【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空B5976》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊


2、東航MU5735墜機(jī)，是國內(nèi)發(fā)生最慘烈的

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空B5976》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
• 2、東航MU5735墜機(jī)，是國內(nèi)發(fā)生最慘烈的空難嗎？
• 3、東航事件發(fā)生是什么導(dǎo)致的?
• 4、b5243編號(hào)是什么飛機(jī)

東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時(shí)候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國際機(jī)場(chǎng)與南航飛機(jī)相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，在山西長治機(jī)場(chǎng)冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場(chǎng)己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，在滑行?？坷葮驎r(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

中國東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運(yùn)營著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。

1998年9月10日下午7時(shí)38分，中國東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號(hào)班機(jī)。起飛后機(jī)長發(fā)覺飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長通知虹橋國際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，塔臺(tái)同意飛機(jī)回航。

晚上10時(shí)10分，機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)均開始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤旋以消耗燃油，機(jī)場(chǎng)跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)。晚上11時(shí)7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。

經(jīng)過一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。這是中國有史以來首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個(gè)故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國東方航空583號(hào)班機(jī)事故

參考資料：百度百科-中國東方航空586號(hào)班機(jī)事故

參考資料：東方航空-集團(tuán)簡介

東航MU5735墜機(jī)，是國內(nèi)發(fā)生最慘烈的空難嗎？

至于是不是內(nèi)地發(fā)生的最慘烈的空難，我們沒有具體的數(shù)據(jù)去追溯，但至少從1982年到現(xiàn)在，東航MU5735應(yīng)該是最慘烈的墜機(jī)事件之一。

我們統(tǒng)計(jì)了從1982年到2022年40年時(shí)間，我國發(fā)生的一些空難事件，如果只考慮民航，過去40年時(shí)間，我國總共發(fā)生23起空難。至于東航MU5735最終的死亡人數(shù)是多少，目前沒有最終的數(shù)據(jù)，所以我們不能下定論。而在東航MU5735之前，遇難人數(shù)最多的是1990年在廣州發(fā)生的廈門航空空難事件以及2002年在韓國釜山發(fā)生的國航空難事件。

1990年10月2日，廈門航空開往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737飛機(jī)被一位乘客劫持，但最后因?yàn)槿剂喜蛔?，機(jī)組人員并沒有按照乘客的要求降落在其他地方，隨后選擇在白云機(jī)場(chǎng)緊急降落，但是在降落的過程當(dāng)中只有駕駛員一人，而且在降落的時(shí)候歹徒對(duì)駕駛員施以暴力，致使飛機(jī)失控，偏離跑道，隨后撞上了多架飛機(jī)，最終導(dǎo)致廈門航空當(dāng)中的75名乘客以及7名機(jī)組人員，還有南方航空B-2812當(dāng)中的46名，累計(jì)128人乘客遇難。

2002年4月15日，由北京開往韓國釜山的波音767-200ER在當(dāng)天11點(diǎn)左右預(yù)計(jì)抵達(dá)韓國釜山金海國際機(jī)場(chǎng)，但是當(dāng)時(shí)韓國釜山下著小雨，而且有霧，第一次嘗試降落的時(shí)候，因?yàn)槟芤姸忍投謴?fù)飛；后來這架飛機(jī)嘗試在18R跑道降落，但是機(jī)長過度注意當(dāng)時(shí)的天氣狀況以及塔臺(tái)的通話，沒有注意到飛機(jī)飛行高度已低于安全高度，當(dāng)機(jī)長發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)來不及，最后飛機(jī)撞向了機(jī)場(chǎng)附近的山，此次事件也造成了128人遇難。

而2022年3月21日發(fā)生事故的東航MU5735機(jī)上總共有132人，這些乘客和機(jī)組人員至于處于什么狀況目前不知道，目前只能定義為失聯(lián)狀態(tài)。

但是MU5737從8000多米的高空墜落，而且從21日到現(xiàn)在，已經(jīng)過去4天時(shí)間，從理論上來說，機(jī)上的人員生還的可能性已經(jīng)很小。假如最終MU5735遇難者是132人，那它將成為最近40年空難當(dāng)中死亡人數(shù)最多的一次，所以MU5735很有可能成為最近40年最慘烈的一次空難。

但這種慘烈不僅是因?yàn)闄C(jī)上的人員眾多，更關(guān)鍵的是這次空難發(fā)生得非常離奇，按照以往的空難來看，大多都是發(fā)生在準(zhǔn)備起飛或者準(zhǔn)備降落的階段，而且大多都是因?yàn)槿藶樵虿艑?dǎo)致的事故。而這次東航MU5735是在飛行的過程當(dāng)中發(fā)生的事故，而且直接從8000多米垂直落下，這個(gè)有點(diǎn)讓人很難理解。

也正因?yàn)榇怪甭湎拢詫?dǎo)致著地的時(shí)候沖擊力非常大，在事故現(xiàn)場(chǎng)大多都只能看到一些散落的碎片，并沒有看到飛機(jī)的主體，從目前救援現(xiàn)場(chǎng)來看，飛機(jī)主體很有可能鉆入到地底下十幾二十米，這種狀況確實(shí)是比較慘烈的。當(dāng)然不管MU5735最終的結(jié)果如何，在沒有找到最后一名遇難者之前，我們都希望有奇跡發(fā)生。

東航事件發(fā)生是什么導(dǎo)致的?

MU5735，是中國東方航空集團(tuán)有限公司航班，是一架B737-800NG客機(jī)，注冊(cè)號(hào)為B1791，機(jī)齡6.8年。

2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng) 。森林消防局派出廣東肇慶、廣西桂林駐防隊(duì)伍共450人正趕赴現(xiàn)場(chǎng) 。

截至3月21日24時(shí)，發(fā)現(xiàn)失事飛機(jī)的部分殘骸碎片，以及散落的、燒壞的身份證件、錢包等物品 。截至22日晚，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，公安部門已對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了封鎖管控 。3月23日16時(shí)30分左右，MU5735航班的一部黑匣子被發(fā)現(xiàn)，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。

2022年3月24日下午，第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)：已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點(diǎn)，飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

b5243編號(hào)是什么飛機(jī)

B-5243是中國東方航空公司云南分公司的波音737-700型飛機(jī)，下面就是這架飛機(jī)的圖片。

關(guān)于《東方航空B5976》的介紹到此就結(jié)束了。