【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修工具箱》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廣東有沒有關(guān)于飛機(jī)零部件，飛行器制造飛機(jī)維修方面的企業(yè)。有哪些這樣的企業(yè)


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修工具箱》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廣東有沒有關(guān)于飛機(jī)零部件，飛行器制造飛機(jī)維修方面的企業(yè)。有哪些這樣的企業(yè)
• 2、航空專用工具，航空設(shè)備有哪些，航空工具品牌
• 3、上?？萍加詈皆趺礃?/a>
• 4、上?？萍加詈接邢薰镜降自趺礃?/a>
• 5、全國飛機(jī)維修公司有哪些？

廣東有沒有關(guān)于飛機(jī)零部件，飛行器制造飛機(jī)維修方面的企業(yè)。有哪些這樣的企業(yè)

有~廣州飛機(jī)維修有限公司,在白云國際機(jī)場,專門從事飛機(jī)維修工作.GAMECO

還有珠海有個航空發(fā)動機(jī)公司.很快中國通用飛機(jī)有限公司也會在珠海成立.

航空專用工具，航空設(shè)備有哪些，航空工具品牌

我來一一回答親，

一．航空運(yùn)輸設(shè)備。主要包括航空港和航空器。

(1)航空港。即航空站或機(jī)場，是航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，供飛機(jī)起飛、降落和停放等。

(2)航空器。對物流企業(yè)來說，航空器主要是指民用飛機(jī)中的貨機(jī)或貨客兩用機(jī)。貨機(jī)運(yùn)量大，但經(jīng)營成本高，只限于某些貨源充足的航線使用，所以其運(yùn)輸成本也很高。目前的趨勢是客貨混合機(jī)發(fā)展很快，因?yàn)榭梢酝瑫r運(yùn)送旅客和貨物，并根據(jù)運(yùn)輸需要適時調(diào)整運(yùn)輸安排，靈活性高。

2．管道運(yùn)輸設(shè)備。物流企業(yè)在進(jìn)行管道運(yùn)輸時，主要是對不同輸送管道進(jìn)行選擇。運(yùn)輸管道按輸送物品的不同分為：原油管道(運(yùn)送原油)、成品油管道(輸送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油氣)、天然氣管道(輸送天然氣和油田伴生氣)和固體料漿管道(如輸送煤炭料漿)。

擰動工具（TurningTools）

螺刀(Screwdriver) 的分類：棘輪螺刀(Ratcheting Screwdriver) 、偏置螺刀(Offset Screwdriver)

在眾多工具中，最容易錯用。民航維修工作中，機(jī)務(wù)常使用棘輪螺刀。有一字或十字螺刀頭可供更換，為適應(yīng)安裝或拆卸緊固件的不同需要，旋擰的方向也是可調(diào)的。

開口扳手(Open-End Wrench)

開口扳手兩端呈開口，兩側(cè)平行，與螺栓頭和螺帽配合，我們俗稱“開口扳”。

梅花扳手(Box-End Wrench)

在較狹小空間上拆裝緊固件時最不便。

組合扳手(Combination Wrench)

工作中常使用一種組合扳手，一端為開口，一端是梅花，俗稱“梅開扳手”。

管路螺帽扳手(Flare Nut Wrench)

飛機(jī)的液壓管路由螺帽組件連接在一起，且這些螺帽十分緊，以致于開口扳手不適用，而梅花扳手又無法插入，于是就將梅花扳手的端頭開一個槽，便于穿過管路，這樣端頭就可以套在要拆裝的螺帽上，保證了有多個內(nèi)棱角與螺帽接觸，便于拆裝螺帽。

棘輪梅花扳手(Ratcheting Box-end Wrench)

棘輪梅花扳手是為使用非常便捷而發(fā)明的新工具。

套筒（Socket )

套筒基本分萬標(biāo)準(zhǔn)套筒(Standard Socket)、向頭套筒(Flex Socket)、“撬桿”套筒(Crowfoot Socket)

手柄和轉(zhuǎn)接頭(Handle and Adapter)

