是需要除防冰。

然后再來(lái)講一下風(fēng)擋除防冰原理。

風(fēng)擋玻璃是使用的電熱防冰，即將導(dǎo)電層夾在兩個(gè)絕緣層中間，安放在容易積冰的部位，接通電流后使該處溫度升高以防止積冰（加熱原理類似電熱毯）。風(fēng)擋的導(dǎo)電層就設(shè)置在了外層玻璃與中層玻璃之間，因此風(fēng)擋大部分是因?yàn)轱w機(jī)外部溫度過(guò)低而除防冰溫度高使得玻璃受熱不均勻?qū)е缕屏选?/p>

為什么會(huì)頻繁發(fā)生？

3U8633事件的調(diào)查報(bào)告結(jié)論認(rèn)為：右風(fēng)擋封嚴(yán)(氣 象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠)可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽 滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。

3U8633當(dāng)時(shí)航線是飛往西藏，航路高度比較高，且外界氣壓和溫度都非常低，因?yàn)榧訙毓收鲜軣岵痪鶆驅(qū)е峦庵袃蓪语L(fēng)擋玻璃破裂，而內(nèi)側(cè)玻璃則是因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外壓力差過(guò)大導(dǎo)致。而本次HU7380航班依然可能是因?yàn)轱L(fēng)擋加熱導(dǎo)致外側(cè)玻璃破裂，其原因可能是外界過(guò)冷或者是風(fēng)擋玻璃質(zhì)量存在問(wèn)題。

如今雷雨季已經(jīng)到來(lái)，云層中經(jīng)常會(huì)含有大量的過(guò)冷水滴，特別是在0至-10℃的云中飛行時(shí)會(huì)很容易形成明冰，因此需要除防冰的次數(shù)增加，有一定可能會(huì)導(dǎo)致風(fēng)擋破裂。

在航班放行的時(shí)候，飛行簽派員會(huì)綜合評(píng)估機(jī)場(chǎng)天氣和航路天氣，以及飛機(jī)的故障保留和機(jī)組資質(zhì)等多個(gè)方面，并且對(duì)機(jī)組進(jìn)行非常詳細(xì)的飛行前講解，有積冰可能的地方都會(huì)著重提醒機(jī)組，而且機(jī)務(wù)也會(huì)在飛行前對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全方位的檢查，因此一般情況下的除防冰安全性還是非常高的。

飛機(jī)飛行冬天安全還是夏天安全？

飛機(jī)飛行安全性與季節(jié)關(guān)系不打，主要看天氣原因，而天氣夏季與冬季都有危險(xiǎn)點(diǎn)存在。

飛機(jī)的高度表是按照氣壓設(shè)計(jì)的。不同的高度氣壓不一樣。在不同的天氣氣壓也是不一樣的這也就能測(cè)出飛機(jī)的高度。在冬季氣壓高。夏季氣壓低。不說(shuō)理論了。舉個(gè)例子你就知道了。假設(shè)你在一棟大樓里的27層飛行。冬季氣壓高。你的大樓受壓收縮。本來(lái)的27層被壓到實(shí)際只有24層的高度?？墒悄愕臉菍优骑@示的是27層也就是高度表顯示的是27層。但與地面的實(shí)際高度是24層。夏天相反。氣壓低。大樓膨脹27層也許就變成了30層。

一提到夏季飛行，大家首先想到的是雷雨天氣，的確，雷雨天氣確實(shí)極大的影響了我們的飛行安全和正點(diǎn)率，下面本文就著重分析一下雷雨天氣對(duì)飛行的影響和飛行中應(yīng)采取的措施。

夏季飛行特點(diǎn)：

形成雷暴的條件：不穩(wěn)定大氣，冷鋒，山地效應(yīng)，午后增溫。主要有以下幾種類型：

　1.熱雷暴：一般出現(xiàn)在6-9月份，主要是受地表局部增熱作用而產(chǎn)生的，常在夏季午后出現(xiàn)，傍晚后因?qū)α鳒p弱而消散，所以夏季下午飛華南、東南地區(qū)，要特別注意天氣變化。這一類天氣的特點(diǎn)是：發(fā)展迅速，區(qū)域小，移動(dòng)慢，降水猛烈，一般來(lái)講都是孤立、分散的，空中可繞飛。

