【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秾?shí)用飛機(jī)結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)pdf》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、先進(jìn)復(fù)合材料在軍用飛機(jī)上,民用飛機(jī)上有什么應(yīng)用？


2、戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)


3、

本篇文章給大家談?wù)劇秾?shí)用飛機(jī)結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)pdf》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、先進(jìn)復(fù)合材料在軍用飛機(jī)上,民用飛機(jī)上有什么應(yīng)用？
• 2、戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)
• 3、為什么復(fù)合材料在垂尾,平尾,機(jī)身,機(jī)翼是按順序來的？

先進(jìn)復(fù)合材料在軍用飛機(jī)上,民用飛機(jī)上有什么應(yīng)用？

為了提高軍用飛機(jī)性能，美國空軍材料研究所早在20世紀(jì)50年代中期就開始尋求比已經(jīng)采用的鋁合金、鈦合金等金屬材料的比強(qiáng)度、比剛度更大的材料。為此，研究開發(fā)了先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料、鋁鋰合金等輕質(zhì)高性能材料。先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料在航空、航天飛行器結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用獲得了成功，現(xiàn)已成為與鋁合金、鈦合金、鋼并駕齊驅(qū)的四大結(jié)構(gòu)材料之一。先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料的用量已經(jīng)成為飛機(jī)先進(jìn)性的一個重要標(biāo)志。

復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)是以實(shí)現(xiàn)高結(jié)構(gòu)效率和改善飛機(jī)氣動彈性與隱身等綜合性能為目的的高新技術(shù)。先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料的應(yīng)用，對飛機(jī)結(jié)構(gòu)輕質(zhì)化、小型化和高性能化起著至關(guān)重要的作用。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和應(yīng)用效果，在高性能戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)隱身、超聲速巡航、過失速飛行控制，前掠翼飛機(jī)先進(jìn)氣動布局的實(shí)際應(yīng)用，艦載攻擊/戰(zhàn)斗機(jī)耐腐蝕性改善和輕質(zhì)化，直升機(jī)長壽命和輕質(zhì)與隱身化等諸多方面得到了展現(xiàn)。復(fù)合材料技術(shù)已成為影響飛機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。

美國空軍F-117隱身戰(zhàn)斗機(jī)采用碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧復(fù)合材料做成骨架和外面的蒙皮，沒有金屬表面，也沒有金屬鉚釘反射雷達(dá)波；美國1989年首飛的隱身轟炸機(jī)B-2，復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)用量的50%；F-22基本構(gòu)型沒有采用特殊的外形隱身措施，沒有過多犧牲機(jī)動性，而它傳奇般的隱身性能主要是通過復(fù)合材料和隱身涂料完成的。而F-35中應(yīng)用復(fù)合材料已占到結(jié)構(gòu)質(zhì)量的30%～35%；“旅游者號”（Voyager）全復(fù)合材料飛機(jī)于1986年創(chuàng)下了不加油、不著陸連續(xù)環(huán)球飛行9天，航程40 252千米的世界紀(jì)錄，其碳纖維結(jié)構(gòu)用量大于90%，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量只有453 千克，載油量3噸。

