【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇毒匦我盹w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)三角翼的梯形翼各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？


2、戰(zhàn)斗機(jī)梯形翼是什么樣的？


3、戰(zhàn)機(jī)的機(jī)翼有平

本篇文章給大家談?wù)劇毒匦我盹w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)三角翼的梯形翼各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
• 2、戰(zhàn)斗機(jī)梯形翼是什么樣的？
• 3、戰(zhàn)機(jī)的機(jī)翼有平直翼、三角翼、后掠翼、前掠翼、菱形翼、變后掠翼。誰能詳細(xì)講講不同機(jī)翼的優(yōu)缺點(diǎn)？
• 4、為什么有人說F16是梯形翼

飛機(jī)三角翼的梯形翼各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

梯形翼是大客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)上的，有的還是直翼。這種機(jī)翼伸展廣像張開翅膀的鷹有較大的抬升力，有利于載重。像大客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)。

三角翼是戰(zhàn)斗機(jī)上用，的這種機(jī)翼翼展小抬升力較小但阻力也較小。像要俯沖的鷹把翅膀收回來這樣空氣阻力小速度快。特別是超音速戰(zhàn)機(jī)追求速度的。三角形穩(wěn)定性高，速度快對機(jī)翼的穩(wěn)定要求也大。

看什么機(jī)，要載重就用梯形翼空客多是這樣像A380速度不是優(yōu)勢，但它舒適豪華像五星級酒店。波音追求速度所以它有一架飛機(jī)使用三角翼載客量舒適度比不上A380又耗油但速度是它的特征。

現(xiàn)在有的戰(zhàn)斗機(jī)在起飛、巡航時(shí)把機(jī)翼展開得到較大的抬升力又省油。到作戰(zhàn)時(shí)把機(jī)翼收回來成三角翼提高速度。像F-14“熊貓

寫得好辛苦啊

戰(zhàn)斗機(jī)梯形翼是什么樣的？

戰(zhàn)斗機(jī)的梯形翼樣子如圖

但采用短粗的梯形翼也可以達(dá)到超聲速減阻的作用，這是美國 F-5。

采用梯形翼的F18

1，首先大型運(yùn)輸機(jī)上現(xiàn)在一般沒有使用梯形翼的,都是使用后掠翼為主的.因?yàn)榇笮瓦\(yùn)輸機(jī)一般都是亞音速飛行,需要延緩激波.如果使用梯形翼的話,馬赫0.7可能飛機(jī)就解體了

使用梯形翼的飛機(jī)主要是小型或者輕型飛機(jī),F-5和F-18都是典型的梯形翼,其好處不是載重,而是較低的誘導(dǎo)阻力和較便宜的制作成本.當(dāng)然,誘導(dǎo)阻力最低的還是橢圓形機(jī)翼,但從加工成本要比梯形翼高.

2，三角翼沒有一統(tǒng)天下。超聲速飛行時(shí)，機(jī)翼只要“躲”在激波錐的鋒面之后，就可以避免產(chǎn)生激波阻力。也就是說，翼展較短的機(jī)翼也同樣可以達(dá)到降阻的作用。為了盡量增加翼面積以保證提供足夠的升力，機(jī)翼的弦長可以增加，甚至把平直的后緣前掠，形成粗短的梯形翼。

3，后掠翼靠后掠角減阻，但大后掠角帶來較大的展向分量，造成升力損失，尤其在低速的時(shí)候，大后掠角使很大一部分迎面氣流都“溜肩”損失掉了，造成低速時(shí)升力不足的問題，所以大后掠翼飛機(jī)的起飛、著陸速度一般比較高，機(jī)動(dòng)性不夠好。

4，三角翼也有同樣的問題。相比之下，梯形翼不靠后掠角減阻，所以機(jī)翼前緣的后掠角可以較小，在性質(zhì)上更加接近同樣翼展下的平直翼，升力較好。不過梯形翼的翼展受到限制，所以最后結(jié)果并不一定優(yōu)于大后掠翼或者三角翼。和三角翼相比，梯形翼的使用比較少，但還是有一些忠實(shí)的信徒，尤其是諾斯羅普，F(xiàn)-5 和 F-18 都是梯形翼。洛克希德的 F-104 也是梯形翼，但 F-22 已經(jīng)超出傳統(tǒng)梯形翼，而是介于梯形翼和三角翼之間了。