2.地形雷暴：夏季由于潮濕不穩(wěn)定的空氣被地形抬升而產(chǎn)生的，特點(diǎn)是：發(fā)展迅速，很少移動(dòng)，出現(xiàn)和消散的時(shí)間不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常和鋒面雷雨同時(shí)出現(xiàn)，在我國(guó)東南沿海丘陵地區(qū)，華南，西南高原等山區(qū)出現(xiàn)較多。

3.暖鋒雷雨：主要出現(xiàn)在東北華北和華東地區(qū)，特點(diǎn)是云層厚，云底過(guò)低，降水范圍很大，能見度低，飛行時(shí)要謹(jǐn)慎并選好備降機(jī)場(chǎng)。

4.冷鋒雷雨：是我國(guó)重要的雷雨之一，許多雷雨云沿鋒線排列成行，組成一條寬數(shù)公里至十幾公里，長(zhǎng)達(dá)百公里至千公里的狹長(zhǎng)雷雨帶，是最強(qiáng)烈的雷暴。特點(diǎn)是夜間白天均可出現(xiàn)，一般在下午和前半夜較強(qiáng)，早晨減弱。

5.靜止鋒雷雨：常在長(zhǎng)江流域出現(xiàn)，主要是由于暖濕不穩(wěn)定空氣上升的結(jié)果，多出現(xiàn)在地面鋒線的西側(cè)，通常為氣流輻合最強(qiáng)的地方。特點(diǎn)是到夜晚后暖濕空氣變成了冷空氣，夜間不穩(wěn)定，雷雨通常深夜比較活躍，一般是分散和孤立的。

夏天飛行的另一重要影響是高溫，大氣溫度在30度以上時(shí)即應(yīng)視為高溫飛行。高溫對(duì)飛行帶來(lái)兩方面的影響。

一是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響。一般航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工作溫度為15度，溫度過(guò)高，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率明顯下降，使飛機(jī)的推重比減小，飛機(jī)增速慢，滑跑距離增長(zhǎng)，上升梯度減小，對(duì)飛機(jī)起飛、爬高、復(fù)飛都帶來(lái)不利影響。

二是對(duì)飛機(jī)空氣動(dòng)力特性的影響。氣溫升高，空氣密度下降，飛機(jī)的動(dòng)壓減少，使飛機(jī)的整個(gè)空氣動(dòng)力特性下降。為了達(dá)到足夠的動(dòng)壓，飛機(jī)就要相應(yīng)地增加速度（真速）。這樣又使滑跑距離增長(zhǎng)，使上升梯度減小。以上兩個(gè)影響，如果是在平原機(jī)場(chǎng)，輕載飛行，全發(fā)工作的情況下，飛行員不會(huì)有異常的感覺(jué)。如果在高原機(jī)場(chǎng)，重載飛行，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況下，這些特點(diǎn)就會(huì)明顯地表現(xiàn)出來(lái)，飛機(jī)的起飛降落性能明顯減弱，最大起飛重量，最大著陸重量明顯減少，飛機(jī)的越障能力、機(jī)動(dòng)性都明顯減弱。為此飛行員必須把握以下幾點(diǎn)：當(dāng)大氣溫度超過(guò)30度，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高超過(guò)1000米，飛機(jī)全重較重時(shí)，必須按高溫、高原、大載重飛機(jī)來(lái)對(duì)待，要按飛行手冊(cè)來(lái)查閱校對(duì)所有的飛行數(shù)據(jù)，不得憑估算來(lái)確定飛行數(shù)據(jù)。要查閱出起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，以便在起飛著陸過(guò)程中心中有數(shù)。著陸時(shí)，飛行員要調(diào)好速度，做好目測(cè)，防止速度大，目測(cè)高。飛行員要考慮到滑跑距離增長(zhǎng)這一特點(diǎn)，充分利用跑道長(zhǎng)度，充分利用反推減速，防止因“距離感覺(jué)”而著急，造成粗猛使用機(jī)輪剎車，著陸后飛行員注意檢查機(jī)輪溫度，如果溫度過(guò)高可采取人工散熱措施

冬季飛行，天氣復(fù)雜，有低云，低能見度，雨、雪、霜、天氣，飛機(jī)結(jié)冰等。這些天氣因素給飛行帶來(lái)許多困難。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在冬季飛行受天氣影響所造成的飛行事故占