軍用飛機(jī)中復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的成功應(yīng)用，給民用飛機(jī)的材料選擇帶來了巨大的影響，波音、空客等干線客機(jī)中復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)材料中的應(yīng)用比例也越來越高?？湛虯380是550座級超大型寬體客機(jī)，整機(jī)采用了較多的復(fù)合材料（23%），大大減輕了飛機(jī)重量，減少了油耗和排放，降低了營運(yùn)成本。波音787“夢想”飛機(jī)則是200座～300座級飛機(jī)，航程隨具體型號不同可覆蓋6 500～16 000千米。它使用碳纖維、有機(jī)纖維、玻璃纖維增強(qiáng)樹脂以及各種混雜纖維的復(fù)合材料制造了機(jī)翼前緣、壓力容器、引擎罩等構(gòu)件，不僅使結(jié)構(gòu)重量減輕，還提高了飛機(jī)的各種飛行性能。波音787中復(fù)合材料的用量達(dá)50%，這可使其比目前同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗?？湛凸居捎谑艿讲ㄒ艄緩?fù)合材料高用量的威脅，計(jì)劃在A350飛機(jī)上將復(fù)合材料的用量再次提高到53%，以形成與波音787飛機(jī)的競爭。而倍受國人關(guān)注的國產(chǎn)大飛機(jī)C919復(fù)合材料的用量也將達(dá)到 20%以上。復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用經(jīng)歷了從次承力構(gòu)件—尾翼主承力構(gòu)件—機(jī)翼—機(jī)身主承力構(gòu)件的發(fā)展，已成為飛機(jī)結(jié)構(gòu)的主要材料。

戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)主要結(jié)構(gòu)組成部分有：機(jī)身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、進(jìn)氣口、發(fā)動機(jī)、起落架、雷達(dá)、駕駛員座艙、火控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、機(jī)關(guān)炮、導(dǎo)彈發(fā)射吊架等。

論結(jié)構(gòu)種類主要分為：

氣動布局：傳統(tǒng)布局（前面主翼，后面水平尾翼），大三角翼（只有三角形主翼），鴨式布局（前面小翼，后面主翼），三翼布局（前面小翼，中間主翼，后面水平尾翼）

升力重心：后傾式（飛行較穩(wěn)定），前傾式（飛行較機(jī)動靈活）。

動力：分為單發(fā)動機(jī)和雙發(fā)動機(jī)兩種。發(fā)動機(jī)分渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇兩種。

主機(jī)翼：分后掠翼、三角翼、前掠翼三種。主翼一般都有副翼和襟翼用于操控。

垂直尾翼：分雙垂尾和單垂尾兩種。

武器攜帶：分外掛式和彈倉內(nèi)掛兩種。

其它電子設(shè)備因種類繁多，不勝列舉?，F(xiàn)在戰(zhàn)機(jī)先進(jìn)與否，主要看是否具備視距外攻擊能力，是否具有雷達(dá)紅外隱身能力。

1、機(jī)尾。機(jī)尾主要涉及紅外隱身，噴管直接暴露的話一般意味著沒有做紅外隱身措施，進(jìn)氣道，DSI進(jìn)氣道可以有效的對發(fā)動機(jī)進(jìn)行隱身。再有就是復(fù)合材料的使用比例和表面材料能否有效吸收雷達(dá)波。

2、掛載副油箱，這樣就相當(dāng)于在汽車上裝2桶汽油，增加了航程，作戰(zhàn)時，飛行員會第一時間扔掉副油箱，以減輕重量、增加靈活性。

副油箱還有設(shè)計(jì)在飛機(jī)肚子底下和機(jī)背上面的，一般稱附加在飛機(jī)肚子下面和機(jī)背上面的為“保形油箱”。

3、飛機(jī)要克服重力在天空中飛行,需要通過機(jī)翼上下表面不同流動速度 的空氣產(chǎn)生壓力差形成向上的升力,而這個過程中會伴隨產(chǎn)生各種形式的 阻力。

重量越大,飛機(jī)需要產(chǎn)生的升力也就越多 。這必然引起阻力的大幅度增加。

擴(kuò)展資料：

殲擊機(jī)，又名戰(zhàn)斗機(jī)，即用于在空中消滅敵機(jī)和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)時期曾廣泛稱為驅(qū)逐機(jī)。

殲擊機(jī)的主要任務(wù)是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)）。其次是攔截?cái)撤睫Z炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈，還可攜帶一定數(shù)量的對地攻擊的武器，執(zhí)行對地的攻擊任務(wù)。