戰(zhàn)機(jī)的機(jī)翼有平直翼、三角翼、后掠翼、前掠翼、菱形翼、變后掠翼。誰能詳細(xì)講講不同機(jī)翼的優(yōu)缺點(diǎn)？

平直機(jī)翼是最原始的機(jī)翼，其優(yōu)點(diǎn)是升力大，氣功構(gòu)型最簡單，控制方便，相應(yīng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)少，重量輕，載油系數(shù)大，缺點(diǎn)就是因?yàn)檫^于原始簡易，沒有掠角，速度稍高即出現(xiàn)附面層滑動(dòng)及氣流分離現(xiàn)象導(dǎo)致失速，只能低速飛行，無法適應(yīng)高速狀態(tài)的氣動(dòng)。外形特點(diǎn)是，水平向外伸展，前后緣均無掠角或掠角非常小，常見于無人機(jī)和私人電風(fēng)扇。

其后開發(fā)的是后掠翼，后掠翼是平直翼簡易降阻的構(gòu)型，通過后掠角在盡量保證升力面積的情況下減小阻力和順應(yīng)附面層滑動(dòng)的方向以提高高速性能，最初級的提速方案。缺點(diǎn)是初期設(shè)計(jì)后緣氣動(dòng)性能差，截面細(xì)長，面積小，增大翼面積后又因?yàn)檫^長而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)問題，因此可用升力限度較低。外形特征是前后緣均后掠，但由于穩(wěn)定性較高，多見于轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，現(xiàn)代使用后掠翼的現(xiàn)役制空戰(zhàn)斗機(jī)僅有Su-27家族和MiG-29家族兩種但后緣后掠角較小，因此與宣傳不同，這兩種飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性極其拉垮，Su-27曾在外銷選型時(shí)被希臘飛行員嘲笑為“像喝醉的大象”，而MiG-29在同一次選型的水平盤旋比較中拉出了比F-16大兩倍多的漸開線軌跡而落選。但就目前而言，MiG-29依然是形成作戰(zhàn)能力的蘇系飛機(jī)空戰(zhàn)飛行性能的天花板。

后掠翼中有一個(gè)非常有名的變體，F(xiàn)-14，MiG-23，狂風(fēng)等飛機(jī)采用的可變后掠翼，由于擁有較大的可變角度，因此在飛機(jī)設(shè)計(jì)的新舊交替時(shí)期，同時(shí)擁有近平直機(jī)翼的低速性能和大角度后掠翼的高速性能區(qū)間，但由于技術(shù)難度大，可靠性低，結(jié)構(gòu)死重，壽命短難維護(hù)，載油系數(shù)低，不能掛載武器（或需要可旋轉(zhuǎn)的掛架結(jié)構(gòu)導(dǎo)致增重和不可使用重型掛點(diǎn)）等缺陷，已不再在新機(jī)型上使用。

基于早期后掠翼的面積問題，第三代解決方案是三角翼，翼型特征為機(jī)翼呈典型的三角形，前緣大角度后掠，后緣平直或小角度前掠（但因切尖等修型設(shè)計(jì)，一部分機(jī)翼并不是完全呈三角形），三角翼優(yōu)點(diǎn)是在保證了和后掠翼同樣的低阻性能的前提下增加了升力面積，并且由于三角形幾何特點(diǎn)的先天優(yōu)勢以及先天不用處理翼尖氣流分離的問題，三角翼的技術(shù)要求和控制難度可謂和平直翼一樣的低，這也是為何大多數(shù)中期二代機(jī)和二流三代機(jī)都使用三角翼的原因。但是，三角翼由于翼根面積極大，升力中心靠后，因此很容易在一定攻角下出現(xiàn)翼根氣流分離而失速，在需要較大攻角的低速飛行狀態(tài)時(shí)難以發(fā)揮性能，因此作為中期升級，出現(xiàn)了兩種變體機(jī)翼，一種是前（后）緣雙角度的雙三角翼，另一種則以渦流發(fā)生器產(chǎn)生脫體渦，以加速機(jī)翼上方氣流增大升力和在高攻角時(shí)防止氣流失速而分離（但擴(kuò)大范圍有限），在此之上，又出現(xiàn)了兩種分化，一種是在雙三角翼的實(shí)驗(yàn)中研發(fā)的邊條翼，由于掠角極大，因此幾乎不會(huì)失速且能以極低的阻力代價(jià)產(chǎn)生干凈穩(wěn)定的脫體渦，是目前最好的渦流發(fā)生器類型（但實(shí)際效率隨氣動(dòng)設(shè)計(jì)水平變化很大）。另一種是國人最熟悉的前置水平控制面的“鴨翼”，因其主要解決的問題點(diǎn)在于小型飛機(jī)由于長度限制在安裝大型三角翼后沒有空間再安裝尾翼，進(jìn)而產(chǎn)生的無尾三角翼布局的配平缺陷和渦升力問題，升阻比和渦流質(zhì)量均比邊條翼差，且有高攻角比主翼先失速，配平后又會(huì)導(dǎo)致主翼失去渦升力失速，以及配平時(shí)不可避免地對主翼產(chǎn)生相反的不利擾動(dòng)和阻力過大等先天缺陷，因此多用于執(zhí)行有限任務(wù)的中型戰(zhàn)斗機(jī)和重型轟炸機(jī)，在此之外使用鴨翼的現(xiàn)役飛機(jī)僅有J-20一種。