手柄有棘輪手柄(Ratchet Handle)、鉸接手柄(Breaker Bar)、快速手柄(Speed Handle)

接頭

萬向接頭(Universal Joint)、棘輪轉(zhuǎn)接頭(Ratchet Adapter)、轉(zhuǎn)接頭(Adapter)

飛機(jī)維修工具分類（Hand Tools）

工欲善其事必先利其器，合適的工具可以更有效地完成工作任務(wù)，每個行業(yè)根據(jù)特有的行業(yè)屬性都有屬于各自領(lǐng)域的工具。常用的飛機(jī)維修工具大體可分為四類，分別為：敲擊工具（PoundingTools）、固持工具（HoldingTools）、切割工具（CuttingTools）、擰動工具（TurningTools），常見品牌有法國FACOM、美國PROTO、美國實(shí)耐寶、德國達(dá)威力等。

敲擊工具（PoundingTools）

圓頭錘（榔頭）(Ball Peen Hammer)

圓頭錘的重量從1盎司到3磅不等，榔頭一端為平頭，別一端球則是球形頭。

軟錘(Mallet)

常于錘敲擊軟金屬和螺栓?，F(xiàn)在多用合成材料制成，為適應(yīng)不同的工作環(huán)境，錘頭也可更換。

沖子(Punch)針沖(Prick Punch)

在要鉆的鈑材上作參考標(biāo)記點(diǎn)時常用，針沖的尖很鋒利，只能用榔頭輕輕敲擊，但不能用來取銷子或鉚釘。

中心沖(Center Punch)

中心沖通常有兩種：實(shí)心中心沖和自動中心沖。自動中心沖適用于批量作業(yè)很多沖點(diǎn)。

直桿沖(Pin Punch)

常見于鈑金工具，用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上拆除鉚釘。

起始沖(Starting Punch)

中心沖和針沖都有較尖的沖頭，所以要避免用于從小孔中沖出螺栓或銷釘，否則將使部件端部擴(kuò)展造成咬合更緊。

轉(zhuǎn)換沖(Transfer Punch)

轉(zhuǎn)換沖分直沖和自動沖兩種特點(diǎn)是。

固持工具（HoldingTools）

尖咀鉗(Needle Nose Pliers)

在電氣、電子作業(yè)中，常用于夾持保險絲或小零件。

保險鉗(Safety Wire Pliers）

兼具夾持鉗、斜口鉗和旋轉(zhuǎn)手柄于一身，是航空維修工作時的常用工具。

卡環(huán)鉗(Snap Ring Pliers)

卡環(huán)鉗分兩類：內(nèi)卡環(huán)鉗和外卡環(huán)鉗，用于保險卡環(huán)的拆裝。

鴨咀鉗(Duckbill Pliers)

是航空維修工作中較專業(yè)的一種鉗。它手柄長，鉗頭扁平，常用于擰緊保險絲，鉗口內(nèi)有細(xì)牙用來夾持緊保險絲。較長的手柄提供了良好的夾持能力。

切割工具（CuttingTools）

斜口鉗（雙叫剪鉗）(Diagonal Cutter)

是航空維修中不可少的最常用工具之一。其主要功用是用于剪斷電線及保險絲，由于其設(shè)計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)，可以靠近根部剪切，有用于精密儀器的很小規(guī)格。

銼刀(Files)

銼刀種類很多，分類方法也不同。可按照截面形狀、齒紋、齒牙粗細(xì)等分類。

航空剪(Aviation Snips)

又稱“荷蘭剪”(Dutchman Snips)。由直剪，左手剪，右手剪三把組成。通常直剪可以通過顏色辨別，手柄為黃色；左手剪手柄為紅色；右手剪手柄為綠色。

鋸(Saw)

鋸按用途主要分為木鋸和金屬鋸兩類。

鉆(Drills)

飛機(jī)維修工作中除了鉆床以外，常用的主要是手工電鉆(Electric Drill)和氣鉆(Pneumatic Drill)。這里必須特別注意，在使用電鉆時確保作業(yè)區(qū)周圍沒有易燃易爆物品，已造成不必要的損失。