殲擊機(jī)包括要地防空用的截?fù)魴C(jī)，但自20世紀(jì)60年代以后，由于雷達(dá)、電子設(shè)備和武器系統(tǒng)的完善，專用截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)的任務(wù)已由制空戰(zhàn)斗機(jī)完成，截?fù)魴C(jī)不再發(fā)展。

殲擊機(jī)是航空兵空中作戰(zhàn)的主要機(jī)種，也可用于執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。

基本種類

軍用飛機(jī)包括殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)(攻擊機(jī))、轟炸機(jī)、偵察機(jī)等。

戰(zhàn)斗機(jī)又稱殲擊機(jī)，二戰(zhàn)時期稱驅(qū)逐機(jī)，是軍用飛機(jī)的一種。相對于戰(zhàn)略空軍的轟炸機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)是指戰(zhàn)術(shù)空軍的機(jī)種。

殲擊機(jī)早期分為制空和截?fù)魞煞N主力機(jī)型，后來不再有專用截?fù)魴C(jī)，制空截?fù)魴C(jī)通常中低空機(jī)動性好，裝備中近程空對空導(dǎo)彈，通過中距空中格斗；

近距離纏斗擊落敵機(jī)以獲得空中優(yōu)勢，或?yàn)榧悍杰娪蔑w機(jī)護(hù)航，要求高空高速性能，主要用于空中格斗，爭制空權(quán)，攔截?cái)撤睫Z炸機(jī)群。

主要性能

早期的噴氣式殲擊機(jī)是在飛機(jī)上安裝機(jī)槍來進(jìn)行空中戰(zhàn)斗的，第五代殲擊機(jī)最大飛行時速達(dá)3000千米，最大飛行高度20千米，最大航程不帶副油箱2000千米以上，帶油箱時可達(dá)5000千米以上。

機(jī)上還帶有先進(jìn)的電子對抗設(shè)備。主要用來殲滅空中敵機(jī)和其他空襲兵，其特點(diǎn)是速度大，上升快，升限高，機(jī)動性好。

現(xiàn)今戰(zhàn)斗機(jī)為了獲得優(yōu)異的空中格斗能力，在性能、外形、動力裝置、機(jī)載設(shè)備、武器配備和火控系統(tǒng)等方面有一些新的改進(jìn)的特點(diǎn)。

突出中、低空跨音速機(jī)動性，在音速附近穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎率可達(dá)18度/秒，瞬時轉(zhuǎn)彎率達(dá)75度/秒；飛機(jī)在9000米高度上，速度從馬赫數(shù)0.9增加到馬赫數(shù)1.6所需時間為50-60秒。

海平面最大升率達(dá)300米/秒；靜升限18000米左右。能在低空作超時速飛行；高空最大飛行馬赫數(shù)在2左右；最小飛行速度為200公里/時；

最大飛行迎角可達(dá)60°；低空作戰(zhàn)半徑約500-600公里；飛機(jī)起飛、著陸滑跑距離小于1000米；飛機(jī)最大過載可達(dá)9G。

設(shè)計(jì)理念

殲擊機(jī)一般為單座。為擴(kuò)大駕駛員視界，采用水泡形座艙，即使在地面上也能保證將駕駛員彈射到足夠的高度，大量采用整體機(jī)內(nèi)部油箱載油量約占正常起飛重量的30%。

飛機(jī)操縱系統(tǒng)廣泛采用數(shù)字式電傳操縱的基礎(chǔ)上采用主動控制技術(shù)，提高飛機(jī)的作戰(zhàn)性能。

飛機(jī)在空戰(zhàn)中的推力普遍大于重力（即推重比大于1），多采用低流量比的加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，加力推力大，重量輕，不加力工作時耗油率小。

為兼顧在亞音速、跨音速、超音速范圍內(nèi)都有較小的阻力，飛機(jī)采用中等后掠角、中等展弦比并帶前緣連條的薄機(jī)翼，或是采用三角形薄弱機(jī)翼。