全部飛行事故的25%。因此，作為飛行機(jī)組應(yīng)高度重視冬季飛行的特點(diǎn)，細(xì)致地做好每個(gè)階段的工作，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)范和機(jī)型“機(jī)組操作手冊(cè)”的要求，減少冬季飛行事故征候

及差錯(cuò)的發(fā)生。下面我就從五個(gè)方面談?wù)勗诮Y(jié)冰條件下飛行各階段的拙見。

結(jié)冰條件：外界大氣溫度低于攝氏8℃，并且露點(diǎn)和外界大氣溫度的差值小于攝氏3℃，外界有雨、雪、霧等現(xiàn)象，在這種條件下，飛機(jī)的機(jī)身、機(jī)翼、操縱面就有可能結(jié)冰。

薄霜是一種特殊的白色晶體集結(jié)，通常在寒冷和晴朗的夜里均勻地出現(xiàn)在機(jī)身、機(jī)翼表面，其薄得足以識(shí)別表面特征（線條、標(biāo)記等）。

結(jié)冰危害：飛機(jī)的機(jī)翼上表面一旦有雪、冰、霜，及時(shí)分布在機(jī)翼上表面的冰顆粒以及微小，像細(xì)紗紙一樣的密度，當(dāng)氣流流過(guò)機(jī)翼上面表時(shí)，氣流不能流暢的通過(guò)，在機(jī)翼的表面層，氣流過(guò)早的分離，使機(jī)翼平滑的氣動(dòng)效率受到嚴(yán)重的破壞，不管什么類型的機(jī)翼、縫翼、襟翼，也不管冰、雪。

2 、霜的類型和數(shù)量多少，都會(huì)由于受到污染使升力系數(shù)（Y=Cy1/2PV2S）大大減少，阻力系數(shù)（X=Xy1/2PV2S）大大增加，從而造成失速度在離地的時(shí)刻整個(gè)機(jī)翼出現(xiàn)失速，機(jī)翼下傾，產(chǎn)生坡度，飛機(jī)進(jìn)入第二速度范圍。。

一、嚴(yán)禁飛機(jī)帶冰雪霜起飛

“嚴(yán)禁飛機(jī)帶冰雪霜起飛”，這是中國(guó)民航飛行規(guī)則的規(guī)定。美國(guó)聯(lián)邦航空條例也有同樣的規(guī)定。為什么在航空界對(duì)這一規(guī)定都這么明確而嚴(yán)格呢。

首先讓我們看看，當(dāng)機(jī)翼表面有冰雪霜時(shí)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)的氣動(dòng)特點(diǎn)：當(dāng)氣流流過(guò)潔

凈的機(jī)翼表面時(shí)，氣流非常流暢、平滑、升力大，阻力小，升阻比大；當(dāng)氣流流過(guò)附著冰、雪、霜的機(jī)翼表面時(shí)，由于機(jī)翼上表面粗糙，氣流受到干擾，上表面出現(xiàn)渦流區(qū)，氣流分離點(diǎn)前移，使升力減小，阻力加大，失速速度增加，使空氣動(dòng)力特性明顯變差。而且發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的后緣也會(huì)積冰，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，這些冰塊就會(huì)被吸入低壓壓氣機(jī)和高

壓壓氣機(jī)，打壞風(fēng)扇葉片。同樣在機(jī)身上，操縱面上的冰雪霜也會(huì)給飛行帶來(lái)極大的危害。

在冬季，機(jī)組進(jìn)入直接準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查飛機(jī)的外部。如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上有冰雪霜，應(yīng)及時(shí)通知機(jī)務(wù)人員進(jìn)行清除。在推飛機(jī)開車前應(yīng)再次對(duì)飛機(jī)全面檢查，防止出現(xiàn)重復(fù)積

冰。需要著重檢查機(jī)翼表面、前緣縫翼、水平安定面、垂直、安定面和方向舵、機(jī)身、

空速管、溫度探測(cè)器和迎角傳感器、靜壓孔、各進(jìn)氣口和泄放口、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、風(fēng)扇葉片、起落架和起落架傳感器。檢查時(shí)應(yīng)特別注意當(dāng)有明冰時(shí)，應(yīng)仔

細(xì)辨別。

檢查起落架時(shí)，

要注意有無(wú)外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，

因熱脹冷縮，管道連接處容易發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。駕駛艙準(zhǔn)備應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、當(dāng)接通交流電后，不要急于接通其他設(shè)備，要等3～5分鐘后再接通俯仰配平、自動(dòng)油門等電器設(shè)備。