擰動工具（TurningTools）

螺刀(Screwdriver) 的分類：棘輪螺刀(Ratcheting Screwdriver) 、偏置螺刀(Offset Screwdriver)

在眾多工具中，最容易錯用。民航維修工作中，機(jī)務(wù)常使用棘輪螺刀。有一字或十字螺刀頭可供更換，為適應(yīng)安裝或拆卸緊固件的不同需要，旋擰的方向也是可調(diào)的。

.開口扳手(Open-End Wrench)

開口扳手兩端呈開口，兩側(cè)平行，與螺栓頭和螺帽配合，我們俗稱“開口扳”。

梅花扳手(Box-End Wrench)

在較狹小空間上拆裝緊固件時最不便。

組合扳手(Combination Wrench)

工作中常使用一種組合扳手，一端為開口，一端是梅花，俗稱“梅開扳手”。

管路螺帽扳手(Flare Nut Wrench)

飛機(jī)的液壓管路由螺帽組件連接在一起，且這些螺帽十分緊，以致于開口扳手不適用，而梅花扳手又無法插入，于是就將梅花扳手的端頭開一個槽，便于穿過管路，這樣端頭就可以套在要拆裝的螺帽上，保證了有多個內(nèi)棱角與螺帽接觸，便于拆裝螺帽。

棘輪梅花扳手(Ratcheting Box-end Wrench)

棘輪梅花扳手是為使用非常便捷而發(fā)明的新工具。

套筒（Socket )

套筒基本分萬標(biāo)準(zhǔn)套筒(Standard Socket)、向頭套筒(Flex Socket)、“撬桿”套筒(Crowfoot Socket)

手柄和轉(zhuǎn)接頭(Handle and Adapter)

手柄有棘輪手柄(Ratchet Handle)、鉸接手柄(Breaker Bar)、快速手柄(Speed Handle)

接頭

萬向接頭(Universal Joint)、棘輪轉(zhuǎn)接頭(Ratchet Adapter)、轉(zhuǎn)接頭(Adapter)

二：1．航空運(yùn)輸設(shè)備。主要包括航空港和航空器。

(1)航空港。即航空站或機(jī)場，是航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，供飛機(jī)起飛、降落和停放等。

(2)航空器。對物流企業(yè)來說，航空器主要是指民用飛機(jī)中的貨機(jī)或貨客兩用機(jī)。貨機(jī)運(yùn)量大，但經(jīng)營成本高，只限于某些貨源充足的航線使用，所以其運(yùn)輸成本也很高。目前的趨勢是客貨混合機(jī)發(fā)展很快，因?yàn)榭梢酝瑫r運(yùn)送旅客和貨物，并根據(jù)運(yùn)輸需要適時調(diào)整運(yùn)輸安排，靈活性高。

2．管道運(yùn)輸設(shè)備。物流企業(yè)在進(jìn)行管道運(yùn)輸時，主要是對不同輸送管道進(jìn)行選擇。運(yùn)輸管道按輸送物品的不同分為：原油管道(運(yùn)送原油)、成品油管道(輸送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油氣)、天然氣管道(輸送天然氣和油田伴生氣)和固體料漿管道(如輸送煤炭料漿)。

上?？萍加詈皆趺礃?/h2>

上?？萍加詈接邢薰?STARCO 是由中國東方航空股份有限公司與新加坡科技宇航有限公司 ST Aerospace （簡稱新科宇航）聯(lián)合成立的民用飛機(jī)維修企業(yè)，是新科宇航全球網(wǎng)絡(luò)的一部分。STARCO 為多種空客和波音飛機(jī)提供機(jī)身維修與改裝服務(wù)，機(jī)型包括A300, A310, A319/320/321, A330, A340, MD11, MD80, MD90, B737CG 和 B737NG。

全國飛機(jī)維修公司有哪些？

上?？萍加詈接邢薰荆⊿TARCO）

北京飛機(jī)維修工程有限公司(AMECO)

廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)