翼型相對厚度約4%，并有隨馬赫數(shù)和迎角自動偏轉(zhuǎn)的前、后緣機(jī)動襟翼（或縫翼）。正常布局（有平尾）飛機(jī)空戰(zhàn)時機(jī)翼單位面積載荷約3000帕（3000N/米2）；無尾布局為2000帕。

武器裝備

現(xiàn)代殲擊機(jī)普遍裝有口徑20毫米以上的航空機(jī)關(guān)炮，同時攜帶多枚雷達(dá)制導(dǎo)的中距攔射導(dǎo)彈和紅外跟蹤的近距格斗導(dǎo)彈。

也可攜帶2-3噸航空炸彈（包括近距格斗導(dǎo)彈、命中率很高的激光制導(dǎo)炸彈等）或其他對地攻擊武器。

飛機(jī)上裝有用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制的航空火力控制系統(tǒng)，它由有下視能力的脈沖多普勒雷達(dá)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等組成，可與通信導(dǎo)航識別綜合系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)交聯(lián)。

駕駛員通過平視顯示器、下視儀和多功能顯示器獲得敵我機(jī)參數(shù)的信息，控制和管理導(dǎo)彈、機(jī)炮、火箭和炸彈的瞄準(zhǔn)、發(fā)射和投放。

火控系統(tǒng)的操縱是安裝在駕駛桿和油門手柄上，便于駕駛員將飛機(jī)駕駛和空戰(zhàn)合為一體。由于傳遞信息的設(shè)備較多，信息量大，為減少電纜數(shù)量和信息傳遞差錯，采用多路傳輸數(shù)據(jù)總線。

維護(hù)方法

殲擊機(jī)上各種機(jī)械設(shè)備和控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，維護(hù)工作量大大增加。為此，飛機(jī)表面開有大量檢查和維護(hù)用的口蓋和艙門，總面積達(dá)飛機(jī)表面積的60%。

所有電子設(shè)備均采用積木式結(jié)構(gòu)，有自動檢測能力，可在外場方便地更換插件?，F(xiàn)代殲擊機(jī)具有很高的可靠性和良好的可維護(hù)性。

飛機(jī)平均故障間隔飛行小時已從1950年代的1小時提高到3小時。每1飛行小時所需的維護(hù)工作，從50年代的30工時降低到10工時左右。

參考資料：百度百科——戰(zhàn)斗機(jī)

為什么復(fù)合材料在垂尾,平尾,機(jī)身,機(jī)翼是按順序來的？

因?yàn)檫@是材料特性決定的。

如果你對照一下飛機(jī)結(jié)構(gòu)圖會發(fā)現(xiàn)，這大致上是尺寸越來越大，難度復(fù)雜性持續(xù)增加的順序，就是說這是復(fù)合材料的設(shè)計(jì)制造技術(shù)發(fā)展不斷進(jìn)步的過程。

復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和比剛度高、性能可設(shè)計(jì)和易于整體成形等諸多優(yōu)點(diǎn)，其用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，可比金屬結(jié)構(gòu)明顯減重，并可改善飛機(jī)氣動彈性特性，提高飛行性能。

介紹

70年代后期研制了AV-8B(英國鷂式戰(zhàn)斗機(jī)垂直起降)，當(dāng)時使用復(fù)合材料的動力是追求性能和減重，復(fù)合材料用量占結(jié)構(gòu)重量的28%，主要的材料是?Carbon/3501-6?epoxy?，用于機(jī)翼蒙皮、控制面、前機(jī)身蒙皮前中央機(jī)身蒙皮。

并開始用于機(jī)翼、控制面和機(jī)身骨架，在受熱零件上使用了BMI(雙馬來酰亞胺樹脂是熱固性樹脂，加工簡單，可在200℃以上的高溫下，其機(jī)械強(qiáng)度和電氣性能仍保持較好。其在電氣電子、精密機(jī)械、汽車、航空航天等領(lǐng)域有著較高的評價，具有廣闊的應(yīng)用前景)。

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