70年代后期美國的氣動(dòng)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)取得重大突破，其代表是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和各種傳感器的優(yōu)化，使得復(fù)雜氣動(dòng)和精確的氣動(dòng)模擬成為可行，在此基礎(chǔ)上，前后緣優(yōu)化角度的梯形翼被設(shè)計(jì)出來，其外觀特征為前緣后掠后緣平直或前掠，由于通過精確推算，可以確定符合設(shè)計(jì)性能指標(biāo)的前緣后緣最佳角度和最佳截面，并且翼尖氣流分離的現(xiàn)象也通過翼面修型消除和最大化利用機(jī)翼面積，不需要依靠三角翼的小翼展來進(jìn)行回避。因此優(yōu)秀的梯形翼設(shè)計(jì)不需要很大的前掠角和面積率即可達(dá)成低阻、大升力、各種空速的高度適應(yīng)性使之成為高配四代機(jī)的主流機(jī)翼，作為美國新時(shí)代戰(zhàn)斗機(jī)的代表，該技術(shù)被應(yīng)用在F-16和F-18上，成就了兩大狗斗怪獸，能量怪獸F-16僅需要9度的攻角即可達(dá)成9G以上的小半徑持續(xù)轉(zhuǎn)彎，而角度怪獸F-18在沒有矢量推力的前提下可以做到比Su-35更騷的PSM（過失速機(jī)動(dòng)）也是唯一能進(jìn)行PSM的四代機(jī)。菱形翼是梯形翼的變種，前緣大角度后掠和后緣大角度前掠，目前僅有YF-23采用這一機(jī)翼設(shè)計(jì)，比起傳統(tǒng)梯形翼它的面積更大，阻力更小，并且更適合進(jìn)行隱身化設(shè)計(jì)，但由于翼根比三角翼還長，最終產(chǎn)生了和三角翼一樣坑的攻角問題（甚至更嚴(yán)重），最終YF-23在機(jī)動(dòng)性上嚴(yán)重劣于F-22而落選。在第四代氣動(dòng)設(shè)計(jì)革命后，由于修型設(shè)計(jì)，三角翼和梯形翼存在很多中間翼型，一般而言，前緣角度大，翼尖翼根長度區(qū)別很大的為切尖三角翼，而較為平直的為梯形翼。三角翼飛機(jī)傾向于超音速性能兼顧低速性能，而梯形翼飛機(jī)傾向于中低速性能兼顧超音速性能。此外，由于梯形翼高速性能設(shè)計(jì)難度很大，因此只有美國能設(shè)計(jì)制空戰(zhàn)斗機(jī)用的高性能梯形翼，歐中俄日均無該級別的設(shè)計(jì)能力（梟龍的機(jī)翼為美國于80年代末提供，基于F-5）。