廈門太古飛機(jī)工程有限公司

山東太古飛機(jī)工程有限公司

拓展資料：

1. 飛機(jī)維修：增加飛機(jī)定期檢查的AOG項(xiàng)目飛機(jī)維修企業(yè)在飛機(jī)大修時應(yīng)避免定期檢查階段的AOG項(xiàng)目。AOG項(xiàng)目的成本非常高。這不僅是OEM廠商最渴望的訂單，也是飛機(jī)維修商最害怕的噩夢，飛機(jī)維修企業(yè)把飛機(jī)的持續(xù)適航保障和維修方的利益放在首位，隨著飛機(jī)維修企業(yè)的發(fā)展壯大，大型企業(yè)的疾病將感染飛機(jī)維修企業(yè)的溝通機(jī)制，干擾其履行職責(zé)的能力。因此，飛機(jī)維修企業(yè)各部門之間的溝通效率將變得地下化。原來很簡單的事情，由于各部門的推諉和領(lǐng)導(dǎo)的漠視，會變得很復(fù)雜，在飛機(jī)定期檢查的過程中，這種情況的疊加會導(dǎo)致飛機(jī)維修進(jìn)度的延誤。許多本來可以提前發(fā)現(xiàn)并解決的問題會被推遲，然后啟動AOG訂購程序。

2. 此外，還會有個人故意拖延工作，增加AOG數(shù)量，以從供應(yīng)商處獲取私人利益，造成飛機(jī)維修企業(yè)和維修商利益嚴(yán)重受損，給企業(yè)造成致命傷害。公司日常運(yùn)營成本高，工作效率低，由于飛機(jī)維修企業(yè)是勞動密集型企業(yè)，日常運(yùn)營成本高是不可避免的，特別是隨著飛機(jī)維修企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和部門的增加，一些可以降低日常運(yùn)營成本的適用系統(tǒng)將難以繼續(xù)實(shí)施，新部門的出現(xiàn)也將使新業(yè)務(wù)的運(yùn)營成本增加到原來的成本結(jié)構(gòu)。

3. 另外，還有一些事情只有一個部門負(fù)責(zé)。企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、流程細(xì)化后，同樣的事情將由兩個甚至三個部門來完成。這不僅沒有達(dá)到流程細(xì)化提高效率的目的，而且增加了企業(yè)運(yùn)營的內(nèi)耗。管理者、辦公室人員和基層人員的比例不平衡飛機(jī)維修企業(yè)的高級管理人員在發(fā)現(xiàn)這些異常運(yùn)行問題時，往往在生產(chǎn)過程的管理中出現(xiàn)問題，因此更注重提高企業(yè)的管理能力。

4. 雖然“大企業(yè)病”歸根結(jié)底是一種管理上的弊端，但它客觀存在于所有大企業(yè)中，企業(yè)管理者應(yīng)該正視這一現(xiàn)象，找到改進(jìn)的根源。而不是盲目增加新的管理職位和機(jī)構(gòu)職能人員，使管理更加復(fù)雜化。然而，最好的管理是不作為。員工自動、自覺地努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，企業(yè)目標(biāo)與個人目標(biāo)相統(tǒng)一是必然的。生產(chǎn)流程不可能日夜固化和改變從上一篇文章開始，會出現(xiàn)更多管理者的問題，然后生產(chǎn)流程無法固定，飛機(jī)維修企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模后，生產(chǎn)流程的細(xì)化是一個必不可少的過程。

5. 企業(yè)將組織和處理復(fù)雜的飛機(jī)維修工作，使各部門和團(tuán)隊(duì)能夠熟練地完成整個過程中的一個具體環(huán)節(jié)而規(guī)模擴(kuò)大后中層管理人員的增加，將導(dǎo)致管理人員無法按照既定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一實(shí)施生產(chǎn)流程，且經(jīng)常晝夜變化。因此，基層員工無法清楚地知道他們今天應(yīng)該做什么，而管理者也會因?yàn)檫@些流程的持續(xù)爭議而變得越來越疲憊。甚至?xí)a(chǎn)生更嚴(yán)重的后果，如人才流失、企業(yè)文化環(huán)境惡化等。

關(guān)于《飛機(jī)維修工具箱》的介紹到此就結(jié)束了。