2、要注意滑油量和液壓油量的檢查，以此判斷有無(wú)漏油現(xiàn)象。

3、輪胎壓力低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)通知維修人員充氣。

4、風(fēng)擋玻璃的加溫和清潔，開關(guān)側(cè)窗時(shí)動(dòng)作不要過(guò)猛，防止振壞玻璃。風(fēng)擋上有冰雪霜時(shí)應(yīng)請(qǐng)維修人員清除。

飛機(jī)飛行中是發(fā)熱還是結(jié)冰

飛機(jī)飛行中是結(jié)冰。

飛機(jī)結(jié)冰是飛機(jī)機(jī)身表面的某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。在大氣中，經(jīng)常存在著0℃以下仍未凍結(jié)的過(guò)冷水滴，它是云層中水滴存在的一種特殊情況，這種過(guò)冷水滴多出現(xiàn)在0～20℃的云層和降水中。當(dāng)過(guò)冷水滴碰到機(jī)體后就會(huì)立刻結(jié)冰覆著于機(jī)體上，瞬間機(jī)體上就會(huì)有嚴(yán)重的結(jié)冰。當(dāng)冰層開始在機(jī)體表面上形成時(shí)，便會(huì)改變繞流流場(chǎng)，破壞氣動(dòng)性能，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)動(dòng)載荷分布發(fā)生變化，使操控性和穩(wěn)定性受到影響，給飛行安全帶來(lái)危害。全年中，飛機(jī)結(jié)冰主要出現(xiàn)在冬季，飛行高度在海拔3 000 米左右的結(jié)冰概率最大。

由于飛行和氣象條件的不同，飛機(jī)結(jié)冰的結(jié)構(gòu)、種類和形狀也有所不同。典型的機(jī)翼結(jié)冰冰型主要有霜冰、明冰、混合冰三種。霜冰表面粗糙不透明，組織疏松，密度強(qiáng)度均較小，附著力差，較容易脫落。多在溫度很低、飛行速度較低、云層中水滴較小的情況下形成。對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)性能帶來(lái)較大危害。明冰呈槽狀，表面光滑，透明堅(jiān)固，由于它透明無(wú)色。結(jié)冰速度快，較難被發(fā)現(xiàn)。多形成于飛行速度較高，云層溫度稍低于冰點(diǎn)的凍雨或過(guò)冷水滴較大的環(huán)境中，它是對(duì)飛行安全影響最大的冰種。它除了能夠改變飛機(jī)的氣動(dòng)性能外，當(dāng)結(jié)冰較厚時(shí)，可使飛機(jī)重心發(fā)生改變，產(chǎn)生俯仰力矩，破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，若明冰脫落后掉入進(jìn)氣道中，還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷。

在飛行中，機(jī)體容易結(jié)冰的位置主要在機(jī)體的突出部位。比如：機(jī)翼前緣、尾翼前緣、風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)、槳葉、空速管、天線等。飛機(jī)結(jié)冰將惡化飛機(jī)的氣動(dòng)特性，使得阻力增大，升力減小，影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致空難發(fā)生。當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼的前緣結(jié)冰時(shí)，嚴(yán)重破壞它們的流線外形，附面層提前轉(zhuǎn)捩，流動(dòng)提前分離，使得機(jī)翼升力下降，操縱性能受到破壞；風(fēng)擋結(jié)冰，在起飛和著陸階段直接影響飛行員視線；發(fā)動(dòng)機(jī)前方進(jìn)氣道結(jié)冰，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量減少，進(jìn)氣道速度場(chǎng)分布不均勻，氣流發(fā)生局部分離，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力下降，如果有冰塊脫落進(jìn)入壓氣機(jī)，會(huì)造成壓氣機(jī)葉片損傷，嚴(yán)重時(shí)可造成發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車；空速管結(jié)冰將導(dǎo)致部件指示失真，導(dǎo)致飛行員無(wú)法準(zhǔn)確判讀；天線結(jié)冰，影響正常陸空通信或造成通訊導(dǎo)航信息的中斷?？傊?，飛機(jī)結(jié)冰會(huì)對(duì)飛行安全造成不同程度的影響，必須消除。

關(guān)于《飛機(jī)明冰圖片》的介紹到此就結(jié)束了。