前掠翼是一種后掠翼時(shí)代被提出的變種機(jī)翼，雖然看上去很科幻，但是實(shí)際上雛形已經(jīng)很有歷史了，早期大部分活塞式戰(zhàn)機(jī)的機(jī)翼都有點(diǎn)前掠。前掠翼的優(yōu)點(diǎn)，或者說設(shè)計(jì)點(diǎn)在于附面層流動(dòng)方向與后掠翼相反，朝向翼根方向，因此在不會(huì)因附面層流動(dòng)產(chǎn)生翼根失速的前提下，在翼根后方設(shè)置延伸翼面可獲得高速氣流的升力加成，在超音速下顯著提高尾翼的操控性，相比后掠翼在同等面積和阻力下?lián)碛懈鼉?yōu)秀的失速界限，但它實(shí)際的高速性能很差——但不是面板差，而是工程特性很差，由于在超音速飛行下翼尖在激波椎體前方，承受極大的動(dòng)壓，稍有攻角就會(huì)因?yàn)榫薮蟮牧囟鴵p壞，即使沒有攻角也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的氣彈現(xiàn)象而震顫，后緣理論最優(yōu)前掠角是負(fù)值，也就是永遠(yuǎn)達(dá)不到最優(yōu)，并且和后掠翼一樣，后緣掠角不能小于前緣掠角，面積硬傷，且由于前面所說的脆弱問題，只能做得很薄，因此升阻比雖然數(shù)學(xué)上的理論值很大但在實(shí)際條件下能產(chǎn)生的升力依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他大面積翼型，因此在實(shí)驗(yàn)完成后即宣告死刑，束之高閣。當(dāng)然常有人說，如果結(jié)構(gòu)增強(qiáng)，那豈不是依然可用？但這是一廂情愿的觀點(diǎn)，無論在任何技術(shù)條件下，提供額外強(qiáng)度永遠(yuǎn)都要付出額外的結(jié)構(gòu)代價(jià)，增重，增加工藝難度，降低整備性，因此在不必要的情況下絕不會(huì)產(chǎn)生更多的好處。

此外，還有一種特殊翼型是復(fù)合翼型，例如F-15的變彎度變厚度變攻角機(jī)翼，F(xiàn)-15的機(jī)翼不屬于任何單一翼型而是一種結(jié)合了各種機(jī)翼特點(diǎn)的拼接怪，機(jī)翼內(nèi)側(cè)是三角翼而外側(cè)為小角度后掠翼，翼尖后緣還有前掠角，可以說是集60年代末的數(shù)學(xué)之所能的設(shè)計(jì)，當(dāng)然它的性能也不負(fù)眾望，在不計(jì)入整體升力體帶來40%的額外升力（這里要提個(gè)梗，F(xiàn)-15擁有隱藏很深的整體升力體設(shè)計(jì)，在400公里以上速度或手動(dòng)放下可變進(jìn)氣道口時(shí)機(jī)身會(huì)變成升力體，即使拆除兩個(gè)機(jī)翼也一樣可以飛行，歷史上曾達(dá)成過一次單翼返航），僅有56平米的機(jī)翼面積，無任何增升手段的情況下比擁有62平米的機(jī)翼面積，仿F-16邊條增升和中央升力體的Su-27升力大了整的30%多（實(shí)際上Su-27也是偷美國F-X各種構(gòu)型和蘇聯(lián)三代機(jī)機(jī)翼的拼接怪，可以說是F-15的流浪在外的私生兄弟），并且以它作為起點(diǎn)，從機(jī)翼每處細(xì)節(jié)單獨(dú)設(shè)計(jì)的三變機(jī)翼，再到機(jī)身各處修型的整體升力體成為了美國五代機(jī)的標(biāo)配。此外，內(nèi)側(cè)菱形，外側(cè)后掠的復(fù)合翼型也見于近年公開的各種新型飛機(jī)的草圖和X-58無人機(jī)上。

為什么有人說F16是梯形翼

掠翼機(jī)翼自身阻力適合高速飛行飛機(jī)要高速飛行平直機(jī)翼自身造阻力所噴氣機(jī)必須采取定掠角度掠翼三角翼、梯形翼機(jī)翼前緣掠典型代表米格15/17/19美F86佩刀戰(zhàn)斗機(jī)

三角翼特點(diǎn)高空高速效低空機(jī)性能差三角翼飛機(jī)主要米格21幻影系列研究三角翼付高空飛行戰(zhàn)略轟炸機(jī)

發(fā)現(xiàn)數(shù)空戰(zhàn)都亞音速飛行候進(jìn)行所產(chǎn)梯形機(jī)翼既能高速飛行提高空機(jī)性美第三代戰(zhàn)斗機(jī)基本都梯形翼F15、F16、F18都蘇27系列屬于梯形翼

菱形機(jī)翼特點(diǎn)適合高速飛行隱身效

關(guān)于《矩形翼飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。